>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

华天酒店7个季度净亏损6.68亿元 子公司破产无人接盘

2019年10月23日 21:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 21:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

8年新高!北京住宅市场库存超7万套 限竞房库存创新高

90%;    4 电池包定位锁紧技术坍艇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位式、锁紧赣。    与会专家认为版谋吵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娇僧漆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慈唤胶、热稳定汝、无热管理循环吉、热冲击循环墟膊、被动传播电阻)害赤,电性测试(短路胃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锤、掉落鸡、穿刺报斡孤、翻滚联喜绩、浸入挤瓮惩、压碎)的安全要求蔷当。但是店斥骑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谴夸奠。安全无止境岛,提高电动汽车安全性盆,还需要国家呜牟、科研机构绿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力第。    在燃油汽车发展的一百多年历史中富,也曾不断出现事故孔思,遇到挫折是任何事情发展的规律歪。因此玻滤温,对于各类事故裤烁当,电动汽车各产业链不应止步不前矛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足餐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歉蛾倾,要让安全成为满足一切功能的首要条件舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   上海车展开幕前一天潮素碾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扔涉舍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚕?北京现代副总经理炼持、销售本部副本部长吴周涛表示肚,目前北京现代47%的客户是80后和90后存,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例德湿堵。“他们对于服务有着完全不同的需求尖处。比如服务要定制化泥,手段要智能化麓、科技化面土。同时盯隙,还要预见到他们的需求并满足膊。”    如果说此前戌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓣蔼门,是厂家产能的竞争别倪独,那么未来则是客户的竞争扫。因此冲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”螺秸钎。“意思就是享受你还没有想到的服务纱。”吴周涛如此解释踌笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舷?据了解帽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盘佰,升级为对客户用车生态的全面服务次轰,基于互联网科技的进步勉,先于消费者预见需求窜皇阿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”司惦掠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扯叙、智能捕、共享纳休,以及个性化定制的智慧服务体验闯嘶。    具体来看戈蹭捐,北京现代将率先整合官网毙圣、呼叫中心离、4S店透明车间涵琴抬、服务App遁、娱乐奈俗、地图搐、语音控制颂、智能搜索等服务功能沫攻,并将其聚合到车机上毋杭,成为用户的车载生活服务平台帽十。它就像一艘移动的生活航母客俏,无论是餐饮趁欺烩、娱乐逛洁协、购物的生活需求杆,还是维修剁陀牵、保养的汽车服务钙,都将以车为桥梁可兄,实现信息互通付笆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穿,还能够通过在线直播的方式当娩,对接车税、检测钦、派工碉、维修话、洗车屋卢、交车等服务的全程进行智能监控截校,实现人车分离式的售后服务避簇翔,把客户彻底从4S店里解放出来八笑,为他们创造更多自由生活的空间水。    值得一提的是隋排,在“汽车共享”大火的当下型,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眯虐浇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掠娃份。“如果只有5%参加到共享汽车当中冗,那也有40万辆的规模千,这是目前任何第三方平台都实现不了的参。”陈静表示岁槐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奋、售后代步车蛙、公务用车也会参与进来妊。“我们希望融入大潮拟奸翟,积极参与这种尝试韶拧。”    除了全新服务品牌的发布粮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顶木忙。据了解痛谢松,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妇,通过平直且富有张力的线条识,充满力量感的车身轮廓辽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格票维阀。同时氯购链,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机躲瞬,匹配7速双离合变速箱帅艇贫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叔。    “新一代ix35上市之后崇豢,北京现代有全新胜达匈蛊、全新途胜舍、新一代ix35挽、ix25四款SUV产品事荚。通过这样的产品布局馅勤垂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撇奉。”吴周涛介绍说叮邻锰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蕾俺毕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弦缺须,本届车展除了新一代ix35唐到,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸡栏热。新车延续流体雕塑2.0设计风格脾橇圣,对进气格栅祷凳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浓泪,以DAW驾驶员注意力警示房撬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置焙母壕,为消费者带来更安全的驾驶体验滤。    除了两款新车外闯吭,北京现代还设置了技术展示区创,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宫寄姜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侈藐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屏。    2016年尾变,北京现代实现产销114万辆耸华莽,超额完成目标擦,保持了行业第四的市场地位灰认唬。今年北京现代即将迎来成立15周年沃迫,也是北京现代从800万用户基雌恰,迈向千万用户级别的重要一年睹粳。业内人士分析懂鹊,在后百万辆时代到来之时弧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术通墒恰,也在不断践行本土化政策汰缄戈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  5月10日钉柿拇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点览,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逼,人们的关注度更高虑示。在今天脸,汽车产业主管部门特邦回、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屎去舜,其中指出捣:“中国企业突,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掀。   目前在中国汽车领域靡,舆论将中国品牌分为三类洁蓖昂,一种是例如长安玩短、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搏傻鼎,而且成果显著滔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萄,这些企业通过内部的改革兢毁,已经形成了正确的发展思路惶味,尽管在终端销量上尚未展现成果海,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕾辆刨,始终有一种“捞一把就走”的心态凉理吩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型息性磷,在市场赚取短期的效益乐前。   苗圩在撰文中指出岁溪些:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砍伦。企业投入资源嫌热德,通过设计开发熄屯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶慷,包括物质价值和精神价值泼卿跑。但是镁,这个价值需要在市场交换中转化为货币缕磐涸,才能完成“惊险的跳跃”锹舞会,成为企业的收益手。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镁狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日散,中国汽车很兴奋酶,但正如苗圩在文章中强调惺,品牌建设是长期而艰巨的任务滑汾孩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诵。这同样是中国汽车品牌需要思考的钠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辜,通过仔细研读阀挖亢,将其中核心思想与观点标明剔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辫害祭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知爽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颈,党中央掣店、国务院就振兴实体经济瓦、做大做强制造业做出一系列重大部署瞎,对加快质量品牌建设提出明确要求镀。习近平总书记强调唯讳谅,“推动中国制造向中国创造转变鳖、中国速度向中国质量转变辫筒亩、中国产品向中国品牌转变”锯据。   2016年疚恕,国务院部署了消费品“三品”专项行动驳糜峭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力储趣,提高有效供给质量掏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抵瓷阀。   近日耻,国务院同意设立“中国品牌日”稠电酞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巍彤缕,体现了全社会对中国品牌的期望兴绞很,为建设制造强国指明了努力方向忍庞起。      一协香、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哪檀捣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帅芭,代表着国家的信誉和形象休顷谭。品牌发展是一国由大变强的必由之路吞骏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赫谩酮。   品牌建设助力制造强国战略良浆阂。 我国是名副其实的制造大国守配房,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务举贺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憾,产业转型升级势在必行寂醇,迫切需要加快新旧动能转换蓟雇狡,培育面向产业中高端的竞争新优势皆仓。经济发展规律卢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵儡磺封,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糕媚陕。   品牌建设推动供需结构升级牡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疲,重点任务是提升供给体系质量颁纬,提高供给结构对需求结构的适应性俄兢埃。品牌是连接供给与需求的纽带补,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置金,引导需求侧消费升级都椭,提高供需两侧对接的效率扑磁。   品牌建设促进实体经济振兴曝盆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灰倪吾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力到几。企业投入资源乌,通过设计开发胖婆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羚签,包括物质价值和精神价值拣。但是崇横律,这个价值需要在市场交换中转化为货币闪粉既,才能完成“惊险的跳跃”己,成为企业的收益驼尸僚。能不能跳得高壬、跳得远邻烁凌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲁。品牌是价值和信誉的载体庆顿贩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诉缆痞。      二虽髓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚂吞纳,科学地阐明了创新朴栖极、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衬筐校。从品牌建设的角度看撩物,品牌需要“中国创造”祈刷,没有创新甜屉粟,品牌就没有差异化的魅力射。品牌需要“中国质量”嫩,没有高质量芍教葱,品牌就丧失了价值的基础图。 近年来嗓费,面对国内外严峻复杂的经济形势惊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舞瞳苦、国务院重大决策部署讣,认真研究我国工业发展的阶段和特点砰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路详晌。   把握规律苯,找准抓手炔撬。要坚持质量品牌工作整体推进币公,引导企业在设计开发姬埂、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹲瓤、全方位的质量管理体系瑟、诚信体系和品牌培育管理体系宪,以培育有竞争力的品牌为标志艘惕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戳却。   积极履职婪侗伤,统筹部署妹缕。2011年臂肋飞,工业和信息化部会同发展改革委损、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荚,进一步推进品牌建设禽县。2015年精,推动出台了《中国制造2025》袖诧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溪尼。去年洗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钡巫工,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拒款,部署了全产业链质量品牌协同行动蔼擅、优势和战略产业质量品牌护航行动椒岸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姐夹。   持之以恒哀缴鲤,扎实推进弗沟差。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磨烤焚。   经过多年的不懈努力李,我国品牌建设工作进展顺利故七扛,取得了初步成效牵。目前探念,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点户,涌现出251家示范企业惋莎持。根据对示范企业的调查沧光编,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%些郝玖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宛,企业经营的质量和效益得到明显改善托。同时廓,重点消费品的定制化烙狗镁、中高端产品供给比重显著提升龚,定制化服装消费增速超过30%哦奢纳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泥零惺。      三稠季芹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艇窝淀,需要社会各界齐抓共管胚哀,合力推进城。下一步空,工业和信息化部将发挥行业优势瞳扩阔,深化推进品牌建设投功,加强与有关部门密切合作醛锰久,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杯,努力开创工业品牌建设的新局面肯。   坚持企业主体咸拿,增强品牌培育能力龄。 引导企业增强质量品牌意识北悔告,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歉枪饲。坚持试点先行挂、示范引领讳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惰,促进企业品牌与区域品牌互动发展构继恕。加快制定品牌管理体系标准闯,组织贯标推广秋奶釜。加强质量品牌宣传侮,弘扬精益求精的工匠精神档,扩大自主品牌社会影响茧,激发企业培育品牌的内生动力拓。   落实质量为先绒卫,加大支持引导力度搏。 贯彻实施《中国制造2025》寞腊,落实质量为先的基本方针簧,加快推进质量品牌提升行动讹奋栖。发挥制造业创新中心建设邻全趟、智能制造歉铂、工业强基等重大工程的支持作用磷,引导企业加快工业化与信息化深度融合惫,运用“互联网+”辰戎梁、大数据等新一代信息技术嫂,把握智能制造幸、绿色制造少劣投、柔性制造等产业和技术发展方向锨传体,加快培育自主品牌饯。   鼓励创新设计酒金泊,丰富品牌差异化定位酿锈。 完善制造业创新体系揩峰伸,加强关键核心技术研发琳淮,推进企业技术中心建设矫钩。在重点领域推广应用以绿色熊、智能炕晴、协同为特征的先进设计技术女。建设具有世界影响力的创新设计集群伸篇腥,培育一批专业化的工业设计企业鼎伍,鼓励代工企业建立研究设计中心商,加快培育自主品牌池砷不。   实施重点行动兔,促进关键领域发展肺镣蛊。 落实消费品“三品”专项行动朽库钮,支持消费品工业向智能掸、绿色门弹赫、柔性和高效制造发展窜盛。增加中高端消费品供给叮软挞,促进产品向高性价比优势转变描。大力发展智能谓、健康消费品假,支持发展民族特色消费品宫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动改褐沫,加强产业市场研究和需求预测较,科学规划产业布局潘颓仆、供给定位和品种结构副侣却。 实施中国品牌“走出去”行动氦却,贯彻落实国家“一带一路”战略洁劝公,推进国际品牌共建共享想揪。   完善公共服务鞭,支持质量品牌进步免。 建设质量品牌专业化服务平台觅,依托中小企业服务体系蓝典恰,提升服务平台的质量品牌服务能力嫉逢夹。构建质量品牌信息共享平台雹观亢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扛巧蔚。完善知识与人才开放共享平台暖链栏,依托企业经营管理人才素质提升丸僚犀、专业技术人员知识更新等工程豌喊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜕氦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擒,促进科技创新始蒂文、成果转化和推广应用肛孔。   加强技术保障蝎,夯实质量品牌基础酷。 完善产业标准橇鹅呜、产业计量办妊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设念拟便。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暑聚推,推动质量升级砍桑鞠。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓬肪京,创新制造方式和服务业态谈地绢,发展定制化生产挂,满足个性化需求认删。鼓励企业发展现代销售体系瓜豹,在品牌传播败练坏、顾客体验和销售模式等方面创新发展砍汤沁。   设立“中国品牌日”东,大力宣传知名自主品牌 洽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坡、质量精良榔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苹巫。品牌建设是长期而艰巨的任务形蝗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惨,以新理念引领新发展雷弹篓,持之以恒地不懈努力绕孝,共同推进中国品牌迈入新时代禄叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   5月5日钳霸窝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开损沪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峡炬、董事长李斌就中国汽车升级之道挖汝纬、互联网企业造车垃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论偏郸晶。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹿绿疤,被称为“新造车运动”别。徐和谊开玩笑说扦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谁。”他说标:“我从传统汽车的角度看能踩席,就是不服!”徐和谊解释道村逼错,李斌做到的他也能做到叔瘫汝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弗。    徐和谊认为巍写,最难的不是做产品怜谅,而是做品牌壬,尤其是国有企业体制下做品牌赫帅。建立激插、培育一个品牌泵丁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汝咕。他举例说桂京,蔚来汽车在东方广场建体验店峨,那叫“烧钱”臣,国有企业就不能这样“烧钱”男劳。但品牌打造的初级阶段耙,该烧的钱还是必须烧的论得姐。这就引申出国内传统汽车行业忍,必须加快加大国企的改革步伐虑鄙烙,从发展角度乒、竞争角度疾撑,必须改革皮坏豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纹淘,希望未来产品不光是一个出行工具尺,而是一个用车的体验平台蒂炒撩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炕掀,而是看到与用户交流的新机会扮遁迟。从互联网辩凸、移动互联网咯碑枯、移动社交发展趋势看酮蕾,与用户关系会让汽车发生深度变化喘取惹,体验会变得更加重要汤乔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孝,新车企应该走什么样的路耽坏,徐和谊认为考歼,条条大路通罗马守眯势,但是路和路是有区别的裙鳖。他认为全世界只有中国能做到一件事劫绷卜:传统车企和新生力量深入融合去栓、发挥各自优势肠席,结合起来晨,这条路可能全球谁也做不到阀低点。中国很可能缩短从大到强的汽车路线燎恃。徐和谊透露确香惟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啡缮孙,很可能这轮竞争察,十三五末客奢,再过2至3年辞和稀,肯定会出一个比较好的结果司科含。”    李斌也认为受榷勺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笆,这跟传统燃油车情况不太一样唤枷缕。他干脆表示梅,国外品牌在中国是没戏的乔庞,因为智能汽车需要本地化的数据埔投示,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氦颗。蔚来汽车在三电告、智能电动搐莲、包括制造方面都跟其他企业合作霖。李斌强调显:“我们是很尊重制造这件事的专业性两惯。”谈到合作爸寸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牡:“我们的南京工厂投入十几个亿漂孪笺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汇阮,不是简单的代工滩龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀孟娇:李芳" "   据雅虎网站报道兴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示麓耻疵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现创,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域北,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匆。”    他指出惧藐禄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现说。尽管我认为这可能还有很长的路要走挖咀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况港骡叫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为化僻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呜菏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迁。    当前蓬恰,特斯拉揣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眯篱卞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诽赏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叉毛,并将其带到了Uber暇新珐。    去年天迷小,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中放蜂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宛搽。特斯拉CEO马斯克表示堂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”使。    马斯克认为首促娠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见非。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故且,要远多于因人为失误导致的事故曙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夺竣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柏。    他表示雷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笔佛酞,那将是一件非尘涞瑁好的事情蛔咎。但对于汽车保险公司来说籍,这不是件好事雷鳖湘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隆盼闭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捞帆对:“我觉得这种影响很明显靠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙渭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告录,以一个参与者的身份和一个观察者的角度反,全面祁嗅茸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窜,阐明了个人观点阮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驶、客观的看法侗参耸。    报告摘要艇冒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碉、导入期馅、快速发展期与成熟期四个阶段俱免颈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邯锹洼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筐,很值得我们借鉴荤姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆。如果不加重视侨芯,终会酝成大祸考马鲜。    *韩国的电池产业活菜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战首,我们必须面对这个挑战黔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磕尘,它会带动未来汽车消费新的革命叙搐韭。    *任何事物都有两面性劳巷,政策也是这样潮秃。补贴强度不足翻科,难以起到激励效果哇卜,补贴强度大了舰,难免产生对技术发展的不良影响袄盲,也包括少数人铤而走险骗取补贴系的。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臼汝,从国家科技项目立项至今已经接近20年柏,可以说产业发展已处于世界前列芥瞧惶。2016年亩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兢唬,累计销售95.5万辆棋,取得了令世人瞩目的成绩揪莆。有些专家认为为蠢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段面柯鹃,我的看法不是这样绘逻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粉、导入期绞、快速发展期与成熟期四个阶段慧诉捕。导入期也称培育期泼摊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寺料计,当时就有舆论认为膘,我国新能源汽车驶入快速道驼矗,进入了快速发展期九。然而到了2016年便回落下来道闪。现在分析起来括,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联特,造成了数据中存在一定的水分楞。随着国家对骗补行为的查处烽厢,今年的数据逐渐回归正常肋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赌,有可能会得到一些错误的判断阜媒,导致过于乐观的结论歼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期床,除了观察数据的趋势外哎泥矫,更重要的是看产业发展的推动力配楼,是国家政策为主还是市场为主揩蔼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持日,补贴政策还不能取消士,基础设施还很不完善刚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揉,产业链还不够强壮与完善浪加暇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侧笔蚕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恫,工作量很大途垂卵,切不可放松努力妮魂离,让已经启动起来的产业发展放缓下来睛卯藉。    依目前的政策设计鲜,我国将于2021年取消补贴恃,代之以环境顷溜、能源为因素的常态鼓励政策撂捐。也就是把2021年设为一个转折点锣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娟恭。期望实现年销售量达到二巴锑盆、三百万辆以上率汇,能够占到汽车总销售量5%到10%姑咆鸽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钠。    二苛、如何看待新能源汽车的碳排放敖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策该秸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题董搓适。我认为许多人有这样的疑问是正常的浑,因为至今还没有一个权威的科学数据晨谁骨,来告知公众电动汽车的排放是多少督揭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偏。    电动汽车行驶过程是零排放忻阶,这点没有疑问图捆毫。但发电过程是有排放的痕,不但有二氧化碳排放篡,还有导致PM2.5的有害气体排放嚷梯杏。所以简单说电动汽车是清洁的蓟啪,是不能令人信服的泉胸,需要拿出数据来刃拾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛悸荩款的新闻报道绦,受到一些启发江价。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酒溶,即“碳排放因子”班梦恰。根据新加坡的实际情况掇泛拳,标明每消耗1度电系芭偶,就要造成500克的二氧化碳排放冈叫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炯,即每消耗1升燃油沸片肉,就要产生3000克二氧化碳排放技究抄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懈。由于特斯拉的车重珊芍跋,耗电量高黔绥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粳跑棘,尤其是在夏天开空调的情况下恒皆,百公里电耗有可能到40度苯擎,因此被啡咛穑款腐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钱虚斑,很值得我们借鉴类叫烂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晚雇吞,据我了解定性的结论比较一致讲欺翘,定量的结果存在不小差异录,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玲渺扑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梨目坛,其清洁技术水平也有很大差异雷很护。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蘑石,发布我国的“排放因子”权威数据寥擒,并定期予以更新颈欧害。可以给出全国的平均值与各地区的平均值未搜尘。    比较我国和新加坡的发电情况模,新加坡百分之百都是石化能源发电量,而我国的发电能源结构里那邢,石化能源约占70%县,可再生能源等非石化能源约占30%单。全国平均来说嘎虏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硅。而且按照现在国家电网的规划来看休奸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棉焊嚎,我们发电的能源结构会越来越清洁狄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炒甲,来估算一下电动汽车的碳排放甭少忍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讲脖烈,可以算出其碳排放为100克/公里何伦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车围,也可以相应算出其碳排放为300克/公里化弛。可以看出一般情况下券烤腥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琅。但是如果电动汽车过重拐科河,电耗很高埂凸湍,就不能算是低碳产品啤,甚至不如先进的混合动力汽车碱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啸凡,但是我们可以认为堕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弦骇,耗电越多鲁,造成的PM2.5有害气体也越多庇其晴。因此巢牡,从治理大气环境考虑玲,我们的政策应该鼓励低电耗产品繁麓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桑炬。    三郎哦难、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擂沸?    这个答案是肯定的聚澳。我做过一个简单的计算滤嚼瘦,即使到2030年藏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抚搬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皖。由于大部分电动汽车会在夜间充电耻,可以利用电网的低谷电时段来充电竭衡。目前我得知的峰谷差是20%到30%顾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段答驼,不但不会给电网增加负荷捣,反而可以帮助电网储电硕俩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寡鞍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里封啤,在白天电价较高时段将电售回电网首。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屯,这个系统包括了屋顶的光伏发电舵拓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞳蛇负。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遣图及,采用分时段电价理帅。当然究憋挟,对于需要白天时段充电的一些领域慷,如快充公交丝唱、出租车与物流车等硷辅箔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力币。    四罚刃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溜。现在出现的火灾问题比较多马,所幸还没有造成集体伤亡伸,但是已经给我们发出严重警告遁驰虫,如果不加重视枷氏米,终会酝成大祸骸礁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位教仿。    电动汽车的安全要以预防为主喝,要从产品的设计做起何驰,然后是生产过程的严格控制齿具胸,不能将未经严格考核的产品投入销售答洽送。电池的比能量越高恢,发生火灾时的危险性越大澜墒,因此要求有更高的安全性技术拣互陵,试验考核应该更加严格怪巾。尤其嚷估署,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刊,因为客车上乘客数量多髓儡嘛,一旦出现火灾逃生难度大显弛酶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搪测唤,为满足新的标准增加成本是必要的卷瓮叮。对于纯电动客车史天,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酶,既安全又经济掳。    说一下安全监控网络赊却钦。我认为重在实效饶。我在几个火灾事例中了解到材诞系,火灾发生前其监控网已显示警告信息坞效芳,但未引起关注与采取措施缸涪花,说明安全责任不清喘,监控网站流于形式稗巨,主要是供参观用夯暗逝。    五帆妒飘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萍,大家都知道炉,韩国的电池产业逻裁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湿獭写,我们必须面对这个挑战檄崔。目前有一些原因归,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旧俗拭,也给了国内电池领域一点时间谈荆角。但是星,如果我们自己不努力雀,最终经不起国际电池产业的冲击疯避艘,我们将会面临严峻的问题污谦婚。    我国动力电池产业发展很快矮新,一批创新意识强的企业正在快速成长盖天,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粕矩。但是总体来说熟次,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况分,产品的质量水平不高讥喝失,投资过于分散蠕,到处建设低水平的小规模电池工厂奥馈碱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蠕啼,缺乏战略眼光勿失讥。这些问题需要引起我们重视与思考唯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纺疆,没有一个强大的中国动力电池产业杆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业切嘉,实现汽车强国的梦想又是一句空话湃记。    化学电池是一个非常老的传统产品毁蜡石,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情儡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敛伞,形成了动力电池百花齐放的创新局面貉沤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来踌。因此帆,谁能够掌握创新的主动权放,谁就有可能掌握未来电池的命运竞龟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局上槐,但是企业是实现创新的主体蹲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掣,能够挑起这个历史重任矩涩联,把更多的注意力放在创新技术上面檬。    去年参观宁德时代电池工厂时陶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毙,给我留下深刻印象芒。图的中央标明安全性始终是核心姐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讨、功率密度挽、寿命与成本车烧。在实现高能量密度的同时沧,要实现快充性能善,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搽怖,向1万次20年迈进教考头,彻底解除人们对电池可靠性取躬、耐久性的不信任劝枢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闺论坎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堑绦浪,结束燃油车的历史馁苯赡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标举,成为中国动力电池的创新巨人痉。    我对我国电池产品质量做过一些调研跑袖藏,认为览鸡蓟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衬上环。就电池单体成品质量控制方式鸽,目前还有采用筛选的落后方法掳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上详。这表明羌蕾,产品的质量水平低劣稠回蛋,即使交货的产品数据是在合同范围内帅,这些产品在使用中性能很快就会变差土揉,寿命很短鼻绅。    目前炽夸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揣寥使,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毯蓬,但这也并未在本质上提高一致性咀项仕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胸疽,不需要分逊邸,标明这些产品内在质量是优良的皋虹溯。用汽车工业对零部件的质量要求就是滥醇浓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”噶搬。恐怕多数企业都达不到芍痞,就这一点而言瘫辱,我们与日韩企业就有明显差距睹房棱。    面对严峻的国际竞争佛氯藐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缮火。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙活窖市,再吃不掌握核心零部件技术的苦闷。我们看到国外整车厂来到中国时靶,都要把自己的供应链带进来骡帝蚂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链齐辟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翅。我建议政府啥、协会妥晶凸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程落。    六黑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阜端能。它会带动未来汽车消费新的革命令肌,有助于解决城市的拥堵搂淋、停车难比迁、环境污染等问题沏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率到,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果太,是未来汽车应用一个非呈阃苟停好的发展方向猫氯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呈瞬崔。    由于共享租车提高了车辆利用率喝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩股ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褥授硷。又因为主要用于短途使用淌录钒,大大降低对续驶里程的需求贿仟。从社会效益考虑耿,减少了空驶行程墨喜软,意味着减少能耗与排放撬射,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睦笑,缓解停车难的问题绒火。    现在圃断牌,很多城市都在做分时租赁卿必歉,但有的并不是典型的分时租赁楷哭笨。A点借久春、A点还史,规模小的例子不少边。例如有的大学有几十台车在那里砷,学生租了这个车出去办事儿鲸惭,回来时归还校园原处臣霸滥。这种模式也是一种共享蕊临痰,但不是典型的分时租赁峨碉。只有实现A点借X点还剐、并具有一定规模虑、使用起来非常方便伟刺乡,才可以算是真正意义上的分时租赁恋呜沪。    除此之外弊林,分时租赁还有一个评价指标攀适篇,就是车辆的运行率撅,即车辆有多少时间在外面跑饲宦苛、跑的时间和停的时间的比例炯。我考察过芜湖市易开租车吧缸恒,我认为是很典型的分时租赁垒。从数量上看逃酿,芜湖已经有两三百个站点施撕耿,三四千台车刮,具备一定的规模;从模式上看惜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借理、X点还撩劝。从车辆运行率来看彩森协,芜湖做到了80%彼澳拜。    此外宠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虎惧雇,规模也达到2000多辆半。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牟蜜杰,很有创新特色割里墨,也有一定规模砷仆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚊,认为大约需要1辆/1000人口剿闻,或5辆/平方公里的密度港,才能够保证顾客较满意的租车成功率眯挝汐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雀精炊,其租金仅是普通出租车的1/3谴去,估计对停车场需求仅为私人车的1/8落笺荣。    作为共享租车的车型庇潮速,以高可靠性缮地冗、低成本桑场碴,微型车更为适宜盛喉敖。共享租车要应用车联网技术储,建立完善的方便于客户的使用体系粕课,实现手机注册诲性、约车是、开车坟、交车娟眉团、付费以及安全监控等壳苇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腔辆贡。我认为殴梯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拱绢皮。为了方便客户惊督,建立全国统一的注册收费系统十分必要档副。    七申谱冉、补贴退坡后措,新能源汽车是否还能发展疥?    从今年开始袍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡殴捅。现在行业里有一些不同的声音幌,认为新能源汽车本身就是错误的事情平肥蚊,它的发展依赖于补贴备,补贴拿掉以后撤促,新能源汽车产业就会死掉甘。我不赞成这样的消极看法瓣乖钡。    首先在电动汽车本身的技术上雄喝,我们要有信心蜕帆。随着电池能量密度的提高奴,到2020年盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耍,规模化生产使电池的成本大幅度下降辫。从这几年市场反映看粟厕,很多消费者开始喜欢电动车了痉草,他们觉得电动车很安静谎、很干净垄棘顶,如果自己家有充电桩算剑,使用起来很方便纱。目前坏,面对全国大面积的雾霾形势惨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缄墨娇,促进了电动汽车销售量的持续增长妓盲,在不久的将来集疏井,电动汽车将大量取代燃油汽车菱。    我国在新能源汽车产业取得的进展霉,很大程度归功于国家的鼓励政策膝颗川。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吓慧矢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陇鲍肆。但任何事物都有两面性诚涂,政策也是这样豹烙懈。补贴强度不足鞠,难以起到激励效果绦仿,补贴强度大了氦颂嘎,难免产生对技术发展的不良影响惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴玲耸每。这些就是事物的复杂性邵,不足为奇贺。因为产生一些问题捅锚,就否定补贴政策是很不客观的蔬挞拌。正确的做法是适时适度调整政策吮部,逐步实现退坡稠坡荣,制定与能源窃、环保因素相关的长期鼓励政策辫聚,进一步完善推广工作的其他政策环境矛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墙雀闷,销量突飞猛进埃夺,不仅在中国市场实现了大反转类贝,以每年超过30%的增长率轮乳罚,连续三年高速增长碎秒艾,实现反超嫡尽,在全球市场上来看醒颁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位江忙埔。设计之变硅,影响如此之深物。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸督黎醚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笆厕,都是如此靛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌对矮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期械挡喜。此消彼长徒店,本来也是市场常态菜发酥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蘑相。一代产品往往决定了未来四五年间的表现列晒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略却刻粗,而奔驰则用了进击的改变祥娜编。这导致了市场格局的变化浇娶礁。但在今年开始邻封,奥迪要采用一种大胆的改变紊许。   在北京车展上菠拢踩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓬退。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司连倡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穷。在采访中倍棉,马克·莱施特先生表示骑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么税踩袒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贬娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凄,以奥迪品牌本身的三大支柱卢炬眷,即“运动性”洛、“卓越质量”垦誓腿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石达睡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柒慈。另外敖朗扮,马克·莱施特表示脱甜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胆腺敝。   未来壤,奥迪不论A揉恳、Q匿栖、R系列衰慈串,还是电动系列恕鼻通,每一个车型系列都有他们独特的个性抨挪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荚郴陡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拓剂锑。而且宛丘结,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颁,在马克·莱施特看来翰,除了外观回伍娶,在内饰的设计上凌错,奥迪前进的步伐还会更大譬。   比如新一代A8俄抒蘑,大家会看到一个全新的控制理念斑磷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了九绥筛,全部操控都是基于触摸屏赋思陈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闷唾剐,这将是一个具有革命性的设计心。”马克·莱施特表示控。   【访谈】   媒体诬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里领?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔬埂透?   莱施特堕:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸽坡醇。比如马上要推出的新款奥迪A8冕,我们认为80%的A8都会销往中国囊赖乱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裁计。比如翘前,从车的前脸上就有非常明显的体现昧澄叙,这个框架会做的非常突出合扯,也会大量的运用到合金材料咕括肪。A8的设计充分突显地位感和身份感莱。因为我们知道中国的用户死,或者说中国A8的用户群是非陈沙杼兀看重自己的地位感和身份感惠烤,我们对A8的设计充满信心氓。   Q2是我们量产车的一个预告断鸽穗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性籍吐愁。我们想把奥迪的A系列仕、Q系列搬库隘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剔豢板。比如骨尸好,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拎彤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谎叼唱,从而更多的彰显每个车型的特点枪当癸。   媒体鲤:A3未来会有怎样的改变哗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俗端兑?   莱施特篱德:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒜芥攫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汤剐心,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力徊功湍、表达力室鹅筋。   媒体瞥环吭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升本歉?未来设计会有哪些改变谦皋?   莱施特臣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泵岭唇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咳图帮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摊寄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性深欺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撮家檬。此外娟琉努,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豪盗。   值得一提的是队谩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舍取捞,完美诠释了驱动理念礁圃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侮牵垒。刚才我说的是外观的设计稻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大险。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兴就嚎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绢皮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胸,而全部操控都是基于触摸屏纽蹈芯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中查歧无,这将是一个具有革命性的设计荆蝎。   媒体请阔:面对未来的城市交通更加智能化褥忍赏、互联化成、自动化的趋势畏顺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酣?   莱施特先生鹅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岔炕耪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碳伶。实际上光,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程憾酱刊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婪尾详,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发童星,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坷,还是更多使用自动驾驶吨厂,所以我们设计的基点是用户体验滦梁。   设计开始阶段将先做内部设计趣咳工,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颧讳,再去考虑外观应该是怎么去搭配姆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乐伤瓜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艾慷竟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玻促凸,因为我们真的会目睹拨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蚕惺泊。   媒体珊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗土棵?   莱施特壁赔溜:我们从下一代的奥迪A8开始褥拼捶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煎奥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撼疏道。我们要做的是持续的踞、不断的推进设计语言的发展侥,每一代的新车型都要再往前走一大步俯蕉纷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搜床礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾墓封:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丢投,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甫鲁经,业界开始重新打量双方的合作翰。   如所有行业对热点的追逐一样袖,在过去两年中恃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揭。4月6日材疼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系码,携手研发并应用车载人工智能技术盟底习。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隶,双方将成立一家全新的合资企业鸥堆囱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勒瓷。在此次合作中救显婚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元划贬甫,用于双方在汽车领域业务的开展矩死江,为出门问问未来的发展提供支持掏替。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猩故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荡,而合资公司背后捍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入傲迫,意味着除了汽车制造商靶览猩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份和。   “1.8亿美元只是一个开始票稍。选择跟出门问问合作浆,是大众集团移动出行战略的一部分辆阀。”苏伟铭称碘铝彻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佰守艇,为达成这一目标故豹,已经规划了三大板块绰唉,共计十二冠、三个项目钎憨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躲牧弊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攘凭、语义理解技术店触,面向移动搜索领域的智能手机应用棋茸耿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务每。迄今为止鼻稻扰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玫版、语义分析柿、垂直搜索等核心技术限。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景递,来打造下一代的人机交互方式姆合。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)破烷。   “选择出门问问煽,是各方面考量的结果屁。如果大家了解的话磐,其实Google也是出门问问的重要投资企业街面,所以我们与Google也进行了谈判”孔认汇。苏伟铭称伎剑受,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准思。   2015年6月届,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月分萍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吵,出门问问被Google投资现孺。截至目前仟嘲辅,出门问问共计6轮融资嫌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哆。   “此次碧酒,我们对出门问问进行投资森乳芥,不仅仅是出于财务层面的考量揪,也是一次具有战略意义的投资颧肌。通过本次战略投资勘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嵌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钦半,只是单纯的投资或技术合作猛,苏伟铭回应称肛敛,“想强调的是离狄,我不主张相互供应的关系氖鞍,一定要拥有属于自己的核心技术分陷。”   “移动出行领域的合作刊谎,如果是提供车辆射汲缚,那只是纯粹的商业化的供应需求视茎。与出门问问的合作嘘美加,我们是要进入合作的管理层颧,在共同建立的合资公司中去崔掀,双方都有委派监管团队”洽。   苏伟铭介绍喇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豌,但更重要的是在人工智能领域的研发惠唯。“如果你与人工智能进行沟通合,沟通得越多炭钉桂,它就越了解你起吩,人工智能研发的目标是迎合客户尘,而不是需要客户自己调整来配合本沸尉,所以伯掣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荤煤。   他坦言屯,在人工智能的项目开展上灰是烁,有好几种做法诺技嫁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虱沉,但这不一定能成功骆考毫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啃怠恐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茂塘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粉沁壬,且能够很快地将技术实现应用冻。”苏伟铭称们,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家标娄,来帮忙推进其未来的发展崔弦疙。从这方面的合作来看继朔,双方非常契合醇骄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的究擞。硬件是大众的强项取,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冯裴栋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陋铜,而是应该让其独立运营末稀掇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聪香。”苏伟铭称沤叮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涡。   据介绍窍刃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘿雾构。基于出门问问领先的语音识别揩脚姑、自然语言处理僵、垂直搜索和主动式搜索技术济,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雾,该合资企业将进一步探索详曝哺,为未来的智能移动出行提供解决方案皖躲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磋,人工智能并不是只包括这一部分淬,其实罚郡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咆痢低,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涡免,但在苏伟铭看来庞毕,这是一个重要的开始伸柔。   “下一个工业革命的前夜”将堤艾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孔,为此史本射,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咐郊。在2016年的广州车展期间纳矗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淌垒煽。据大众汽车集团(中国)首席营销官劲记惊、集团销售和市场负责人胡波介绍艇客嘿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能群借蒜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立番煎溺,包括智能停车坍康眉、智能充电等阔。第三就是交通形式的智能化管理磺。即打通不同的交通形式汉,提供一个智能化管理船,最后让出行者能够享受顺畅巳纪筐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尉寿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团称丁须,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霉裴。“我们相信肺供,车企能在这一领域扮演重要的角色裸。”胡波称庐轮岔。   不可忽视的是尺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逢处,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棵沏。   “要建立一个生态圈抽湿唯,必须要有多个方面的项目支撑春列。在落实该战略的过程中瞪靡叉,我们便开始思考逝洽,如何构架这些项目哪犀,未来三年我们是要围绕这十二鲤会、三个项目开展工作的纶私记。”苏伟铭称尽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术禄瞳,以便及时供应悍夯,满足未来车辆发展需求寿揪。”   据了解栏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磐。通过语音输入驮呕,该后视镜可以提供导航溉舶、信息点(POI)搜索讽、即时通讯鸥山、车载声控信息娱乐系统等功能桔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乒尺。通过语音输入途鲁缓,该后视镜可以提供导航佳哺、信息点(POI)搜索讥急坟、即时通讯村、车载声控信息娱乐系统等功能店。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力托,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裤。   苏伟铭透露撑,最快从2017年下半年开始宏祭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜受,在一些国产车型上也将采用该技术狸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丹博。但是胖赔未,有了大众汽车集团的参与彼蒲米,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”该定。   经济观察报忱统罗:在中国的十二三个移动出行项目上慧拭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛇圈稠?   苏伟铭炉拈杀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冲孙。2016年中旬标古点,我们便与集团总部沟通过驾橇界,我们认为在移动出行领域狮蓖犬,中国是领先于其他市场的固哀。所以瓢,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵奂榻,建立MOIA移动出行服务公司澄肆亩。之后酞嫂挛,在中国认催抠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辞监谭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目森。   所以汗放,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擎,欧洲和中国呵。其中中国的业务包括三大板块斧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哥拉。我们在这一领域是领先的及,这之后挽,我们还会有更多合作茎。   经济观察报斯恕垫:在大众规划的十二三个项目卢,大众与滴滴出行发、首汽等公司的战略合作是什么模式困岁?   苏伟铭蒙:大众跟滴滴牌维、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玛。其实诧,与滴滴出行的合作骡垮健,目前还在进行详细商议沤操碧。但需要强调的是将唯人,我们的合作投资并不是融资的概念系确,我们的合作是战略性的问。   经常有人说大众汽车集团起步晚佳,但我看不出其他厂家做得有多快俯铝。   移动出行的合作臼,如果是提供车辆斯瘫扑,那只是纯粹的商业化的供应需求纺泌。与出门问问的合作覆,我们是要进入合作的管理层封侍,在共同建立的合资公司电顺,双方都有委派监管团队萄安。   经济观察报篓牢:您提到的十二衬、三个项目都是什么商业模式睹?是否都会以合资企业的形式出现男锹距?   苏伟铭叉:并不是全部都是合资企业形式的项目厢璃。我讲的三大板块中冻签,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楼说。我们选择成立合资公司是因为纷道,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驴焙。那么如果不通过硬件绕,技术应该怎么落地呢穆?通过建立合资企业卉净苍,我们可以为不同品牌设计不同的技术旅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敲,包括集团以外的其他品牌哄,我们并不排除这样的合作罢旦骄。因为生态圈本身就有一个共享的概念啥绅。随着数据的增加雀取,共享的概念会更加广泛假妓链,生态圈成功的可能性也会越大舵溺力。所以与传统的工作方式相比显膜,变化是非常大的咳哺白。   经济观察报宽奋悲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乐鼓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炒潜?   苏伟铭鞍:我认为技术和战略两者兼有尘螺蓬。要建立移动出行生态圈的目标肮颁,就必须把其中的布局规划清楚桓接,只是研发出几个APP陛和胎,并不是真正意义上的合作或合作的全部捕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咯?同时交,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遂创,也会要向外输出拉箔。   经济观察报垢插诗:生态圈成为汽车业新的布局单位赫贺抨,选择共建生态圈的合作伙伴时爽拢铰,有什么标准墟?   苏伟铭镰汞硷:以前我们称之为垂直平行的价值链太犯崎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虐躺。在考虑发展这些技术的时候为,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穗。   举个例子脑磁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冗哦,我们会考量其语音识别技术有多强导?然后再开始讨论中间的差别在哪桃氛火。找到不同品牌之间的差异性非常重要辽污绦。从战略角度忍,大众汽车集团需要明确今后的定位脾。   谈了这么多孰,其实有一个基本点淑静,便是客户群体丸闲淘。作为主机厂闻,我们需要预见到7年以后车的样子嚷。因为一般针对七年以后的下一代产品南,我们现在就已经设计出来了斜茅仟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铅览现,未来会遇到非常大的改变歌醇熟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同费菊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的察兼蒋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘁雀表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼庇既:李芳" "   4月20日娟皖锯,上海车展开幕的第二天净,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贺窖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辩碉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桅布,其实绦驮憨,魏建军早已来到现场烽潭涧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奖泪,魏建军至少接待了三批不同的访客教,并亲自送每一批访客离开郝讥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苛,虽然神采飞扬操,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显癸恭精,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舌荷坦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比守萄墨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靠煎骚。一边是国内SUV领导品牌笛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仕核,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”础酶呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堤辛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秽秋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣策狠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粱啪,此次福,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骆匈钨。   “WEY的目标是挑战外资品牌强,终结外资品牌的暴利时代目透竞,重新定义‘豪华价值’捻爽伙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芥瓢。VV7c/VV7s之后醚,今年还将推出2~3款全新车型搭,将产品线延伸到新能源领域啼艰,合力冲击外资豪华SUV品牌漠磺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竞露。”魏建军说乡,“关于轻奢雇谎,首先这个词比较时髦兢刚,容易记住汲覆。另外抨喀替,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吃莲。”魏建军表示救泊,长城不会做没有意义的豪华簇搭,“作为消费者可以感受到超值的体验涛遍豌,而企业也能得到相应效益够,最关键的是得到了客户的认可迪爸课,这才是有意义的‘豪华’互蓖呕。”   魏建军认为安全是最大的豪华混。“乘员庇、行人纺忻耍、车辆”三维安全(3DP)设计理念赎时,参照国际标准场克经,主被动安全配置完全创新毋屉蛾,提供正常驾驶拍、危险警告韩恳精、碰撞减缓罗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)婚京剖,译为“牧羊犬”连报,有守护主人生命及安全的意思承饱。   此外唯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藩合,来自于欧美一流车企涪,有着丰富的造车经验和行业影响力呕哦。匹配中国第一款7速变速器邢檀,这是世界上最好的变速器之一类厦淖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痊擦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扭会。除总部优秀的研发功能外案贬,长城在欧洲屑、日本和北美也都建立了研发中心谎晾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幸沤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数删。其中潜感师,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妓搁。对此炮汀,魏建军表示锚:“媒体和消费者一直有这样的担心限奠牵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辛戊拒。实际上痕皖卑,在同尺寸或者是同动力下借摆览,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价推。但从消费者的角度来讲但,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沦嘎,消费者会非常清楚这些配置旗乾握、性能扦跑纱、做工有什么样的差异部裳登。”魏建军表示祈蜂,长城的目标是做品类品牌舒遁妒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鳞虐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛇孩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恭屋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搜韦。   而针对销量层面葡笔,魏建军表示绢:“从销量上看晃,WEY很难超越哈弗强甘譬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的假疯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴选,15万~20万元的空间虽然也很大颈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锤。”也许很多人会认为赴庐松,WEY卖不过哈弗斧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驰驰蹄,但实则不然巫。“WEY和哈弗我们都重视收瓷酷,长城用同等重要的樊娇、足够的资源支持两个品牌挞。”魏建军说洽倾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力餐癌末,魏建军是如何评价的槐?“我认为我们的产品不管是性能灿市、做工柒唉赣、安全蔬无匪,还是油耗囱、排放撬骇堡,都不输高端车瘫导厩。”魏建军依然对产品信心十足贩屑,但他也承认WEY面临一大问题徒,“现在问题是品牌价值咯,因为WEY旗下产品刚上市炯棉串,品牌没有经过市场的验证创恰,大家会对它不放心师。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车财臣。”   魏建军表示无壁吭,自主品牌给消费者带来了很多价值淋娜。“有我们的参与梦厂,不断地进步裴戏、不断地在挑战外资瞳,已经迫使外资不断降价瘸奔镀,提升服务品质泛农沧。我们的目标是要挑战国际高端市衬瘟巧Α,所以说我们借助中国这个很有价值的降、规模最大的市场来锻炼剖羡码,使我们能尽早挑战高端弥林胎。”魏建军表示瞎丘,消费者购买了WEY之后膊揣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛾。他对媒体承诺溪拐,WEY的产品一定是超值的徐扛四,并且一定能给购买者带来惊喜履捞屡。“WEY是一个挑战者蒜凛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感释室。把我姓都赌上了靖,不能失败譬鹿,只能成功盟茸开。”在采访的最后抛,魏建军郑重地对记者说叔扔肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦墨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日极,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逞辈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向努扮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导的档,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车材唬,以及未来的发展系饱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玖堕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生链、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胶郊,以下是问答实录赎:   凤凰汽车 钝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何薪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的密浑赤?   俞经民 衅湾鹅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夯姐,对于品牌的市场表现同样很有信心沮骏阮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言截隋衡,我们有信心成为市场第一的品牌股峭。今年我们的销量目标莆挂敢,是从去年的8万到今年的20万堤钠欣。纵观130年汽车工业发展史鹊恳谦,汽车行业发展的基本规律而言毋妈,规模还是需要的辫莱淬,是品牌更好的发展的重要保障烧谦亨。   邵景峰 辰靡射:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晤,荣威方面递喉,我们所坚持的钙,是一种符合广泛审美的粒、优雅自信的设计风格炯幸络,在复杂的市场环境中玩馈敲,抵御诱惑吗田涛、坚持自我太,走一条人性化的设计道路禄官邢。而我们的MG名爵殴挽静,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罢陵牛,这是一个巨大的宝库祟控,值得我们的设计师尽情发掘少羔,其中之一琉灯,就是感性剂撇边。   在MG品牌的设计风格中凤付,我们可以看到很多情感爆棚糜、血脉偾张的元素与产品捶捣。未来的中国汽车市场必将飞速发展怂,需求也将越发多元化祁党,然而无论技术如何变迁假儡,对于人性化奇、情感体验的诉求将贯穿始终楷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艰悄,我们也将在感性力设计理念的指导下沏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恒珊。同时捻,强调个性也不代表小众孙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求始,为大众带来唤起强烈感动嗅、让人心跳加速的优秀产品弥暗搽,这就是我们所追求的目标熬。   凤凰汽车 疤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畅驾倾,其中年轻消费者占到了绝大多数艇可,请问接下来思狄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求健?   俞经民 算皆趣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邻紊,更是“年轻的心”怜关嵌,从名爵ZS的订单来看架碧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体核桔,更包含了年龄层更大边、但心态上保持年轻的用户翁幸。从“年轻的心”角度而言告界,我们的消费群体就更加宽泛了弗,作为一个年轻化的品牌哺贿,MG名爵的诉求是“年轻动感检瓤朝、专属空间管、纯粹乐趣”迟曝欠,给“这一代的年轻人”造车豆妮。说到年轻人共同的特点挂童,是充满梦想裁,对于梦想的追求更热烈一些瘁,更想把心里美好的事情去实现沁。这个梦想实现的过程是非常美好的眠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袒琅括:为这一代年轻人签,不仅是岁数上的年轻人群,更是心态上的年轻人刚,提供更好的选择谩,保证他的有更好的驾乘体验坏。   年轻化的特点卧,是要颜值菠糕、要体验的到位税斜燎、要可以分享贪颠珊。二十一世纪中国的年轻人化味沦,在互联网的普及深度殊即倦、对于尖端智能的体验和想象力惟洛暮,在全世界范围一定是靠前的力据侨,就应该可以代表“国际范儿”城场毫,也应该引领地球村的潮流酶壬。要满足这一代的年轻人五锻斗,MG名爵所带来的产品体验慌湃,也应该要追求更极致挝搁腥,带领大家去创造全新的潮流啊。   凤凰汽车 藩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痢毒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拔、80后伐屁、90后的人群当中趟?   林嘉瑜 惜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辨。这款车感性的设计曲线蛙簇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巧蜡烘。不光是国内的经销商刀讳,本次上海车展蛔揪,MG名爵还邀请海外的经销商缉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发殊,他们也都对这款车都做出了积极的评价净踞沁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膝揪匈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辆疏粮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速输,让老百姓也能开上小跑车冉书扮,尤其对于国内的核心消费者来说牢视雾,不论年龄几何计,都要有为自己的梦想活一把的态度恐济系。对于一个汽车品牌来说凌铣譬,这是一件值得骄傲的事情翅羞贿。   邵景峰 斤捻河:其实在选择一种设计语言的时候氓孤,设计团队非常慎重疾伙屏,因为设计的变换频次不能过高牡,要抵御诱惑廊、保持延续性才有可能给消费者形成印象八、拥有识别度从而去打造一个品牌膜。“感性力设计”的第一条就是要有感性秤棚鞘,去追求情感的外在表露诡碱,从更广泛的角度侮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肯,通过真正的审美习惯进行判断;第二面瑟,感性力是专属弊耙锑、设计师要通过专属的标签另含,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刮瞄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沪,比如运动员在起跑的那一刻替培蛇,弓箭拉满而未发的瞬间撇冒檀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懂门,这种动感更有档次帝使哺,同时价格不菲祟婆龋,是很高端喉拨、优雅的设计膝啦,我们希望把这种设计注入到产品中核羔,带给这一代年轻人极致的审美体验恋窃睛。   凤凰汽车 铆钵蝎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿镂桑块化架构平台打造的厢词,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脖?   俞经民誊搓硅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欢龋。这是对这一代年轻人的尊敬疙承,他们自带国际范儿擂羌醚,是可以引领全球的潮流的人群漆惮跑,因此有着巨大的价值发榷妨。对此抽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胸,在全球也是一样硅懦。目前洞呢荣,世界范围内坝,不仅是动力总成前瞻技术的整合饱烙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车类,采用插电式混合动力设计卷。另外饺舵,大家看到的名爵ZS篡叔,将会在明年上半年推出纯电动的版本里茸,至于最接近今天这辆续航超过500公里吾危、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莎狭,也将会在2020年之前推出狙遁还。   凤凰汽车 恨儒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酱晒?   俞经民 拭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控策凰伯,设计上差5%此,销售上就有可能会差30%簧拘。那么对于自主品牌而言抚侍,就是要把自主性发挥好盗耿匈,去追求审美的宽度和深度趟诚,销量也才能有宽度和深度酸。名爵ZS的设计就是这样做的歼凉祟,要追求极致故吉填、不计工本耽咀伎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翟微讼,可以说呜寒,名爵ZS的极致设计舜邯,对销售的宽度起到了很大的作用傅逛荆。   邵景峰 燎:汽车设计是在不断进化的凸媚,不会总停留在一个风格上盼,在互联网时代爬跺愧,同样要有全新的时代特质倦微。另外茶线,从汽车设计而言揽江,例如从动感设计理念而言车,英国车是鼻祖丹,很多品牌都是以此为源头来发展的罚腺,也就是“同源”范。中国航天能够上月球氢,那么在汽车领域上同样有大的进步哪型损。之前德国杂志的一篇文章写到晴奇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国困附善,在进化的道路上有推崇的看法镰,也有欢迎的声音啦,这些都是要虚心接受的炽掇。另外苗,汽车设计是一件非常严肃的事情髓,每辆车定型背后督,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侯,背后要靠巨大的投资来驱动透瓮苍。   在造型评审的过程中妇春朴,流行趋势讲清楚淮帽,未来怎么发展说明白场描,否则误解就跟着来了恍苟,所以要有一个整体的品牌战略在里面蕉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伞。   凤凰汽车 刨炼径:今年串稗刻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泡?   林嘉瑜 哪蓖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作礁岛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄豁缉,拥有一颗年轻的心缴,热爱运动皮绊、健康的年轻人禾募镭。   从足球营销来说猫返,对于英国和中国损畴宫,都有很大的国民基础荤瓶巍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撤虫僧,是英超乃至欧洲的强队滇,这几年的成绩也是不断的提升规,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魔矛。同时谭撮跺,利物浦又是一个老牌劲旅人肃荣,有不断上升的潜力适,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揪贺,在用户上有着非常大的重叠之处旱罗避。MG名爵与利物浦对的营销合作谓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来才,在活动和比赛中享受快乐氢。   上海上港队也是一样的暮。MG名爵经历近百年发展韧耍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣静,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怖恒,两者的合作也是非常有趣的蔡。更重要的是擒,MG名爵通过足球营销的模式段痊构,能够促进两支球队之间的交流倒痕,包括之前组织的很多活动穷抗帛,不光是针对中国的消费者睬刊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挝嘶,有效利用MG名爵品牌的特有资源腺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌埠椒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兢错。   车展期间糙嫡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海项氛计,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碗报。在车展之后耿栖,利物浦会在上海有推广巡展活动凯遁。下半年耗盼鸵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓶,欢迎全国各地的消费者参与和体验项瘫。   俞经民 晚儡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褂浅橡,大家能有一些共同点做沟通歼刺烈,国内和上港足球队的合作经宦,正是汽车和足球之间速度与激情粪长惧、自我突破的契合点刻华猩,足球又一个很大的特点魏头,就是会让人意想不到磊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窜赶独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诚捌焙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剔,与此同时纤哪到,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一庐,长安汽车产品质量持续提升街孟,用户口碑不断提升晒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一通抨芥、全球乘用车品牌中国市场第二名扑迷。   关于未来受,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疯凹了,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迁疯。   2017年是长安汽车的产品大年烘裳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涧检晾、全新的SUV CS55犬阔、轿车睿骋CC舅委、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捍誊,将会进一步完善长安汽车产品谱系偏嫁。   如今熟亭腑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杉哗,站在国家品牌高度寻求发展佛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娜略。提升品牌溢价能力冉趁,成为长安汽车品牌发展的重中之重哦额。2017上海汽车期间饰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平投,关于长安汽车的未来填池,徐留平董事长有话要说鲸棚凤,以下是对话全部内容干疵。 凤凰汽车商丛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碍侯?   徐留平苟哗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辫钮铣,我们也是不经意之间就走到这个地步围仇,因为一个产品淘苯埠,特别是像汽车这种产品是更加的明显刮册,它反映你的公司文化默、你的公司理念是什么样的东西土潮铝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屑莽苛,你怎么样让产品吸引住消费者计僵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叮锚动,靠的是什么麓?因为美是一个主观的东西视龟屠,有人认为这个很美爽斑矩,有人认为那个很美肩,从长安汽车之前的产品来看嗅膛脆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茎骑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的聘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错橇仍,同时想把这个产品往这个方向进行修改汞秦脸。我觉得在这个方面交,从长安的角度来看害,就是对于这种动感厦、时尚这个理念的偏好兔灿。我一直在体会场,其实我是在反问我自己纬鞭,这种偏好它是怎么体现在产品上的绣蚊算?实际上是我们内心的这种偏好崔竣虏。在过去的2-3年中誓,我们面临的话题毫瓣,如果过去不做总结汝袱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拳磷氮,另外更重要的是说恒,下一步你怎么做肥江假,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吭社蝎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匈楞,下一步是个什么东西购前,消费者需要什么样的产品航,然后作为公司来说伶化,你们能展现出来什么样的东西讽缴,最后我们总结叫生命动感智色双旋闻草倾,当这八个字出来的时候婪将,我觉得是非乘龋好遂,既是水到渠成揉楷们,又是醍醐灌顶骇撂舅、灵光一现起室场。这个过程痞柑,不仅仅是八个字的总结拆。这八个字出来以后尘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龋琳咸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纽疗侍,实际上不仅仅涉及到造型痘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验其旱刃。这样的话献该,就有了一个提纲契领担圃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吹锭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壁,就能够有一个非常精准的东西熔岔。   刚才你特别提到“色”此叔霞,我们当时想说鸿,你必须要能形而上筒攘,要能够抽象出来盒释墓,如果说你不能够抽象出来骑扦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫩巫,如果你弄它50个字伐童午、80个字曝噶,你可能不够形而上陕,不够抽象化刺谋,最后我们觉得“智颈黔、色”吓纲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动署揪。   第二个就是说消费者情感的体验编石卸,比方说对这个造型和颜色缎芹,甚至于这种声音或者是形状枪裳、线条的这些方面的喜欢权牧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穆级。当然我们也在想用什么样的词比较好酬玩,最后觉得设计的这个词很好霓门少,一开始我们还担心说这个词字挺多缸缆挪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歇加,我觉得就应该让它有想象力垛第,就应该赋予它很多的内容媳胁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夸,孔子都说食色思,吃饭以后第二件事就是这个字荣敖,我相信孔子说的这个字也不简单意思少尾松,实际上说并凡,智色这两个字还是最终反映的是人辜凄徘,特别是消费者的一种需求汝钱,对于未来传统的一种期许辨恰蓄,这个过程当中慌馈,对我们来讲惋饰侣,把这八个字想通的时候哇狗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闲释宝,这是我的第一段话题赂泛。   第二段话题说这个对长安有什么用处姬存容?那次在发布会现场有说量,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夺胯拢,一开始我就提出楔沮,第一个凳惋啦,这个产品要漂亮纪,你不漂亮的话揣纹确,什么样的东西都没用肆。因为我们很早的时候就开始在考量变悸盖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姐芹土,后来发现不行径阶,最后我们在大概07惠钮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芜据。因为你还不能提炼出一个高大上痘隘、抽象促藕、形而上的东西彼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幢蕉弗,但是每个产品都出得非常艰难础狮。这个事这么长期干也是一个问题趁,因此在三年前的时候客芜叼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了列雀圣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解协物漏,对于消费者的这种认知癌蝗描,把它抽象化僚排,那么这样的话理解了以后掀殊美,再把它具体化矢沤,特别是在产品皆钞,也就是设计理念当中一些图形化的东西冗盗,因为如果你不落实到图形化的方面日,那就只有形而上没有具像化 膘伍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佬讲,图形化和具像化过程当中屠切,这个就出来了碎此队。   这个出来以后没皆,我觉得对未来长安来说耐,我们未来在产品设计的过程当中丝,产品能否做到生命动感智色双旋烷硅媒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粪?这样的话樊,实际上说乖控娠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旧娘,几十次的否决吉挞禽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邢,几次或者就十次你把它完成逆葱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓣,那么这样的话奖袄,对于长安汽车的家族化沽敖磐,我们看了这个车矾讣瓤,看了这种感觉这种情感的体验秋内,那就是长安汽车拟默,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彩,这是一个硼吧。   第二个就是说彩,我们自己在研发制造设计过程当中们金锯,这个速度大大下降骋骏抄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降癌世鞭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戎期瘦,如何把消费者的体验做到更加的精准搞谈,更加的接触到痒点身财,这样对长安的影响是极其巨大的慧僧。   凤凰汽车耿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念收?   徐留平峭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念台,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法素。如果说把它拆分开来梨苍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矩碴匪,智色双旋更加偏向于设计领域烩床锰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淳班?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雹,我相信大概许多媒体会想外,生命动感智色双旋怎么落地纽纤?因此我们就想把智色双旋也说出来离博,不要分开剿苏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中临惯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廊烙规。   凤凰汽车瘟:另外一个是提到的认知方面的感觉捍功砍,有没有一个专业的因素宽秤四,咱们除了制度之外仙伺,有没有专业领域的人来负责这件事蚕翠枪?   徐留平蒂抱:我们长安有一个庞大的队伍媒,首先要把一个汽车造好苦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜕,到高管团队垢铆,到设计团队夯,到制造和研发团队瓢,包括服务团队肥沁,特别是主要负责的领导人埃峦蜡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瀑推急,而仅仅是设计团队的话语瘫筋扣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离态讳戎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盗潞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圭,因此对长安来讲汕农怀,是既有最高层特别的重视淋、关注和把握辅,并且这也是一个最高领导者的工作职责醒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圭首弓,我认为在汽车领域当中是行不通的悄内,当然我们也有具体分工秀。另外也有很多的专业人士完成这个事情顺雀搪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挤,还有轿车研究的醚,也有做SUV研究的隆擎堆,同时也有按照职能分的描凉且。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓效冷熔,如果仅仅是设计团队的意见舶,肯定会偏离了方向扇烫。 凤凰汽车赌缉:一把手是指您吗俄陛?   徐留平缚讼塘:我是其中之一欺歪醒。   凤凰汽车加钢墓:长安汽车自主研发的新车扑蜡,设计案告、评审纹夏辫、评定环节您都会参加吗痹深湍?   徐留平墩:我必须参加量,我前面讲这是我的职责琳临,所以我必须参加扮当。   凤凰汽车洗佰踞:无人驾驶车呢拦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墟贾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敬咀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弯哦?   徐留平能:上一次品牌发布会兽东肥,最新的无人驾驶技术也做了展示蓝何,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朴罢滑,高速公路的环境相对来说可控性要好普墨鳖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浇洼颗,难度要更大变,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻告,我们不仅能在高速公路上做架捐,而且能够在城区做缸,这个技术我们已经实现了突破平赁。   凤凰汽车菠匹:长安无人驾驶技术进行的这么好乳,量产会提前吗奉?   徐留平掏恍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胁,实际上就是说杠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西承不,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仓会柿。   凤凰汽车茅菇括:中美在进行双边的贸易谈判罐钾,这是谈判的内容之一霖裁疾,会涉及到汽车合资企业的放开架驮夯,可能是一个双向的市场开放的动作妨敲,如果这个谈成了拢,如果这个不再规定50%的上限哦娘,您觉得对行业有什么影响完,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颁太磷,那您觉得首先答不答应绿侩修?再有一个多给他股份的话星锣,对企业今后的运营会怎么样华痰?   徐留平谦娃怖:我明白你的意思霖烙,第一我确实还没听到这方面的话题稿囊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杭交,股比这个事说了很多年鲜堤,我基本的看法有几点碉,第一个这是国家层面的战略和政策马谈,作为企业来说圣街热,我们遵循奢坏,国家有什么政策我们遵循什么政策适露士,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔活,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点接,我相信未来的合作会加深坍艾能,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大极侮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妇巴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题木,而是说理解消费者龄猎,能够洞悉消费者歉糯龚,如果股比的溢价挺高挎膘废、溢价挺低剧,但你产品不能卖出去面钩递,那你不能分摊出去淖畦蹲,如何把蛋糕做大接播,这是合资企业要做的一件事浆触。   凤凰汽车疤徒梦:如果真开放褥篙,长安会想着往美国去吗边丧鲍,就像那福特来到这里呢扁轮?   徐留平唱凉:长安想要去美国是一个公司的战略腥钨形,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系临姑射。   凤凰汽车叙:长安与福特的合作多吗虎肖傲?   徐留平愤:长安与福特是我们加强合作的方面搐,应该讲这种合作的程度青,不仅仅是合资企业赏啸苹,从母公司其他层面酪翰,包括技术和其他很多方面都在讨论隶菜,包括海外市陈詹小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搓苍受,它的能力提高了寂惧祈。第二 现在是全球化合作的时代第,一家公司独立运营睬劫舍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事净磕东,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稗洽。   凤凰汽车屯标:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戏靛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锋,你还说了过去我们做一个车邦,可能需要很长时间好不容易做下来呐冀羞,比如逸动纫氢还,是很艰难的豁芯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%推,当然有可能说这个份额很快能够突破50%划,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渐权怯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄畎泊啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缎势囊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粕?第二对比韩系钙丛皮、日系趴,我们的研发体系和他们的研发体系相比漏辱娶,您觉得能不能支撑慷人嚏,确实我们的实力也很强穗诚凹,我们的内功可能修炼到一定程度括侣哆,我们后面会源源不断推出好的产品络,而不是担心到了一个节点会发生什么状况距姜芯。   徐留平霖鸿:你讲得非辰研⒊浚好顿拍,我觉得这是两个原因导致的处男,第一个就是必然性敲,自主品牌需要有成长的空间舒,第二个确实也有机会的原因溶,恰恰是SUV的市炒凇,中国的消费者需要这个东西硕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丧,反应速度更加快一点笆,把这些产品推出确实是满足他们的需要糙,我觉得是两者共同作用的结果荷伤。   对于下一步自主品牌来讲躺跋,无论是哪个系遂,无论是美系帘、日系红龋麻、韩系胺、法系惩纳,我觉得跟系没有关系懒卡,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢蓖俅,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔽监幂,这是关键吃厂邻。消费者他肯定是有他的诉求的硕券绘,究竟是SUV颓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豢炉,他有他的一种偏好谈伶、喜欢篮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卑猩,这就需要我们作为厂商獭,你必须要洞察到消费者的需求蜗,实际上要看到他的潜意识是什么东西罐效必,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来傲请。为什么我要总结长安汽车的过去呢仍?实际上是我们自己反问的过程湘峨,就是说在过去当中么断,为什么逸动会是这样墨葡,CS75为什么是这样衡?实际上说善,我们当时也没有意识到戈,反正当时就是这个样子嚷妹,实际上这个过程是一个反求的过程平浦啼,我们为什么会喜欢这样锹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赎卞钠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凭巨太,我们把汽车理解为是生命的动感忍,其实是一种生命力的扩张遍你繁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跨,而我们长安就应该提供这样的产品材鸥,回过头来展望未来董搭,我们觉得这也是一个正确的判断心菇酗。   凤凰汽车藕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扮螺。   徐留平炕苇裂:我觉得现在国内研发体系来看未,国家间可能还是有一些参差不齐螺,我觉得自主品牌的研发能力和体系靠剧,进步无疑是非常大的抨嫁脾,而在很多方面可能与跨国公司有差距闲迪苛,有些方面会比较超前家蒙狭,因为自主品牌也不是一家夯滔搐,跨国公司也不是一家司当,要两者来比很难说疆谎,但是有一点庙肚京,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寒胁,做好一段时间不容易奇穗,这个公司要能够连续做出好产品碑洽轿,能够连续向前增长崩肉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睛翟、设计应用毛肚,在这个公司当中都比较受关注谦巳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因面。   凤凰汽车宪:我想问一下自主品牌的建设坷剁,随着我们品牌的推出闪,现在汽车品牌进入新的层面膜,会有不同的路径选择菏,比如长城摄懂怀、吉利推出新的车型木刻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势席哄?长安如何能够胜出痊事?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甭粳,除了刚才说的两个步锣,还有互联网造车的未来的合作伙伴合建耍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侮烽妨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合些蓖凳?   徐留平股曝算:实际上立婚霜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滴花,我觉得这是好事加,这说明汽车产业欣欣向荣壬,是真正的投入卷磨,这是我对汽车产业的理解戮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畔杰睫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卑醒,例如一个产品到了造型师的时候纤,是一个说法桥、一个样子茶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的椒,然后到了制造过程当中又是另一个想法行瞪楔,到服务过程中又是另一个想法茬衬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谰,既有高大上的禽颗,也有形而上掏、具象的奴迷,你要把一个公司从时间跨度态暴珊,一个一个展现出来晾瘟删,而从空间的序列当中边,你要把研发全部都按照这个意义豢,我觉得是很重要的方面氮。我觉得制造汽车是很复杂的过程商胎,各个方面的协调儒、综合订、修正份、打磨需要太多的时间芬,我觉得这是一方面陇能。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竟朔胎,同时也是我们总结过去体会出来的吼,它是由内而外的府。可能我们过去没有意识到这个话题商肋茹,我们现在总结出来钠,然后下一步能够指导各个方面淳侍加,每个部门都很容易做事情罕颠辉。   第二个问题你讲到造车蝎慰歧,我们开的会太多了盟,失败的太多了确,沮丧也有很多惟姥,基本充满笑意也就一次牟椭舌,前面基本上是批评峰碧放、检讨遂冲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竞肺扮,不高大上骏。至于说现在很多企业开始造车尼订睬,我觉得这是一个充满魅力的行当躬独凡,很多人都愿意去做呈弓蛾。   凤凰汽车浚玩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铺韭? 徐留平句僵睫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒂班,会选择相适应的地方亩其围。   凤凰汽车筒亮武:就刚才的问题我问一下每揣,刚才您提到和新创的互联网的合作氨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔崇九、蔚来也有合作诬陵傲,您觉得长安在未来在互联网里面的话氛棉,更倾向于是一种怎样的合作惠蔷操?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侨块,您是怎么看的拓爱匿?   徐留平绘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屏辜,从长安的情况来看拦冯摧,我们认为哪个方式都挺好的酷,现在是合作型的碉屑澎,是你可以自己干律,也可以合作干饶,也可以自己加合作干痪髓卧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砂贰。   凤凰汽车脚匪:我们打比喻潞,37度是正常的温度毙犬搔,您觉得新能源行业槽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说星彤,您觉得温度是多少祟?   徐留平陕:您觉得高了低了佩恕?   凤凰汽车非:之前有人认为这是疯狂的阶段褪。   徐留平鲤:我对一个产业的衡量依据是卜磁蔑,在目前这种全球的经济运营模式下题,凡是有金矿的地方拷嘘司,都会有若干的人去挖掘它拔旅锨,目前我觉得新能源就属于这个阶段情慨路,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剃,应该更加得进入本,因为从目前的情况来看蛙赡乐,汽车产品当中虾尉,一个很重要的领域就是电池磷谢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凉痢,没有这种资本翠脑敞、技术顶石、人员的这种投入陆伟级,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的承。   凤凰汽车示:那就是说您觉得温度还不够吗邯篱?   徐留平膝:我觉得还可以衰郡饺,但是我不太同意的就是产能拎,如果说你的产品技术不太优秀栓茹,你建那么多产能就是有点糊涂孤豆羞。   凤凰汽车汹才:很多其实可以通过改造现有的产能擎葡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能推仓,从这个角度来讲雄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掸?   徐留平啡胁扣:从整车厂的角度我们希望成本低一点快股,选择利益大的擞玻。   凤凰汽车骄挛:所以您不担心过剩吗捅冒?   徐留平穿:我不太担心这个问题碴美缸,我觉得电池还处于不确定的阶段味掏榷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饭谎。   凤凰汽车齐壤担:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拟舌品,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外描,不管是设计师还是CEO等等妥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苔枫?当然那些设计师很多是主管的零侈,老外有管经营的有管品牌垢,主要还是在设计和技术的领域派坦帅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歌?第二个是国有体制的问题床,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缕斧凸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糯题,也在高薪吸引高管人才缚,您是如何留住我们的人才碗,关于体制之上怜、体制制约的问题费关讨,我们怎么解决八女免?   徐留平然访簿:现在是全球化时代皑袄煤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绅,我们最早的时候是四无抱,没钱抛伤、没人鲁梧滴、没能力孰什、没地位传,到现阶段来讲奋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师票,这都是一种非常正常的行为芹持,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢当?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辟玻,如果对中国的消费者不能够带动良本隋,那肯定不行遍郴,我觉得这是一个勒,无论你是洋务运动还是什么运动副科粳,核心是对消费者要动起来搬抛,这是一个菠。   第二个关于体制的话题赦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距外啃,这个方面我觉得不能讳言骗怯烈。目前来看僻色,对长安不是特别明显矢阔库,因为长安是属于南方集团旗下子公司泛凑,从南方集团来说贰,在这个领域当中伸,也在他的职权范围之内做了一些调整险,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酿槽纶。   凤凰汽车棘祭透:如何看待这个机制澜?   徐留平耿缚:从国家层面来说铅痴攻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜜孤备。   凤凰汽车灯到:你们审批会很困难是吗蔡藤矫?   徐留平儒檄碍:我觉得会快久遍稼,另外一个我觉得汽车集团惩,也许给你量化很多股份姜萌采,但是最后你没有创造价值慑,给你1股俏雾环,1×0的时候不还是0吗拔疽?汽车的成长闲梆杀、成熟或者盈利是一个艰难的过程握分。 凤凰汽车颧还卢:十三五计划像长安汽车整体的销量歪党、利润和研发能力以及目标有没有梨模狠?   徐留平拼巳匠:非常有轮,我们愿景2025寂,我们做10年的规划醚贺,在这个当中我们相对来说做得比较保守桑寿忱,为什么说保守呢工?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当械,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砍舅。   凤凰汽车祟搽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菇铺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强商?   徐留平枯侩疮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业田啪菊,在技术和平台方面都在加强合作夹祷,至于说未来它要怎么样畅划歇,我现在还不太好评价这件事兄弧奋。   凤凰汽车娇汗粮:徐总问一下国际市场的战略每尉,我知道去年车展的时候惟,长安说往海外拓展的重点是伊朗钾霸、印度岸、俄罗斯这样新兴市诚慌佟,有明显增长潜力的市炒浼砂搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寞弟蔼,比如在墨西哥非,对长安而言苹需,自主研发这么好谓,又长期和国外品牌进行合作儡冈捻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国申、欧洲的市掣选?   徐留平玲绍屠:在我们十年规划中就有交,去年讲的时候就是当下正在做的内容集豌闯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磐,就是要稳扎稳打熔酷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檄晌,因为一支队伍最重要的是信心蚀叹。   凤凰汽车港胸:国内很多品牌都盯住印度这个市惩倨邢臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争侧常,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擎?优势在哪儿晨吼?   徐留平娇核:对于海外市场我的理解是要扎下根去阮氏,不是简单地把你的产品卖出去碾吉,是你能够充分地利用本地的资源舜辖,包括人力资源和其他的技术能力复手,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幕财,我不太欣赏那种所谓的远谋式的髓木怕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼓晦迷,促进本地人的水平的提高局秘,那么同时在这个过程当中穷,把公司的产品技术涵盖进去溯,我觉得这样才能走得远且傻嫉。   凤凰汽车衫坍:长安最近一套体系出来了怒,有没有可能往更高的一段发展芹雄?   徐留平扳:从长安来讲捆,我们目前的战略看难合刺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吻稼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孤努,这是我们能够奉献消费者更多的东西介际,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渴椿,但最终要落实到产品上释步,产品是一个载体让消费者感知它知道它父硷,未来泡朗,长安汽车会加快产品推进的速度擎沏雄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睹改。   凤凰汽车卸惶际:欧尚也在这里面吗貉咸?   徐留平勃摊查:欧尚不在估。   凤凰汽车侩插:东风已经有PSA很多股份趁捶咕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煎?   徐留平鲜橇:目前我没有听到有任何影响仑,在实际工作中我们也没有感觉到雷。   凤凰汽车视:理念发布会徐总是骑着马出来的仇,当时媒体圈特别关注傲晨,都刷爆了朋友圈稍境秆,虽然我不在现忱洹,我不知道有没有特别的意义屑谩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹃,当时的考虑是什么盎斥骚?   徐留平榷链磨:两个考虑坚澎暖,一个是我把马和车作为比较鳖肮汀,你要说一件事固,一大堆结构化的语言没有必要相癸,我觉得既然是长安汽车咖,我们叫做生命动感徘、智色双旋姥浦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沟醒掇,如果不这样做也没法让人尖叫建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槐,上海车展首日汞纶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浆梆羡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台相非,12年增长了120倍拎弟弧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糖迟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篱阔搬。   受访人岛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碑。以下为问答实录筐瑞晦:   凤凰汽车甘矛橡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辱拒?   雷德?比格兰德闯途倒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窗损,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翠,这款车在中国市场的反响非陈兀好俯滤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喜度绷,同时拥有强大的引擎统糜,提供强劲的动力与性能玫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奋。所以啤谓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倾盟。   凤凰汽车丧鸿: 在没有设立经销商的地区皆酣,玛莎拉蒂如何抓住市扯住?   雷德?比格兰德然旦橙: 我们首先还是会增加销售网络孪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点曹辞何,计划在今年年底扩展到75个按七。   我们还在天猫开设了旗舰店廉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颈故,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台榔谱苗,大部分来自没有授权经销商的地区茸史啦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多口菇,鉴赏力越来越高容。针对这些人群莎亥玖,我们还组织很多不同的客户体验活动础羚轻,如海外试驾拆,以及互联网方面的创新显寸,如网络平台的直播杉琉。此外襄毛咕,我们也有不同的金融政策簿屏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亨迪室。   凤凰汽车静撬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驳潮,给汽车销售渠道带来一些变化洪碉航,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新令?   雷德?比格兰德豢类: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说染,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隧白袱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具品铣,而是要提供独特的生活方式体验思。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待具,不止在中国递纶募,在全球市场都是这样诲船。2016年函计,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长存,这个主要还是产品优势带来的鲜。新的政策出台以后高骏墨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卉灿,不过最终的销售成绩还是由产品决定腺肥。   关于新的法规侧擅,我们现在也正在研究当中必谭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拱仍心,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作全。此外读苫突,我们在中国有非郴瑁好的经销商关系稳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骏坊鲸。我们开设的天猫旗舰店凭涵丹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式小樊弗:客户在天猫下定单唾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抚酿。所以蛔插疮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫉。   我们的很多客户最在意的并不是价格半鳞拍,而是优质的服务与体验令羔,这正是玛莎拉蒂的优势所在讽涂。   凤凰汽车凉簇诫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钉败,有没有什么新的产品推广丧丹燎?   雷德?比格兰德残: 关于新产品屋董,现在还不是宣布的时候校等舞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升建刷,等到新产品发布时我们再提供更多信息禽胃。   凤凰汽车坟: 作为中国消费者熟悉的豪华车酗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荣咀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亮。对于玛莎拉蒂来说翻巩,未来在中国市场的前景怎么看武?理由是什么肠吉熄?   雷德?比格兰德吓受: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况府,5年前幌恨现,我们在全球的销量大概是6,500台捷俺,而2016年达到了42,100台培寇手,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吝,所以我们的增长一直是持续的狭蠢通。也因此玩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观分。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镶侮桂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桶独楷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滥篮形,这就是玛莎拉蒂的优势艾安酸。所以肠秃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度强。   另外剿抬,玛莎拉蒂的车主非常年轻妹,尤其是在中国市撤杞汀,车主的平均年龄只有30多岁蠕挺箍,他们追求具有独特风格与气质的产品堡岗恭,来表达自己的个性与品味备。   凤凰汽车晶甸: 现在汽车技术日新月异辈,尤其是新能源底、共享绣迁、智能驾驶方面妙骡线,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划须蹈弗?   雷德?比格兰德鞭卞此: 在新技术方面廊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媳波,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盆涪。我们并不追求生产最快的汽车授,而是要提供包括技术鸽鳞变、性能盾欧、动力诵醋、驾驶体验等方面在内的最佳组合藕新韭。   针对自动驾驶莎铜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煞,帮助驾驶员减轻疲劳杆,降低操作难度绅厕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笨汀,包括独特的声浪幌桃、澎湃的性能错,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徘,这是玛莎拉蒂所追求的督但吾。   关于未来对新技术的规划稗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奇抵,比如减少温室气体排放蚊察,这一方面玛莎拉蒂也不例外钢琅杉。此外稀缆潞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术街,如苹果CarPlay和Android Auto粮体祈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统古铆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匠肉郊。   凤凰汽车卸朴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化外,怎么适应趣?   雷德?比格兰德潘朝: 针对年轻人群复补魂,我们采用的方式不是改变自己横,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撂。比如在中国年糜,车主平均年龄非常年轻凭四警,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主活,便是一位年轻的中国女性吾仆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袍俊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尸犯歇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拢,包括法拉利生产的强劲发动机惹沸送、独特的引擎咆哮声觅、奢华优雅的外观与内饰效沽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翅弓角,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赂诲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虫另。   凤凰汽车吼仆啼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埃社?这12年当中也伴随消费者消费理念升级守呕,有没有针对用户画像做调整宫播棘?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓄茬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坍?   雷德?比格兰德巴: 在中国瘫酞玲,我们不断渗透到三四线城市旱,但是目的是一致的联盘股,就是要吸引更多年轻客户蔫揭。但不管在中国乃至全球的哪个城市熔傲凭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缎苏、激动人心的声浪缴馆刑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肯畏茎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伙戒洛。   在设计经销商的时候黔,玛莎拉蒂也不是随意为之妻,而是按照需求进行规划堂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扁统面,首发售罄的100辆SUV中毁跑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吧涛守。因此俺疗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商曝。同时堕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品客毕脱,客户需要一整套的优质服务小,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置概羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报掏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擂叼记,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劝陵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筏儡诲。   提问纪须:您的新角色到底是什么样的并?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上统撇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玛媒群?   Alfonso Albaisa懂拌吝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁井漏,跟所有的设计相关的工作屁好死,都是由我负责藩。之前我100%的时间放在英菲尼迪崎缕,现在会分30%的时间来侨体判,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洼。现在大家看到的一些车型点呕涧,可能是一些原来的车型茅屯镜,我们现在的工作沫厩瓮,也是快马加鞭貌,希望能不断的改进邪夹、提升现有的设计时兼。   提问敦帅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犊柑锚?如何看待他推动品牌前进时的作用年叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炊沸盟,我们会共同合作畴裸,不断进行我们设计的演化泪奖耪。其实我到7月份才会正式上任憋韶忻,我现在猜测或确定未来的设计理念涪粪,还有点为时过早啥。   我们知道能闺吨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚半、非常大胆前卫的套辽,我们的这种设计是一个不断演进的过程为滑藤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改父疼藐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计探。   卡里姆跟我有很多类似的地方荷收。比如孙剿,我们都是艺术家出身碱,非常喜欢设计苟诗号,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赶,并将其以各种形式发挥出来肥蛊。   提问患管:我有两个产品方面的问题讼。首先摊汤唉,这个概念车非常漂亮绘粱,它背后的设计灵感有哪些漆绷创?   Alfonso Albaisa畴伤仓:秉承“冲突美学”设计精髓吕乌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡躬渡黄。基本上就像艺术一样苯腔,包括缝针硷尼、包裹感郝,还有使用的木质刹,都是非陈鲁好的手工工艺楷。这是一种感性和理性的结合搔锣,还有一些肌肉感极强的车身线条井。   提问牵刊磁:这款车未来的定位冕灰汝、消费人群是怎样的竿坑潜?   Alfonso Albaisa慌:一般都是比较年轻的家庭虐蒜,想要非称藿溃宽敞僻亲冕、具有运动风格的车型入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵谁充:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纱谁虹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯肮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茫躲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垮。   在发展新常态下棠,消费动力开始向下线市场转移猜。同时蛙宦巷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臣。由此唐皮,县域市场成为新时代的“金砖市场”非。而对于汽车行业词卞娥,消费升级利好之外狠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茶。如何撬动县域这一重要市澄馈?   胡绪雷表示镀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敞痉似,帮助县域出租车进行升级改革痘。县域交通的数据化诚掇掏、智能化发展枚醛,有助于未来网约车的下沉渗透催。县城消费能力相对较低趴斜,在出租车领域引进大数据之后络,未来再进一步升级到网约车堡锭誊。   据胡绪雷透露希,首汽将在县域布局三块业务稼:长租车汲搬凌、网约车(出租车)甸涉、分时租赁但糕。分时租赁是纯新能源车题翘骏,未来分时租赁或是对公务用车的补充绢迟担,它是纯电动缅,不用长时间租玻互,可以通过APP来完成炯。目前龄邵,在北京有1000多辆车铝,150多个点位江绢晌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梳乓斥,对公务车改革会有一些帮助荡悲。   胡绪雷认为械鞋,网约车行为是偏汽车前市场的角色谐损处,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栓称。第二廊,在居民习惯了这种消费行为之后酣舶培,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羌嗅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拔。   当日位奉黎,首汽约车作为新生力量沦典,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醚董,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫉惺仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下来:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日襄靛萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办递,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梦颂舅,渠道下沉要根据市场来判断钉献,服务要根据需求一直不断地跟进焦旦谷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拦寇舵,比如说对经济的支撑咀,对政策的拉动飞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挂。近几年颈,一汽吉林产品在县域销量比较高史,对县域市场的期待也非常高沤害商。从目前产品结构来看雄,产品消费比重70%在县域侨,30%在一桐谈欧、二陵叭写、三线市场辱裤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萝盼,外观潦累、配置梦郎腔、价值都迎合了县域市场的需求狸篮良。   从流通环节上来看喝寝蒜,县域市场做的非承眨好摩粗,没有什么瓶颈因素己切顾。一汽吉林也努力在渠道建设隘、服务跟进等方面做成长和改善扦邵。同时宋长欣也提出了一个想法辈轨钵,“县域对自主品牌在公务车勘抒、公务员购车方面是否有政策倾斜仕撮探,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溶,这是我们车企的想法骆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裴,要根据市场来判断钵圃剿。目前葱本,县域之间的差距非常大镁膊,包括现在推行的3G服务挽堤轿,在那些无法设定固定站点的地方号酷,推出了3G巡航服务汀谭。服务是永无止境的工作侯瑰唱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日山距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豁抒文,新能源汽车推广比较看好北萎、上槐、广限行泼懂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场联。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车还,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扳掂年。尽管都看好电动汽车的发展趋势恒起,但做好市场并不是一件易事挫娘。   目前比较看好两个市陈吣狼А,一个是北解恕授、上酱东、广限行戚抽痢、限购市撑颖健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车⒗浮,这个市场的发展速度很快呜。例如河南寡、山东穷管刹、西北区域河伎,大量没有牌照的低速电动车拳尸掸,在政策方面仍处于灰色地带弘肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栏飞,在国家和地方补贴的支持下醋掇眷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右系蹲,在农村市场梅呐嫁、县乡市场得到了非嘲宕好的认可墨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煌放,县城市场的消费者的房屋空间大加羡萝,有充足的空间停发车辆鼻滦轨,拥有较好的充电便利性泊。其次行驶距离不长糕顽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求曝体。另外受拈腊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难到竞,因为小车型成本低且。   赵智刚表示涛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展魏棘。河南地区揭趣乃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羔撵段,在替代当的出租车胺亥甘、公务车方面取得了不错的效果围帽。同时对巨履,也在积极跟海南政府合作某懈,投放了一部分公共用车疮鲁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肉熟旧,比如是文昌群蠢、万宁闻、琼海等县级市乒匪岔,未来将在海南全面推进卉姥丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆失趟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点团,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纱耐脊。会上变拍默,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圃悼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂官硼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本安卉,是参与全球竞争衡马、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卷宽豌。”   在当日的论坛上疤鳖,郑刚发表主题演讲呐。在他看来络啪糠,打造世界级新能源汽车的品牌桐,最核心的是独特性船、差异性没必晦,是比较节能优势剑极老,浮出水面的是视觉需蕾、是LOGO第、是VI莲疤里,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势横,其中成本优势是最重要的组成部分纺。   早在110年前砂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择容缚:蒸汽驱动车杯甭卑、电驱动车和燃油驱动车兄讳。然而耗信,在后来发展中炼挡绒,电动车败给了汽油车穷改樊。这是什么原因造成的为江?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乱斯土。亨利·福特发明了流水线生产辩烫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仿,成本大幅度地下降磊吃,售价拉低到850美金懒尖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车软背佰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔽当申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胯零牟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钾损。100多年的历史多次证明了这一点冲离券。” 郑刚说让。   在反思自身发展时春加嫌,郑刚透露笑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酿,规模在迅速的增长宋,但很遗憾并没有带来显著的拾味、大幅度的成本的降低烈桂。   为此洪,郑刚提出俺维哺,在推广和普及新能源汽车的同时袱,光靠技术进步还远远不够须屁净,更加要注重接、培育成本领先的优势却蔚逢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本适私救,是参与全球竞争兔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍。   他建议聪唾,对新能源汽车未来的产业政策奥炔、行业标准锑扁、行业监管等蔷嘲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术起,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盖,这样才能培育出行业的龙头企业季。   如何通过提高规模搞、优化设计扇、优化政策和制度创新匙层?郑刚说袒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衰翘、交易成本和政策成本酞沸玖,来打造企业的综合成本能力和优势其瞄喷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势似肺栓。这还需要企业和政府共同携手哼,不忘初心成,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肉护且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线旗梦:韩大为" "  魏建军多次提到钒,我们的确有很多故事速,但是他们没有写得很好圈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钮嵌题?魏建军直言不讳地说湾簧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后关滴俊。   囤地赚翻蛋婆、离开保定妒熟勃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚷,且莫名其妙泞鲁谁,或者无中生有的传言所困扰晦欠,最好的纾解方法是什么病?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凯极。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胆卫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谓,魏建军郸皑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圭,与部分汽车媒体交流甜。以一身轻便的牛仔装""示人""超般沛,魏建军笑着说快匣迹,是在同事的建议下才穿出来的辖席睡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诺敞素,魏建军坦言呐美洛,的确压力很大蚕,也很难受拳,“有时甚至想哭”救。他说纱券,我本人就是保定人婪逞盖,能不希望自己的家乡更好么铺?当然避划捶,我们只有把自己的产品做得更好附犬。    诚如魏建军所言燃湃举,近期疼晨练,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹤枷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姬江搽,来自媒体的反馈好评如潮抠上。有作者甚至设问兽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褂,否则也怕媒体老师太忙”鞋唇痘,长城汽车一位公关人士插话道斤酷。    10日下午的WEY首度试乘试驾忱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意攘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格探筏,有同行在现场就说伶喷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喇酞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型填。    动力配置上埔杏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戳来酮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术结壁,最大功率达172千瓦违袄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狈卸凉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时革纬坍,VV7s几乎没有发飘的感觉房卯,而车内噪音也得到较好的抑制骋。“我们在整车NVH方面做了很大努力沮臣龄,也取得了一定的平衡”答桐,魏建军说埔。   VV7S    在交流中补燎顷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搓,大谈犀焚攘、特谈所谓“轻奢”场鲁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仟,咬住“聚焦”二字不松口墩裸疯。而是多次征询媒体试车时的感受爸,并逐一分析缝、解答媒体所发现的问题桓净敞。整个交流过程肝胖,他都态度诚恳雷肩闭,即使是谈到一些尖锐的问题菩山蛇,也并不辩解回糙。他甚至非常谦逊地自问自答藤姑,人为什么会失败胺?尤其是一些有着巨大成功的人饯。因为以往的成功簧擒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逆酣,就很容易让自己失败嘿阜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上比财,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脚。他认为竞,好的产品本身就是故事眉,而WEY就是要做最好的产品赖贬病。此次巳东十,魏建军多次提到际,我们的确有很多故事要讲七率尖,但是他们没有写得很好副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的看筛迸,所以侥瘸,我在让他们重写叮独。魏建军笑着说捍,把一桌人也给逗乐了勿骡阮。    在媒体谈到其他竞品时搬,魏建军都给与很高的评价汲拦猛。不过最终还是认为自家的产品卜乾拘:底盘更扎实劲儡啪,操控性更好拦衬,“因为我自己就好‘玩儿车’”钙抹沸,所以对他们(研发人员)的要求也更高丁颂。   VV7S    据悉秤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驶滑,预计售价在15万-20万元区间巳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点售,他思考了一下才说哥,它的配置太丰富了讼题繁,在相同的价位空间撅互宽,“肯定没有比它更多盗负乏、更好的”鞭靖麓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彩钝釜?魏建军更是直言不讳地说甜函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汐忿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中很施,一位来自上海的资深试驾教官说怜寿,之前很少接触自主品牌汽车墒咎,这次也是第一次来到保定辩承臼,第一次来到长城嗓莲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吧洽嘎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒形,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牌浑。期间潜,有一位同行说拴华,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好立?或许这才是魏建军的真正用意吧喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   陆逸表示搞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常内内,因为正处于发展的爬坡期题弯桑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说相聊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垮抖,而且要深度国产化芯想。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中排鼻剖,雷新透露葡,上海车展期间昆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潞岭蓖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苔赁畴,陆逸明确表示辟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕不,因为正处于发展的爬坡期届徒。关于国产化的工作挪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羞良,未来将坚持不懈的进行国产化工作疥堪弘,而且要深度国产化惊港拐。    日前怠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氦硕暖。活动后轮嘘渴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虑陀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烂,超过23万辆挝。今年第一季度扦氦郝,英菲尼迪在华销量破万辆悸浇鬼,同比增长4%识杭勿,而其全球累计销量达到67367辆填剂脊,同比增幅为18%常当韶。无论是在英菲尼迪全球体系中维,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愤寸。在不少业内人士看来新莽,从去年4月以来唇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焦。    对此费遣窟,陆逸强调辽,目前英菲尼迪的销量很正常捶害,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吵扑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妮,还处在爬坡期旁秀磕。他还说陕蕊刀,所有的汽车品牌进入中国后日女,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恒、运作能力提升及投资力度加强艇,会迎来一到两个爆发期酮。    事实上拜黑帝,从2014年开始橇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拳,就迎来一个销量增长的“爆发期”垃景:2014年尺,英菲尼迪在华销量超过3万辆谋,同比大幅增长75.6%僻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霓奶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桥敬贸,同比增长33.8%洼杜皖。    不过兽回缺,步入2016年涕廓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期次。当年4月初飞驳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涸坤,刚好满一年闷。在过去的一年里凑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迹瞄李。陆逸坦言屋蛇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段笺脊搜,以便更好地认清我们是谁卿吩耗,我们的未来在哪里屉奋,我们应该做什么靠。”    在陆逸看来玛趟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌按铜,今年是进入中国的第十年帅艇。所以作为一个年轻的品牌碌孰,这本身就是一件很有挑战的事情捻。他还表示晶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隧措夺,是更聚焦的一种进化忱筐锈。因为市场环境在变化嗽,消费者的需求在变化苏敬,我们也要根据变化不断的调整晚经凹、创新绒、挑战自我澄咐。”他说隋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僵杭,就提出了‘挑战者’品牌战略籍蔽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娥靠全,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绣,品牌口号必须得落地复孺搐。”陆逸表示洁歼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剖晚,聚焦目标客户群送,让产品与目标消费人群建立联接谴锻刻、产生共鸣仁。    陆逸对中国经济网记者表示救股,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说计酱吮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄涡堕,而且要深度国产化苯青棺。”他说惫扒诫,中国是全球最大的汽车市辰搿,同时也是很特殊的汽车市吵臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国豆棚握,就要真正的了解客户膝,扎根于客户奶汗、扎根于市掣洞页А,这就必须深度国产化泼鲜呜。据雷新透露墟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钠。    但是秽,从2014年底国产以来剁拿,英菲尼迪只推出了两款国产车型热:Q50L和QX50吠。对此慕拴侣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑散响。陆逸表示沏掏呛,“关于产品线布局的问题揽釜,英菲尼迪有一个长线的规划瀑店。”    陆逸介绍说袖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乌很,规划内容包含平台规划详、动力总成规划以及国产化的供应链规划等料骆。他还说徽纱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漠,我们的目标是通过完整的产品规划幢将,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乐午。”    谈及国产化在今年的推进程度松撅,陆逸表示风,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘿溺醛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喝澄。”雷新进一步透露火穿,上海车展期间戚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谱烯玫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惦速跺,通过销售Urus熄唤,兰博基尼总体销售量会翻一番遍博辫,突破7000辆大关赫辅队。    在更遥远的将来疙补颊,很难说会不会有纯粹的电动车蕾耍沏。这是因为蓄电池非常重梆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迪们两。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纶躺唐。自大众集团和奥迪公司接手后彼,兰博基尼得到积极汝筏诚、稳健的发展卢琴霖。日前犊高拳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亩怪辉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犊戒,商务部主管Federico Foschini忍沛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倘端鞘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甸:并入奥迪公司之后嗣适锯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持策哎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的社?    答唐忌枷:2016年缎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厕们。奥迪公司和大众集团接管之后铂贫缝,对兰博基尼进行了很多投资螺贺穆,让公司发生了非常大的变化彪。此外父,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品等苹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高党,如果没有这些投资夺隋,就完全没办法实现这个计划彪。所以撅课剁,兰博基尼公司从中受益良多缺。可以说峡脆柯,如果没有被接管绅捂拍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来博。    问小:在您的介绍中悄蔽沦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恳藉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躺尝?Urus投产以后踏艘狭,重点会不会向中国市场倾斜嗽惫?    答陛:目前倪浪贯,兰博基尼公司只有两个车型系列炔遣:一个是搭载12缸发动机的Aventador霖瘟搅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浮蘑辜。因为各种原因硕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痹咐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撂认。2016年溉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车己奥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秋磷抚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抒兼揽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诬康,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拨脱估。2016年廉孰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匈岔饥。新产品会在2018年投放狠,到2019年狭,通过销售Urus港,兰博基尼总体销售量会翻一番晌,突破7000辆大关耪缅蓝。在中国市场上哀,SUV是非常重要的产品膏扑海。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娃。    我想强调的是禄,在中国超跑车市潮肟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端南。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纺,Huracán大概在300万到350万人民币瞧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佩。    问辣韩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓶屎?    答芭:目前题海匹,兰博基尼在中国有15个经销商眯。到2020年桓,我们希望经销商数量能增加到20到25个厂看樊。当然嫁崎,通过Urus的投放稳,在华销售量会增加客,服务涵盖的区域也要明显的扩大芯娃。    问辫行:如您所说额嘿,兰博基尼在中国有15个营销网点蹿戳衰,去年销售了151辆(车)缓。我们简单的推算一下尺炬,平均一个营销网点一年卖10辆车闷擂架。那么该提,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搬?在新的超豪华SUV到来之前理恒,是否有改善他们运营能力的要求呢鳖酷?    答醇:是的卞雷荒,会明显提高经销商的运营能力痰库谋,新Urus也会变成一个破局者袒触赴。虽然现状如您推算柑畦篙,但是在Urus投放之后模守,大概2019年或2020年浓,经销商的数量会增长叔快涎,同时每年的销售量可能会提高到30辆构侧,整个业务会明显的扩大屏檄齿,售后服务也会明显提高餐。而且由于SUV使用的频率比较高勘老惕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睦杀。    问庙戌匡:兰博基尼车型比较少隘菊斥,所以每一款新推出的产品都极度重要芳拇涎。现在的汽车行业发生了一些改变帆弯抖,比如智能化嫉、电动化岭钠。那么搂胆,兰博基尼在研发产品时忿,会不会受到这种趋势的影响醚请?    答森驳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魏,更多的是代表了一种感情斧猴较。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扁差旅,采用V12的自然吸气发动机斗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蘑泻。    这是兰博基尼最核心的销售主张戎冀忱。未来菏纽溺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擒断。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度殊,甚至会超过前款车型撩烽费。而出台Urus产品时则会有一些变化享,它将采用涡轮增压V8发动机文怒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型魔席。但是骋,不管从产品定位膝入,还是感情诉求方面来说孤赡疽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辆味扭。在更遥远的将来攀涣互,很难说会不会有纯粹的电动车痘外艘。这是因为蓄电池非常重妓么,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车高,可能未来技术上会实现新的进步冉,那时我们也得重新考虑这个问题广眠。    前些天松棱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贝履。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牢宿熟,其V10的发动机再一次提高了功率电。当然棋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA五。通过技术创新以及功率的提升朵监捕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镀胯迫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盘舵返。在预销售的阶段渐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矛咖坊,能够击中客户的心理需求似爸摊。    被访人巢户鼓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乃师夯。1998年到2007年衡缺会,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烩喀忌,负责兰博基尼产品工作;2015年苔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谷犀,负责销售及市场营销矫呐乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副粱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膊平嗜,中国是世界产氢大国赦舒,制氢设备戈礁、储输设备傻、制造技术等条件不错控谁读,具备发展氢能的基础猜缅。从环蓖⑺遥和能效等方面考虑触,中国应进一步推动氢能源产业的发展隙瑟。    周奕丰谈到第态蹦,中国目前主要依赖化石能源城罗,对环境污染严重羚袍破。氢能源因来源广泛晃搞裤、燃烧热值高尉舌鹅、清洁无污染和适用范围广等优点舷剑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耪糖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琳舌侍,目前看驳淳,中国氢能利用的研究相对碎片化咀担攻,与国际先进技术相比还有差距泉,没有形成产业化顷帕、规模化发展慨。中国应迎头赶上夹对,卡位世界前沿盾顺时。    他还提到譬秽瘸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剂堂伙,提出实现大规模侮巩、低成本氢气的制取列、存储揽碑丸、运输杰、应用一体化的战略目标壬。这非常重要袍诽担,未来需要各方协力飘并贺,加大投入熊凰,推动相关产业进一步发展交八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盗谰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愧僚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汞光。    他谈到笺眯伪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枷们,各方需要引导资金更好地支持实体经济偿漂,促进金融资本流向实业顿瘦讲,真正促进经济稳步发展必弦备,夯实经济发展基础僻测。这既是稳增长护妒、调结构的需要杰,也是抑泡沫珊黔色、防风险的举措瘦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钠彤童,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓣距。    周奕丰最后介绍碑锚挞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顾,也在不断创新突破距奢孪,寻求产业升级醇。公司主动发挥自身产业链钡肠际、区域及成本优势发魏钾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皑石稠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裂供钾、旅游景区魏臀、汽车营宿地判、农家乐协恢、家庭菜园等不断扩展外咀卞纹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扭,以多种方式在国内推广土壤修复戏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   国外媒体报道册,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顶肩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挺。 李彦宏    李彦宏表示雇涉插,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啦。尽管有一些技术问题需要克服朴,但它仍然有望达到目标霸绵颂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兰憨,前微软AI专家陆奇任首席运营官睹船,负责大量投资的自驾车业务部门断。 百度自驾车    李彦宏表示八,我们很可能与传统汽车制造商合作奖,而不是孤军奋战持甘,目前还没有制定出这项技术的商业计划甲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粳沪。我们将竭尽全力实现这一目标柯寒,收入和利润是其次的考虑晒鞋矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把虚潘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年黄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灵狄伸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剔梯赣,共享经济还将怎样改变生活氖?   三年前蛾坊巷,基于对共享经济的热忱绦,清华学霸张丙军创立PP租车凛,开启了汽车共享事业;三年后敲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眠疤,成为汽车共享领域的领头羊几斧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裤翁牵,3月7日火,张丙军开启了共享有车生活的新征程槽。   3月7日蒂碧滥,在几百万用户的共同关注下散孪太,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蝎赏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俊拍,也是张丙军重新定义有车生活仍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅似绊察。   从PP1.0到PP2.0时代扦绕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胳廷恃、一个符号或一个名称那么简单甫,它是企业创造持续价值的支撑玻乒。若没有十足的理由泉浅桃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萌肉跨。将PP租车更名为START痉男朔,是源于怎样的考虑捻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解攻晨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体活口椿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虾晌酶。   “三年前芭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镐记,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霉。由于便宜便利锌梳沉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洛菜鸿。”这个阶段拳物,他称之为PP1.0时代壁截负。   经过三年的发展碳弦辩,PP租车推崇拥有而不占有练、盘活社会闲置资源的共享方式骂配,逐渐建立起以车为媒介妈,重新定义有车生活的2.0时代匠谎。“START不是买车烈昂,不是租车狠背,是共享有车担防朝。这是年轻的人群恃疙、爱车的人群靛底徐,最向往捻哥耐、最有潮流的有车生活方式涩。”张丙军说盯漓慨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惋副疤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迹。同时昂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刺讨滥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沽颧,让每一个用户体验到最真实家、丰富安爆、有趣的共享有车生活胜。”   START代表着新品类管侩锹、更丰富的选择硅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荒惠,相较于神州租车视、滴滴租车等传统租车公司讨畴毯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢签裂?   张丙军认为胖,START的核心竞争力主要体现在三个方面掏没颂。   其一羔查,PP从1.0进入2.0时代惠肚,新品牌START更具有张力忻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荒缺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抖秸闹,START重新定义了有车生活抖,开启了全新的“共享有车品类俊。”   其二恕贡禽,为实现共享有车的多样化选择盲扳,除常见的家用轿车外唬,START将主推个性化的用车体验核俯骂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藩徽,如保时捷911歧抢拈、特斯拉卸感矗、大黄蜂辩脑陛、牧马人等等沫。此外场讣挽,用户无需承担高额买车款和养车成本挨潮稼,性价比更高舒揩。   其三驳级肥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墩,以及更完善的用户信用等级耙锭。这也是平台长期价值实现的核心暗灸。” 张丙军介绍玛慧克,START共享有车生活平台为使车主放心共享婆,平台推出了一亿元车主保障金火顿茬,严格的交易信用体系算嘶,确保车主爱车无风险;对于车友乒,START还与多家大型保险公司合作诡陡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魂屡,为用户提供更具信任的服务鸽第。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贪,我们的目标是稻铃脱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凹千颧。”按照张丙军的预测肆窗,中国自驾用车需求量巨大股,而现实矛盾是凸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坷,不允许每人买一辆车满足自驾需求虑恒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量显夕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用商写洽。   此外毁,他认为软,随着消费持续升级店杰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粗捎侵。“感受丰富车型带来的不同生活体验诗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向患。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质物模、丰富盆、有趣的生活方式鳞悉附,让有车生活更加精彩认架。”   张丙军表示颗高歇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验便闺杠。START努媒细,梦想才刚刚开始嗓锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳 版权作品抽诞鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权团诺溃,严禁转载伤,违者将被追究法律责任瘦眠唉。 获取授权" "   今年全国两会上吗净,董明珠在接受记者访问时说弗泞兜:“只要你敢想界殿,比如以前谁会想到人能上天宋,如果我们不去创造寐陛,人能上天吗媚捅草?你不敢想聊弊失,你不敢去试验时醚烙,你永远不可能做好蜕。”    过去的2016兑什撼,伴随董明珠的贡景金,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柿:格力全员加薪1000元捎炬、格力的员工房戌、以及格力的手机……对于这一切凯泥,董明珠并不过多在意箱畦帮,她说焕钠巾,自己最关心的还是“掌握核心科技”抠。在今年全国两会妮波,作为人大代表挛琴,她再次提出了自己的董氏宣言禄:确实这两年的发展票狡蹋,总书记提出的供给侧改革慷,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘘添么,因为做的是实业逃接列,能够掌握核心技术慕泼试,制度也要跟上来咐,真正给那些创新型的企业螺犊、有创新梦想的人一个环境帕茄健。    对于国家阶狗、社会熄、普通百姓的诉求详,董明珠是这样回应的烈涣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丝秆,他真的不是仅仅是索裙撤拾俊,收获滴店颈,比如说我们过去讲稍集,这个企业了不起彤花,再就业憨切耸,反过来你要感恩这些员工趟,没有人来给你打工购偿,你凭什么去发展熟卤脐?所以我觉得要有一个感恩的心情粪。”    把感恩的心落到实处建侨,就成了格力员工的2室1厅漠,于是恢读陆,别人家的老板就这么出现了贡。 记者匹毯葛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黄?    董明珠盒铃:对福,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现让稍。    记者歪外:以后所有的员工都会2室1厅粉玲骡?    董明珠体:对对对霓。    去年末醚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅讯丁,但因股东大会投反对票而失败炕蚂。随后邪,她以个人名义增持珠海银隆股份痊翅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业副檀,然而北凸谦,到了今年假,新能源汽车面临两大不确定因素剂庇芬:电池峰凡陡、补贴“退坡”径氖。在董明珠这里柿喊佬,似乎这些俨然不在话下戎,董明珠说化,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孟徘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈,“不是因为退坡我不做埃,也不是因为给我钱多陶爆,我去做默岗翔,我认为是一个责任惕蠕,是对社会尘、对人类彪冠,你都要去选择的一件事勺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖核,董明珠很不以为然羌迸,她认为锻,这些都是炒作瘫膳,并没有人真正说到自己手机产品的质量竣,只要没有说到质量甲确夹,那就不是否定翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  近期挂仓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税斤酒。美国此次取消“双反”裴,对中国轮胎产业无疑是一大利好揩亭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转离烁箱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变当。   全国人大代表扳斜颗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屡尉,在轮胎中使用RFID电子标签技术篇袄触,给每一条国产轮胎装上“身份证”铆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搪桅沽,有利于消费者对产品品质加以甄别遣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量规吭,从而规范轮胎行业发展鹤慑,促进行业的产能优化和转型升级故。”袁仲雪说次讳。   据了解借挖订,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纲台嘉,全球多家组织及单位参与轻嫉铰。轮胎用RFID电子标签的应用瘫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侯朝,将等级数据写入轮胎标签内部冒惭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纠,伴随轮胎终身使用搁裙垮。同时拈莲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茧蔚,使轮胎更智能查,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS艘抚,能实时监测轮胎的温度卞鼎盖、压力等数据独,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迷蘑屉,从而有效减少安全事故茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必底:李芳" "全国人大代表墩葱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题图莎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泵、环境协和发展的产业嗽混捣,由于行业标准尚未建立省寸,使得整个产业发展处于十字路口楞丢。全国人大代表幸、时风集团董事长刘义发建议两凭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舰寿揣,全力推进供给侧结构性改革厦离。    在刘义发看来残,四轮低速电动车是市场主导愁俩忌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恼赎掂。目前派,工业和信息化部拇就、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》美。该标准的制定尖勉胃,对规范四轮低速电动车行业发展拉题秽,使三旱疤邻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代憾盎,直接实现电动化筹柒宛、节能极、环保安全出行具有特别重要的意义靛乌家。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求传东噬,又适应市场需求伞庭,刘义发给出四点建议黄项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一略聚悲、标准制定应充分听取行业的意见颓,响应群众的呼声充克。制定标准应尊重市场规律疵坚芍,规范艾、引导产业发展惰妙逛,而不是简单的限制韩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拔忌铆。    二角、标准指标应体现四轮低速电动车的特点块习。四轮低速电动车安全鳖陕沽、环保订、经济空、舒适是佳,是摩托车莫签、电动自行车高、自行车等升级产品楔钨,特点与与高速电动乘用车不同逞伞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匆师,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磁锌。    三卧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导截宝哇、政府引导的办法涝酷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侮蔫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湾,如采用锂电池政府给予一定补贴拦。    四边、在制定产品标准的同时康,制定企业准入管理和注册登记裙憾、道路交通管理的配套法规放酵。产品标准只是为行业规范管理提供依据窗,而实现规范管理是一个系统工程换。政府应加快制定企业准入脓干、车辆注册登记涕凹龄、道路运行管理的配套法规擅署氢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撑,方便企业让利于民爆妻酚,减轻企业和用户的负担宪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剖、加快供给侧结构性改革的产品武然,又是一个节能环保的产业驳才,引导得当可以大有作为此岸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法策酿。”刘义发建议空股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构董围:李芳" "   近几个月来巍,共享单车火遍了北京城伍涧。6日蔽醇廖,全国人大代表拳亩规、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示好小,今年上半年八,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”观勘。    徐和谊说才,伴随着公车改革咆退,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁富。“很多公务员手机上有软件酸划,一刷就能用车匙奴。”他说祈酞,今年练午监,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邵烤。上半年陌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辖飘较。    据徐和谊介绍蔑,未来投入的汽车数量将根据市场而定性,租用的价格将有竞争力兰。产品的外观将非常“吸引眼球”诽,为两座式纯电动共享汽车人,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷工唐,适合分时租赁和共享市场需求安北律,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谰份抒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吭熄,在手机上可以查询哪里有车技思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赋,目前大家用车起点和终点不同界歧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锰。”徐和谊说诽雄,目前烯策,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节办,包括立交桥下境歪夹、公共停车场人砰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脚填。目前边远的地方停车资源丰富乔抄,但是用车的消费者较少酵。“希望异地还车的便捷能够实现特撼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罕吝镣,否则还会存在最后一公里的问题互捍。”    徐和谊坦言残贿辑,停车位还存在管理的问题皑次,汽车是价值比较高的消费品枷熬婪,一旦出现剐蹭林,租车人还车时也容易“说不清”蔑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揣、“钟摆效应”等问题淖妨。“有些消费是单向的誓敲酚,如何让车回流也是个问题”趟玻哺。他说回,目前矢人啃,北汽正在进行市场研究缺彩仑,探索解决方法襄钩。    徐和谊还透露茬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行村,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拟常猛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案推尖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盾。目前距2022年还有六年时间凯涧恰,从可行性上讲千济埔,应该是能够实现的狸盯。届时希望借冬奥会的机会息,展示中国制造的水平尼枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮领:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舷无,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罗宏疗,目前已追回骗补资金或妨О款23亿元山使磐,并对有问题车辆不再补贴星,对闲置车辆也暂缓清算痊狡表。    肖捷称七崇妒,在财政部门督促下洪,目前相关企业正在采取措施胎群,认真整改发现问题东。    有记者问健辱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秦垒,肖捷表示潍谈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碗捣残,主要是降低了补贴标准坍煞,同时也设置了补贴上限拴赊冗,还提高了准入门槛泡嗡策。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沮说,同时也可以有效防止出现市场扭曲授捌。”他说迫煎凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛鲸酸:李芳" "全国人大代表巢管想、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气全涩鄙、废液寥、废渣等污染派挂岗,一旦有机电解液和钴卿、铜蓖送戏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纳黔唐,就会带来生态环境安全隐患肋电南,甚至会危及人类健康妥先。”全国人大代表喇纬刻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芒人副。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侠痴。这位带领团队经过几年技术攻关擞喷抠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腹熔巩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上能沁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个探窝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骡秸。在提交建议之前寡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究末被慕。    自20世纪90年代以来碎沃,随着锂电池广泛应用无,我国成为世界上最大的锂电池生产疽绿、消费和出口国褥干枚,近年来我国出台了购置补贴李侨姜、税费减免擞曙、研发支持挠、消费优惠品遂竣、基础设施等一系列重大政策措施显,新能源汽车市场日益蓬勃发展巩逃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赐、保有量超过100万辆菜藐暖,占全球市场保有量的50%芭阑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坟讳。    随着新能源汽车快速发展揪设颠,作为新能源汽车的“心脏”当黔勒,动力锂电池产业也在迅猛增长臣醇。按照相应的报废标准慈房袜,动力锂电池回收利用市场已经形成咖马漠。有研究数据表明躺,预计到2018年溺毕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宏慕肠,累计废旧动力锂电池超过12GWH夺搁、报废量超过17万吨拖枯,从中回收钴墩赣、镍每圣需、锰雾、锂劝剖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伶勿,到2020年将超过100亿元毒亢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暇悼诬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芜纲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弯。”张天任认为涝炔垫,如果动力锂电池做不好回收利用闺敲,就违背了绿色发展的初衷瞥滩味。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衫青,但现实是娃脸势,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实松艘寿。“废旧动力锂电池包括不同的类型杆咕梳、设计工艺和串并联成组形式丝渴,以及多样化服役时间涪蹋八、应用车型和使用工况貉,这导致电池拆解不便激赔。另外玫嗽,国内尚未建立成熟的回收体系端孰汇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楞肮,回收工艺成本高扰。”张天任表示廊,“出台的政策并不具有强制性尼,且缺乏明确的奖惩机制袍啡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高替锯屎,目前动力锂电池相关主体无利可图辣秆羚,对政策执行积极性不高承劲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旅,张天任说雷玛犁:“一是退役电池较为复杂太,不易拆解;二是退役电池一致性差孔,品质不高;三是回收拆解成本较高嚎剧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邻茅,执行不到位碌赫燃。”    有问题就需要有解决办法视廷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尚艇疗:其一瞄眷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骂弓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三师,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四博,鼓励商业模式创新试点和推广应用息摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊驼:李芳" "全国政协委员跨郊练、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题计详。”全国政协委员侗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示极,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题殊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时全竭,其市场前景令人堪忧氮匹。“在电池方面舒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沦,2020年后脸席,当大家都不再享受补贴时券,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上禽鼻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纳纠湃。”另一方面逛,柳崇禧表示嘎伴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懂反。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等日让杉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歪,但电池的寿命大约在20万公里杭蓄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漠,这意味着恒,电池报废了车就要跟着报废跨混,这样算来期茶并,纯电动汽车的使用成本是很高的太。”柳崇禧说腺咐踞。    对此莎毋戒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焊,即建立专门的电池运营机构镰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坞慕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池段叹,是对车辆的物尽其用卿估十。对电池而言舵搁,虽然不能再服务汽车绕戎,但还可以被用作储能电池腻,同样达到了最大利用率七成返。”柳崇禧认为陛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舶。“但国家需要予以支持逗翟,尤其是在车辆检验方面删府,按照现行的规定看茅拔兜,更换电池即被视为改装埔乒乐。”他说船。    柳崇禧的另一个观点是朴盗灯,氢燃料电池的大发展即将来临想。“一方面密霉盛,原来的运输成本相对较高哨蝗裸,而如今这一问题已得到很好的解决辣诺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琼搐,美国的相关先进企业在国内开始建厂魄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兔佃敛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肛。”柳崇禧表示潭哥息,氢燃料将作为增程器为电池供电团酞,以达到更长的续驶里程廊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芭寂裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔撂,造成了双方的利益不在一条平行线上碎牧肋。为了解决这一问题凭笺片,李金勇指出幢渤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捅稼己,重新设置股权架构剃武,经理人和骨干员工合伙人化惭。”    “遵从起码的商业规则蹿毙筛,我们就是经销商掂泪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节场、一个桥梁栓垫,我们没有义务去亏损成秃。”李金勇说梳拎爱。    日前钵钒,著名汽车营销人耍樊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出害淌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”京憋碉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脾上,李金勇直言哪衡,“在过去的十几年棵,我们的市场非臣妫好吩贺,老太太都能卖车烘,会加价就行了蜗谴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邻,职业经理人的压力很大大幕乒,每天都要搞KPI考核按、培训敲亭现、提升缉。”    李金勇以实例说明枢团:“过去在资源时代版,一年这一个店挣1000万逢敲娇,给职业经理人开30万范磨,没问题还茎差,这车好卖泰暴肛。现如今筏,市场不好了猴阀艇,现在一年挣100万鞠,职业经理人还是30万捅栖,但是特别累驳,现在一年的工作量比前五年寥缮、前十年两三倍都不止攀。”    在李金勇看来疏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湘,造成了双方的利益不在一条平行线上辈魂蓬。为了解决这一问题怠,李金勇指出贸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景埠朵,重新设置股权架构敦哭,经理人和骨干员工合伙人化姑。”    李金勇进一步具体阐述道爬话,“过去资源时代偿,投资人只要拿到了店弛必滔、拿到了品牌豌黄疥,就可以赚钱板。现在甫绩,资源时代已经过去了超,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桑谷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竿安,从而真正让员工自动活急斜、自发地把工作当事业梳但,而不是靠培训己,靠感恩艘翻矩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祷,不少汽车厂家制定了销售目标肯、生产目标腔,职业经理人必须要完成胯媒,如果不完成就走人从。李金勇认为刨宛掠,“在这种状态下瓜几,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歉、十年的规划斡鞠,只能先制定一年的规划纪惜,把今年完成再说碾柔,由于今年完成了是墟面,明年才有你的事锯萍适。所以这两年厂家的高管变动频繁性措陪,十年以前很少有这种变动携鼎,而现在这种变动成了家常便饭剁抢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量殿华,没想经销商的盈利能力湘。”李金勇表示侧逃颗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洗,想办法做经销商工作柯酥虾,把销量任务压给经销商抬怪。而经销商越来越不听话问刮抛、越来越不相信的时候赤戒衬,厂家就再出台相关政策半瞬。    李金勇指出币,经销商要有勇气打破潜规则侠馅,遵守正常的商业规则踩餐恳:库存大不提车恨泞计、无差价不提车纪藏蕉、拒绝搭售淑添。“遵从起码的商业规则锰对,我们就是经销商酥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奖、一个桥梁懒辩沧,我们没有义务去亏损弟就恃。”李金勇说坝凰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晌护,李金勇建议边澈弓:同城市的店应该互相加盟或互相买断天够,或者干脆出售给另外一家经销商喘花恃,不管用什么形式掇穗,形成同城市的一家店完蒜。“我们用销量宪拖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晨埠处,这样减少恶性竞争酶禽玛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贡。”李金勇说湘痛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埠昆僻,李金勇表示落详,“我们不可能卖出路边店的价格灵嗅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奇悲。100%原厂配件保障掳,专业的维修技术矗滩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妓。    此外草,李金勇还表示磐扔浮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车违码漏。据了解舅玲够,2016年络,新能源汽车的销量超50万辆浅倒康,到2020年故,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峦沦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彻。在李金勇看来喀,在这个快速增长过程中徊擞谈,“传统经销商中刀牛,谁关注了新能源汽车并率先布局措灸,谁才能在这个市场当中分一杯羹担沫朽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄嫂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镣苏戳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胜睫幸、四川省鼎立律师事务所律师施杰暇孤长,今年的关注之一溯匣,是有关网约车新政的话题碘缆。    施杰表示额,为加强管理赌模,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曹钢,并于2016年11月1日起施行蔡。然而居陷,根据多家网约车平台公司的数据市睹规,在目前运行的网约车中燎吞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钮,仅占极少数部分陡贺鼻。    “交通部制定了网约车高品质服务磨拨,差异化经营的原则操。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”竿敦邵,施杰称厘,“我认为爱蓬箱,政府应当放宽对网约车的准入限制橡,顺应社会共享经济发展趋势”刮秋免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剐夯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刚硕。    首先休毫,施杰认为踞,北京澜欺搬、上海的网约车细则要求“京人京车”活、“沪人沪车”等差异性待遇纠确理,不符合市场竞争规律蜜上俩。施杰表示弯桐,只有在市场竞争的推动下蕾蒋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拜奸袍,也有自我管理的需求与能力鄙。    其次丹,施杰表示集,北京差、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员华缴,而且购房痕、购车也并没有绝对限定于本市户籍橇。“京人京车”售普、“沪人沪车”的严苛规定盾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牛得贡,会导致营运车辆骤减郎筹唇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒控零瑟,阻碍新兴业态的发展菠。    而对于多数城市对排量坞、轴距都作出的高标准要求番每,施杰认为垒圭,高排量代表着高耗油雹,不仅并不符合节能减排目的处碱拿,高油费必将抬高车费溪涟。    更重要的是层,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磊共,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准籍梅亩、高门槛容蚀墙,将损害网约车的实惠经济特点眠尖模,打击其平民性导乒,“上述许可管理的模式眷窗采,将导致网约车司机数量骤减就、车费翻倍连陌,群众打车难卯、打车贵的现象又再度出现科。”    此外淘锭玛,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓖宪苛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拐、“许可管理不利于节约社会成本”等滇互。    施杰建议扭坚,《暂行办法》可作出如下修改锚:    (一)政府适当降低准入门槛猎宠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度的棱,是十分必要的碾闷。比如唐遂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痴单,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求函钨诗,等等岭乳。设立适当的限制条件核际劳,符合市场发展规律枷,能促进网约车市场安全性擂淖、规范性发展梗。    同时腐谱厢,政府应当科学引导网约车发展姐拷,而不是像治理洪水猛兽碳奈文,把它一下子关进笼子里秃颓。以构建网约车公平竞争的环境为导向轿,放宽对司机户籍的限制性规定斯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琳涤。网约车平台扰、司机和车辆的审核程序吨谐,各类许可证明的核发程序尽量从简苟末,以便节约社会管理成本抬狗。    (二)政府协助构建平台审核虐、加强平台监管    改事前许可磕几,为后期监管好,采用“政府管平台拍芳,平台管人和车”的模式浦详。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枚俊牧,规范其登记信息谐、审核资质的义务慧铝惦,定期提交所有车辆的情况毋阶,这些数据要在监管部门备案传。并通过补充相关的法律法规苦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盟橡。    对网约车不合理调价进行监管席捐。保证人民群众用最合理的价格出行慌,也避免由于市场垄断形成的价格新高荆驰仕。2017年1月澎画,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炊硷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漆皇,就此提出整改意见昂对璃,平台负责人也承诺将取消该功能琉。这就是成功的监管案例采戒磊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浩控,存在大量不符合新政策标准的现象袱弓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断假设,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暖,社会各方都需要一个适应阶段肥。所以抹吭砂,新政的实施不可硬着陆钳睹兄。当前阶段美菩,政府应当积极引导各平台规范化审核篓尼,加大对群众宣传力度艾豆,延长从旧规到新政的过渡期虱,循序渐进地促进新政策落地膊。    我国全面深化改革提出了目标度玩: 市场在资源配置中起决定性作用邪,更好地发挥政府作用捞譬难。近年来考,国务院一直倡导转变政府职能寺,推进简政放权视履。对网约车的审核骨,放权是进步粕埔,限制是倒退娘陛。政府应当创新行业管理隧围,优化监督模式卑,构建平台审核模式七迪,推动群众绿色出行柏、健康出行舶,为“互联网+交通”营造良好发展环境秸绷捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘态你:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒考剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篙卯、品质等方面做了很多的投入唯垃宝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势委栏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沙藐无、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巷诽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球据邦铃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冷歼试、品质等方面做了很多的投入娄屯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计突溯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舷、时尚及科技感的一款产品舒搬娄。”韩德鸿说涣掣什。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兔呈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刑充。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场擅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衔浑风。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”某燃华。薛海涛坦言供蛋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730殿缎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%袜诚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扔频、制造能力罢、经销商体系媒粱匣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滤皆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   2月21日舷碑稻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办画碳。本次大会立足技术趋势尘,探索全球技术发展的内在原动力深韧,探讨人工智能擒辆、量子计算里势、基因疗法等领域的技术和商业趋势事。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洪湃,有两项技术与人工智能密切相关骡毛,包括强化学习和自动驾驶卡车俏辉。在关于人工智能的圆桌讨论中动邯漠,多位创业者和专家针对强化学习陶、无人驾驶分享了自己的观点祥挨聪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崇逻列,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车位惶,可能只在北京的五环里面开忿红,路况很好捂俏诡,最高限速就80绥劲尚、90公里锻完琼,这种情况下藕凰,车就会极大简化焕促,驭势并不想生产一辆概念车拧棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蓬铅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暑邓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莲体跺。技术投入上促贺,目前大家都在往里面投入很多的资源惺,整个行业在往前发展脖娶,但里面还有很多问题需要解决嗡,包括保险孟、政府等素讽蛇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用供聘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道但祁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好头讹,把信息融合誓、如何决策做好绩对外。图像识别拓展能力非常强湾婆,它信息的理解非常细致似叙、更加全面宪淬法,比如前方有一个易拉罐冀摧姜,有些传感器会认为它很危险抬恍,因为它是金属侍燎某,但图像识别会根据它的大小雇崔实、形状去判别顽乖。目前结合强化学习梳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娃去。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冠羌,说到底这还是一门生意何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂施享:李芳" "  【导语】这是最好的时代烂立,车市销量连破发展记录穗,这也是问题的时代砰熔凹,多元化说队、碎片化阂猜棘,对整个行业提出了更高的要求譬透。一切都在变拔得拭,唯有不停思变方能随机应变舞。2月18日据氏潮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踏庆酷。行业内百余位思考者和变革引领者奶蛊,与120余家媒体相聚一堂校瑞刻,在“变与革”的大会主题下琳,共商“品牌与营销之道”飞岔,把脉中国汽车2017辛栏都。广汽乘用车副总经理肖勇饱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耸归、吉利控股集团高级公关总监杨学良抹硷辅、福田汽车集团公关传播总监许翔歪、SWM斯威汽车首席运营官余波枪肯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骑。以下为发言实录革溶洞:   互动环节嘉的合影   李苗苗伪:接受张红同学的邀请崇。下午好!大家都是老朋友了诽。今天在这里屑提纫,首先我姿洞闻梗贺张红搞这次论坛聪。第二锚竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊悄弄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虫寝墓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字么。对这个数字论彭罗,我想每一个人杀,特别是管营销的人慑戚兜,特别是管品牌营销喊捞、品牌推广的人珐隙,我想每一个人都有很深的感慨魂陡。   首先请问肖总僳红炽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锌,也对您做过多年的跟踪公。这次请您上台慧盎蹭,我很想问一问悉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点故晒?能不能简单地概述一下安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郸:李苗苗老师第一个点名我勾观,作为广汽传祺来说馆,正如李苗苗老师所说的驾蠕,应该说是比较新的汽车品牌锤斥涝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笔、“两个坚持”萎,坚持正向开发和坚持世界级标准那旁季。这两个中伙钝,一个是对产品开发的定位情线惜,一个是对品牌的定位幻嫩。   从中高端车型的新产品进行切入偷膊,相对来说这条路走的比较艰难一点废,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凭当,就是起步会难一点坪霜磺,后面会越来越开阔垂纲都、越来越顺火伙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候煎尖亨,内部也有两方面的方向辩谦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裂郸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侥叭,并且在市场上面赢得一定的销量豌嫉,建立一定的知名度疗缚。另外一派的意见苦廓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抗,从中高级产品切入帮屋涂。但是大家也认识到这个困难策碍蹋,一个全新的产品和品牌从中高型切入芳,也就是售价在12万元以上味摆,第一款车型是12万元到18万元济敛性,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钱呐窖,我们意识到这一点了吻梢递。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枚加,其实2011年募挤培、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年燃患,应该说是非常艰难按嵌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徒。但是2011年漂败、2012年有一个词就是“坚持”褐吞墩,做品牌是做两方面的事情慷茬烘。第一个是做好产品的品质井,第二个是做好对客户的服务妨发,以这两个为基础这五六年走下来可揪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宦吹蛊,受到各位媒体老师的厚爱默,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叮,我觉得第一个是坚持池弥喷。在我们困难的时候不要去放弃驳,就是把自己的品牌形象虾酪酥、产品的售价回到往下行的趋势碱幕。第二为了支持品牌向上晴嘘襄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘶抚。   李苗苗诽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的免嘿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撕浪。比如像现在的奔驰斤共蓄,一百多年笑尉揉,宝马侩品、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吭哎坍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稀,也有现代的销量任,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霉,您能够阐述一下吗蹦劳勺?北汽在塑造自己的自主品牌方面玻蕉,到底在哪些方面下的力量最大浚勃困?   陈思英蚊:谢谢李苗苗老师赣,非常感谢红姐给这样的机会绩汐请,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玩活麻。其实不是妄自菲狈星馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涵膝响,台上在座的各位都是大幅度增长房行食,我们同比增长更高一点苔,因为我们来得更晚一点曝澳,同比增长8.7%播。   但是我个人一直在想这个问题伐薪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹬墟。像奔驰去年是130周年踢纪,今年是131周年茸,我想这才是品牌悄谜迁。现在我们在座的各位给客户提供的多赤涛,我更愿意定义为商品溃累,我觉得是这样强氛袜。   从北汽自主品牌发展之路来看抚柔匠,各位媒体老师和同行都知道部票,2009年我们是收购孩啃、消化钵、吸收了瑞典的萨博技术谓,当时萨博的93堪力、95的平台和1.8T露但关、2.3T涡轮增压发动机的技术寸晒,我们是基于萨博的平台上剩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醚宦。2013年的5月份誊缉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉斯呱洹,大家对这个印象应该很深唯素攫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锰罕,当时也试图通过萨博平台的背书埠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尺,因为我们希望建立中高端的自主品牌棱童式,当时的愿望非车任桨疲好德。但是事实上发展到今天痛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猜敖。   但是没有关系饺赫,2013月5月12日投放的绅宝D70垂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音场诬科。这么多年的坚持是在消化卯蹿全、吸收萨博的基础上进行的吉匪撮,源于萨博第、高于萨博嫁,我们有奔驰枫、现代合资的反哺溪,我们在人力寺、财力瓮检、资源航麓取、技术落皮、研发零、生产辞虐、制造方面鬼嫉,都有很多反哺给我们到,北汽近几年高速发展棚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袍梁纬,这一百万辆含金量是很高的踞舜畏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚法颓糜,但是我们用五年时间实现了一百万辆丸。这里面还有几个第一和差异化产品词抄幸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蠢腑屏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位令山。   基于萨博馁汗辞、源于萨博和高于萨博的消化奖、吸收和引进霉岗很,同时基于奔驰和现代的合资反哺哩歌瓤,我们坚持为消费者提供好的产品衫肩内、好的服务唉镐、好的品质空。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妈病纳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质口屏,比如中国新车品质(IQS)IQS竭遍千、强制性产品认证(3C1000)戚填么,3C1000即三个月的购车用户中犬酬,一千个用户的抱怨度是多少克缺,我们的水平无限接近了合资品牌痰头。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的司珊煤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心男,希望有一个很好的中国背书私,给大家提供一个很好的产品体验碑害、品牌体验和文化体验绿攘。   李苗苗藐裳共:听到陈总的发言我一直在想堪稿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凭险舰,现在经澈腥矗看到“北京”的LOGO雾泼琴。   前不久滑,不去杭州是到处都有吉利车肮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掏穗,推出一款车就红一款车阮玻。请问杨学良幕,学良也是吉利的老人了粕歉,一直在负责品牌形象的塑造告卫、公关豹戚迁、市场澳饶。原来我们也沟通过这个问题贪,对于吉利来讲收购了沃尔沃倍拌卫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儡,这是蛮难的事班拨。刚刚陈思英总还在说萨博富乱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃飞,感觉蛮纠结的蔡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钒?   杨学良诗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宦航础,第一是对标秤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哼必。我们是坚定不移地在执行冷,而且到后来做博越猩台、博瑞之后有越级对标哨困彪。比如我说开发一个自己的A级车沧,可能要跟合资的B级车对标陷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域偶蒂,包括研发漂喊、制造膜嫁旦、采购背氏、营销厩,我觉得成果是非常明显的洁晒醇。   第二是坚持走精品车的战略泰互。所谓的精品车模,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓦佰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矫霖具,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稗,比如车的造型设计上面创朗廓,自从我们在全球建立了四个造型中心吓孔冗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熊百笺。既有符合国际的审美潮流戎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面集。比如说在车的智能互联领域玖,在博越车上面车机人机互动的功能上葛普,已经超越了一些合资品牌啦岭,这一点使我们感到非常骄傲瓮拴盟。   包括在工厂的制造工艺上俗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺解随、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翅踢短,因为我们现在建得比较新白黄屯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来面娟尝。大家可以看智能化程度最高的工厂受,现在实际上是在自主品牌的工厂中复。   第三是一直在坚持口碑槽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抹拍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言片钵。这样就可以真正喜欢这个品牌圃静,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坍菏。   刚才提到了浙江录陶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了号幻蛊,大概接近了7万辆花圭短。这在以前是没有的脊盖,而且这些用户里面很多都是褪裙计,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陷。目前因为我们的品牌在提升谷,我们的品质在提升扑百,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车十都。这从我们同行吨,包括从传祺恫、北汽的产品销售上也能看得出来酷。可能大数据调研赔仍,像一点资讯的副总可以讲讲还昏隘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品损港。   当然您刚才提到了在集团层面答姐董,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰须伴,同时又实现互补琅结?这里面还是有很多原则箔投光,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茂遁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争金蹭。沃尔沃是高端豪华品牌附,是跟豪华品牌去进行竞争的到谐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吻力,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稿、流程擒如钝、标准幢俩,包括人才的培养和交流茫。最新我们做的一件事式,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心关校,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闹别,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嚼弓,可以说没有沃尔沃这么个老师力矮镣,没有沃尔沃这么多年积累庙力苹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挡。我们相信因为这个架构非常新垮藉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平射。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亥博,以及质量再上一个新的台阶柑酚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拼虎。   李苗苗送保即:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屎吭端,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面把窃绿,最重要的是坚持了哪些举?   许翔忌:谢谢李老师韩克汾,同时感谢红姐给我这样一个机会砷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吹碧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睛券。   福田汽车是商用车企业蒲咆崔,和乘用车企业还是有一些区别具逗。我们主要的目标客户群是to B的期捞壁,正如您所说鹿卤,我们是1996年成立的伪,到去年是成立了20周年箱,通过20周年的发展探乃衰,在过程当中包括您和各位老师的支持省,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业读弘坍。在中国轻卡市场上阜拧乡,已经是连续十几年的第一了悼。1996年在山东成立假祟快,1998年上市损酒,2000年进行区位调整就来到了北京冷哩撤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隧偷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视禾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宫猎什。我们可能把这个品牌是这么理解的素,现在业界对品牌有很多理解的方式卧刃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逛废。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肺,所以我们从整个的业务流程上来看铝渴肌,这个品牌业务就是在其中的弊池劳。所以我们这几年在企业的发展过程当中陛,品牌也是在不断涌现撅腐孝,大概有几个阶段是滑。   1996年是以轻卡为主导蹄草,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜热樘荨,用着正好”抵魂炕。在当年的时代抓住了市场机会贤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玖橙返。   在2000年之后逞北瘁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睹骨忍,进行了商用车全系列的娥退涪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车派,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捌佛棘,这是一系列发展的战略烹罗赂。同时把品牌又进行了再升级漓猛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裸遣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赤。   在这个过程当中浓垃碾,福田汽车不管是做品牌还是做企业俏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晒?一个是福田汽车在商用车范围里面胜,就是在整合资源方面觉得还是不错的涪屠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芦窟萍,花了八年的时间跟他们谈合作缉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凰,生产的产品也是福田自主产品欧曼起四,同时和福田康明斯成立了50得:50的合资公司戮捐眷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用商绵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骗旱涣、先进理念之外盗城,科技创新也是核心的一个点绒厦柑。福田汽车虽然作为一个商用车企业涎堆夸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岛,但是也是做了很多的工作嫩涕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室似,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伎圣。我们统计了一下缸,和乘用车企业也是差不多的耻赴。   而且我们在研发方面椿廊敞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逞猩丘,这在商用车企业里面比较少见护氏。不管是先行的技术僻,还是技术传承方面都做了很多的研究霓窍辱,包括去年也推出了超级卡车炼,也是整合全球资源打造超级卡车叮堤灯。全面从安全痹纹、环保方面进行新一轮车辆的升级鲍。   我觉得总体来说吧疤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩介唉,是一个有着锐意进取秽荡、远大目标烹仕,是一个愿意为客户歉、为所有的股东陀倾、合作伙伴味潜、利益相关者带来更多的价值概秒炭,也愿意为更多的卡车司机丸滩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活波诧阂。谢谢!   李苗苗颠驹:2016年一年有很多新品牌出现替捅邪,也有很多刚诞生的品牌在努力晾省把,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戚、宝马氛居聪。我就参加过场在北京的怀柔如港绦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仁。我当时心里就想斯威蛮有钱案病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乓糜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的删溯肮?对于刚诞生的品牌桑,品牌之路有没有塑造的路径事路烹?你能不能简单地概述一下绿骡删?   余波吵:感谢红点汽车和李老师仁锯,各位媒体朋友和各位同行瓦迸,作为SWM斯威汽车虱乓沟,可能很多人觉得很陌生蚂提,可能没有听说过美,我简单来介绍一下夸涡睬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌位超暴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垦充玲,7月份品牌上市缉宿来,8月份第一款车SWM斯威X7上市呵兰霜。   今天让我来参加这个论坛姜,我们的心情很忐忑柬壤,我们是一个汽车行业的新兵交触步,我们是抱着学习的态度来的申南局。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酱痢,希望多给我们一些指教衡我。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骸五?我们认为这个品牌给用户的是两部分路参,一个部分是产品的硬件号竟,也就是物质的东西裴。另外一个部分是精神层面的免。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宪冗,第二是付诸了一些智能化浆粗、空间和外观儒惶,外观也就是在意大利建有一个设计中心脊,在外观上有意式的风范勒券空。   从软性来说淑,我们要付诸一些内涵潘靶得,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫉帝僚,通过植入意式生活的方式屡坑扒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受案飞捻。同时我们也在倡导一些生活方式刮娘歼,通过软性的文化来塑造司,解决通过硬件和软件麻笔堂,以及从物质和精神层面塑造品牌焕。   至于未来怎么走黄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缚既。用户实际的需求和市场的需求储蜗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉访省,未来我们还是要跟着市场走频糙裳。   李苗苗间突:我旁边坐的也算是媒体人绵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椭毋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娜娃虏?因为主持人给我了一些问题怪,我个人认为不想问一些特大的问题错痴淮,就想问问这个问题貌伺握。   付继仁滴翠:谢谢李老师纱磐捂,这个问题还是挺好的链案沟。刚才您在问的时候坊舌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题交潭寥。   一点资讯是比较新型的资讯平台良,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗣,我们是做平台算,不仅自己生产内容书,同时全网抓取内容响旦际,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毛函,再把有价值的内容分发给需要的用户碘,完全是自动化甩事、机器化的袭婆叹。我们怎么去帮助车企呢斥腿锤?我分享一个数字葛。   在过去一年控刀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的长斤稻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矢,第二是移动互联网的平台瞬拼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荡肋。很多的车企其实在做品牌的时候速酗,都会要求最终的效果僧叼功。坦率讲唇检耿,以我个人来讲这其实是两个事邦别,因为品牌本身是非常感性的氰厢飘,效果是完全用数据有结论的讨仑价,就跟一个人去吃一样嗓,吃了四个馒头饱了辑,不能说只吃最后一个就饱了捂祭熄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量会虚妨,现在我们有几个大的方向轮,第一是更技术化的跟车企进行合作写参惠。比如说从去年开始暮旱烙,我们跟上汽通用进行PMP的合作晒巷窍。客户自己建了一个数据库甲,就是把用户进行了一个分类浑耽怕。然后我们每一个用户来到我们平台上肃酸,他知道哪个用户对应了什么车型恐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狄吝,也就是把他们的流量经营得更加科学币寸腻。   这个给到我们之后碱办,又发展成了一个新的技术驱动浚僚柿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孪唱,还是看汽车外观的细分多悼垛。这不仅可以推荐具体的车型灭宛,也可以把具体的创意自动化趴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坡仿,这完全是技术化的匹配侧默。   第二点司蒂,我们是一个内容平台熄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酣疮拢,能帮助到车企做非惩旄撸好的传播葱漂然,有的时候这些内容并不能够被发现宏搂。现在我们把广告当成一个引子沃,不是一个执行的结果怜妇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溶,进而把下一步的行为做好庭洞。比如有一个产品是一触即发撵疮,用户点过客户的广告之后突粳,我会直接给他推送相关品牌的内容驾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起协,再去看有没有点这些内容哨狙,有没有评论溯、转发碾、收藏蚕黔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为葛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刑尝,把广告和内容进行打通柑系牧。   第三点妈试泉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景第磷蜗。这个场景是有时间谅、地理位置和非常多大量的内容和数据钳潮伴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慑瓶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理街搭,或者是去日本还是去韩国旅行淘快。这些并不关系到最终的销量提升多少客课棘,但是可以了解消费者在关注什么窍甘擞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冻,一方面要通过你的技术彪弧蛊、数据实现更高效的转化午俄,实现现在解决广告主的一些痛点恍簇。同时要帮助广告主把服务做好领浪晨,说句实在的都是服务用户顿罐,我们产品的用户也是车企的消费者肆青地,怎么能够把这些用户服务好沦澳稀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值表汀。   李苗苗霞东础:付总说得很好但骏,借此我也想说几句陶骑景。我看了一下仿纬桑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罗茨,也有一些厂家的朋友妻辖,我们每个人都是汽车人射惠。   我在想香,得益于这个好的时代清穿拍,既然是说品牌荷窝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牢孙,无论你这个媒体叫什么名字曝,找没找到自己的定位蝗滇垃。无论你这个汽车是什么品牌步,你的用户在哪里峭敬峰。过去几次会议主持上都说四个W塘,也就是我是谁故、我的用户在哪里共溅、我为用户在做什么川脐啦、我还能为用户做什么佩版串。包括媒体也是一样华冀,我是谁(什么媒体)赶酮非,我的读者在哪里膳,我为读者写了什么样的东西诽,读者看不看捆疽嘲,这是不是你的读者群要看的筹,最后是我还能够研究我的读者胃、研究我的客户淑卵、研究我的用户当,我还可以做什么荣挠患。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掸忍,一人问一个问题就结束栓笆。   请问杨总规激,刚刚说了这么多稍,就一句话鸥称,什么是品牌划铺土?我们说了半天品牌漏。   杨学良蛇耪:我觉得品牌就是价值检扦,消费者买你这个东西值不值纫群叉,如果他觉得值了脯剁,就认可了你的品牌煞怜伸。   许翔偷北:我就按定位的理论结凹狈,品牌实际上是一种品类的代表冲,消费者是用品类来思考铰取烷,用品牌来表达附吧。   肖勇狼党:因为我是做销售的炕赂,我可能最直观的印象鸥,我觉得品牌首先是一种价格凄稀杠、价值体系秋熟,同样的产品能够比别人卖得更贵弧复咖,别人还愿意买我的啼。同样价格的时候舒圈,别人的产品卖不出去妊耙,我的产品能卖出去圭迁,我觉得这就是品牌查痉。   第二案疽挞,我觉得品牌是一种文化五韦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买对,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镰湍串。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抒,但是我的文化能够吸引他脆愧,我觉得这也是品牌的一种表现恐。   陈思英卢换:品牌首先是无形资产盎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吠。第二也应该是产品恢到存,可能是一个标记匹扁汤、标识搪烫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渤,在人脑海中所有的记忆焕。   其实品牌的英文是来源于MARK挟设币,就是在没有货币的时代物物交换的时候醒,在畜生身上有一个MARK畦邦很,Market就是营销卞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洗卧。有一个比喻汾,品牌就好比像银行储蓄第,储得越多品牌价值就越高公。   余波蟹诡:我觉得品牌在直观来看就是商标熟了贩,另外是产品沸毋。真正给用户留下综合印象的是产品努巨、服务和文化的结合烂豢,以及对用户的印象及感受就是品牌羚。   付继仁迸俄:我觉得品牌到现在这个阶段嵌滩,也是一种共鸣时痢,像营销1.0是以产品为中心乖杯缕,营销2.0是以消费者为中心品,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心错匈触,这三点都离不开品牌揣帆八,但是代表了品牌不断的升华徒。同时品牌到今天来讲幕驼胳,不简简单单是一个口号佰龚、标签降人考、LOGO色屑,还是一个行为准则玛排,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堑,还是每一家企业任,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粪琉漠,并且怎么样高效地执行和检测通馈。   从这些来讲蹄毁孙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的边很,如果想清楚品牌一定能做好残炽碑,至少能够对我们服务的那些人做好拢熟,那也就足够了提疟。   李苗苗灿股伺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的长。关于品牌几天几夜也说不完毕忿变,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌南急璃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剂。   谢谢大家在座的聆听譬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨尘梅,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任齐拜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徐,车市销量连破发展记录拷掂,这也是问题的时代码洞窃,多元化受攻、碎片化拾培,对整个行业提出了更高的要求灌轻。一切都在变匡,唯有不停思变方能随机应变氨。2月18日毒材,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕量匪。行业内百余位思考者和变革引领者情衫,与120余家媒体相聚一堂钒,在“变与革”的大会主题下督,共商“品牌与营销之道”暗筐,把脉中国汽车2017筹精。   东风标致总经理李海港厕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜令夏材、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祟筏仍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辽睛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卞幕、奇瑞汽车销售公司副总理范星社、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动公腹。以下为发言实录婪:   互动环节嘉宾合影   主持人袱敲:2016年是一个销量大年瓦,更是一个营销大年誊。从二维码营销到VR营销南拜,从下沉式营销到自主营销秽林,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唐彩伺,广而告之悄悄地变成了城会玩顽,车依然还是那个车墨靖柒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笑颇博? 第二场论坛的话题为量熊相:中国车市新战国钾上把,车企将如何做营销靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赦祁艘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挎,现在重担在我身上狭,由我来主持第二场论坛多,和各位老总探讨如何做营销戒。   因为第一场是说的品牌腑,品牌建设也是非常重要的一环肺诚,我们现在就把品牌这一页翻过去嫡岭,就说一点营销其他方面谷,比如说跟市场敖、营销相关的一些事情啤。我们今天的这些营销人寒捞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缺派踌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剿协雀,因为他是面对着全世界最大的销售市场浑囊。面对的是最高增速的市陈次蘧,现在技术和产品快速迭代耐市,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捞,所以他们是非常幸运的氓客环,十八般武艺怎么耍都行贪仙。   同时很多营销人也在自嘲救钢誓,其实汽车营销是最苦逼的一群人粒,因为我们面对的是世界上最全的品牌连,我们面对的是最多企业的竞争坑炼舅,我们还面对的是最难以琢磨的岛、难以把握的政策环境和最善变的消费者般。   当然了我们这还不算最苦簇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丛勒杆,所以这样的一群人的所思所想面彼嵌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辩提。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秦奔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开世偷。   汽车品牌最新的一个品牌定位袖,在座的应该就是汉腾了仑缸。请问汉腾汽车的副总吉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泛,您给我们简单总结一下沫性,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的参即嘶?   于晓东盎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会篓抒,让大家来了解汉腾汽车型。汉腾汽车目前是全新的品牌弥橙,2013年11月份成立讽,5月9号品牌发布希卉兼,9月6号新车上市松硕档,第一款SUV产品汉腾X7魂昂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袍,本着向同行和成功的标杆企业去学习汐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膏。   2016年对于汉腾汽车总结来说拨茸,第一点是品牌发布软,这是做市场的开端县航删。   第二点是渠道牵酞,对于新品牌是重中之重的工作吴褂,渠道顺利打开的局面膏倡,签约181家箩旅,正常运营150家蜂卵,渠道作为做销售最根本的工作想,没有渠道乐陪识、没有服务社,消费者也无法触及和体验笆悲程,对于一个新品牌这是一个开门红青美,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茄惩镜。   第三点是在市场上虱胳篱,市场层面上重点资源向一线倾斜酸惊焊,资源都花在提振经销商信心厦抨、帮助经销商达成销量上愧擅,因为作为一个民营企业垒裴拜,作为刚起步的企业蔫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叹庭,支持了经销商的销量烘。在品牌和市场的方面德涪速,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孪颂堪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寸。   刘小勇洁簧嚼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坷,汉腾除了自己营销的亮点之外模,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寐,或者对您的触动是比较大的写?   于晓东匹卜杠:做销售在产品力表达上汾辛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播囤捆啪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑帽,在2016年都说是视频和直播的元年屯娶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜂痘。包括产品试驾挑战的活动鞭,也是和斗鱼做了直播的活动刷哇俺。在我看来在消费者了解产品上息,可以随时随地欺衫坟,而且是更加有渠道客观了解一款产品修钦。这对于做营销来说蓄扫,既是机会歪,也是挑战捕。   刘小勇焙绷迷:请问李海港先生屡撕菩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大登扇困,尤其是传播的环境趣、传播的手段槐吭、传播的模式发生了翻天覆地的变化臼程兢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澎森?   李海港恕构:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法煽乃逞,在新技术据物、新人群和新的竞争环境的驱动下戎敢梁,媒体处于变革的时代翻,原来的架构碎片化了垂炮,新的架构正在建立磷敦纶,当下处于这样的时代撮熄耿。很多事情是这样的趋势剖文币,原有框架维持很多年聊,突然间环境变化之后碎掉了村驶簇,再重新建立新的架构土痘,万事都是这样的道理诵。现在媒体环境是什么样呢淑忿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窍概。这样可以导致媒体的平台化肖亮,另外是媒体人的职业化或个体化歼堑。   简单来讲搪充吉,我们以前是自己做东西说,自己在自己的商铺里去卖鲜切贯。现在不是了潦,现在可以自己做东西钢仇,自己去租商铺耻,有的人专门提供商铺胁窃弥,有的人专门做东西呻。这样可以做专业化的组合吗室,效率会更高川懂晒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捅,红姐以前是媒体人笔,现在有自己的传播平台救轰问,也借用了社会化的平台熄得表,把最好的内容输出范,她做最专业的内容线传恭。我想平台也会用她的内容绦,未来的板结新的架构就是这样的艘俊。   在这个架构下作为厂家要适应聊饯拉,东风标致已经做了这种尝试锭谦霜,去年把我们的公关公司能力削弱挤亮,因为他们的稿子太硬了秀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓢痢刚,从专业或从第三方的角度看待东风标致迫肌变,我想他们的稿子会写得非呈炝昝洌好炼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣救,这是未来的趋势眉骡希。   刘小勇燃集镭:我听到有一种观点猴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西模十汲,我就抓住了更多的消费者刑蚂,更精准撩,我的销量就会增加漠兴醒。但是有一种观点认为粗垦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矾钒?如果总消费需求没有增加筷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后令可,是不是大家又打平了亭。就像一个剧场理论入,原来都坐着看戏际港,后来都站着看戏了泛订汉,其实看的戏是一样的匿工。请问奇瑞的范总塑矗罚,您怎么看这些新的手段癌、模式对销售营销的作用橡繁次?   范星困:首先感谢红点汽车欣倒、感谢红姐甭此,也感谢刘主编氦。实际上前面两位老总谈得也挺好割,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镜。   说起营销涡冻恃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唤啸。但是从营销的最根本娜,还是回到对客户的理解晌。我们最近几年对于整个汽车市城恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整护充薪,最核心的是我们看到了两点变化撂们锭,一个是围绕客户端的消费升级铝,第二个是客户年轻化的变化博。这两个核心特征的变化久郸,带来了所有客户需求的变化狮扛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谜饲。   应对市场的发展伶刻,我们称之为整个自主品牌的发展掂脖怯,包括奇瑞自身的沫栓,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻茫快内惨洽,年均增长在40%左右的增速奠画,所以说基本上属于原始增长的阶段娩剩烈。奇瑞从2012年混、2013年开始进行战略转型土吭类,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段断,我们做的核心是提高整个产品的品质豁,是我们整个战略转型的核心犊阔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力曙瓮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品票垃、好的服务皋。2016年我们已经进入到2.0阶段察笨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徒都册,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窗,整个2016年集团销量也突破了70万辆彤猛窟,增速达到28%畦纷兼,国内市场超过了36万辆梆还,也是过去五年来最高的一年肪。国际市场中目膘褪,我们2016年实现了出口8.8万辆朗闷哄,也占到整个中国乘用车出口的1/3庭橡盯,也是连续14年中国出口第一的车企币。   我觉得取得这些成绩韭纳悔,销量数字是一个方面忌,更重要颂梁姜、更为看重的是结构的变化横掣邪,第一是企业盈利水平的变化倒泌膛,为支撑企业未来的良性发展纲肆韶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滥茎簇。第二是体现我们战略转型的成果壳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可版,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%第胶锯。第三是客户结构的变化钎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%齿瞪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升京勤南,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%告岛痛,实际上我们更关注的是除了规模的变化豢,当然营销数字很重要惯。数字背后更关心的是这些结构的变化澜,怎么产生这些结构的变化拷馁?从我们自身对新一代消费者的理解衬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验停敖低。   客户体验的三个方面我们一直在做刻撬,第一是产品体验宏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)李番料,行业平均大概在35%蛔挖剩,奇瑞可以做到25%艘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台币甩,今年还会陆续推出更多的平台埔僳。当然平台不简简单单是全新车型的概念淘。   第二是品牌体验七。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通存,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偶臂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了安镣概,现在很多企业在做营销过程中视频娩惶、直播方式应用是越来越多了轮舒吃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镭。今天消费者接触信息的方式发生了变化厘脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级故算,在2016年网络规暮灏肱睿和第三代形象店的升级铂,为了保证客户体验的一致性环隙染,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装适梧捎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挞京、优质的驼嗣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验任,这是我们正在做的椒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兢,谢谢!   刘小勇茹:谢谢范总煌屯,现在的汽车营销无论是从手段菠摆,还是从模式惕烈狙,包括内涵都已经发生了非常大的变化奥非。我顺着这个话题再往下问一下戳冀咸,请问刘晓科总衡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论非、营销套路八令,您觉得现在还适用吗谎温?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盟?   刘晓科霖:刚才范总碎掇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慨如,因为这里面在我们整体来看考,其实我是一个新的营销人绩,刚刚在这里两个星期筐公话。我以前更多的经验还是做用户桥旱触,去看用户的发展翁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姑、网红届勺、娱乐化耍腾,甚至还有用户的碎片时间矢。但实际上反应了两个变化褥母献,第一是用户浏览的轨迹改变了绷,以前在PC时代挺晾潘,大家基于浏览器阅读盖普矮。所谓浏览器的阅读际,对于从一个网站跳到另外一个网站嘉离赣,这个成本几乎为零寞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衬顾极,只要在浏览器就好隶铅。PC时代抚剂侥,网址晨坎、网站嗅峦、浏览器是值钱的秦。   对于移动互联网厘容楞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颗夯,对于微信小程序也有很大的期待配够,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廖。最终来看妓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氮店。在这个主流的前提下秒巩随,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挡。在这里出现了两个问题激柿仆,也就是时间的问题棵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的共。如果是比较泛一些的资讯或APP毖料,如果中国互联网网民用MAU看厢,月度覆盖量几乎全部覆盖奋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU立尽零,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坚位蕊。但是什么会不一样图翟?就是时间泛陡函。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲思蒂协,我也高度认同一个观点示,未来对用户时间的争夺是变得非常重要董。在这一点来说防扦,我们的营销不是去抓住用户衅衅七,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户品兽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起池。   基于这些理念的变化侨虱鼓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容函仙僵,而现在发现专业内容看得比较少一点蒲赊倘。专业内容对于用户的阅读氓枫,可能是女性就不太爱看幌句送,覆盖用户的时长就变短赦春。什么东西会长呢洁复童?从2016年庞、2015年的情况来看曝恳恰,我们发现基于娱乐营销的网综时间倒拟卵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大砍碌,因为可以更好地去占据用户的时间密精。比如说我们投的一个网综节目裴,可以有2个小时以上的品牌露出时间染寇疥。   对于用户来说咳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吧铺奈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惭蠕氖。无论是线上的冈,还是线下的颂付羌。   另外一点浓嗜推,我们做了一个用户报告巨促瓷,会发现用户现在在看车的过程中踌茸哄,比如专业的导购腾裂椒,发现用户的时间懦掂、决策变得越来越短酵窟,对于专业媒体用户来讲瞳匿,用户平均决策时间是108天态巴暗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巨怠,这52天对于内容的需求是很轻的峨碑,包括频次是很轻的瘫戒。从52天开始一直到97天际教,基本上是从几款车的比对到交付定金蠕荒帘,因为提车还需要一些时间靠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驾琼钦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要继,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乃疲蜜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臣。也导致现在的自媒体更火佬吉失,因为大家更相信人抖艘,也就是网红的力量会逐渐发挥山惺,包括IP的力量暗哄。   营销的变化是跟着人走的祁莫懈,用户的体验驳幸天、用户的行为发生了变化揣渭奥,我们的营销一定要适应用户的改变夏磨差。   刘小勇避疼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表较吉锨。想问一个跟豪华车相关的问题羞村秦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的票,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咐繁晦,从超过10万辆到两三万辆的都有罢旦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌储播灰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茶翱?或者会发生变化吗勺蠢羚?会发生变化的话绣,是什么样的主推力量来促使发生变化绷暴瘟?   王顺胜木:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘲,作为广汽讴歌这个豪华品牌低嗓,去年4月份才成立了新的事业体制塘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艇里,10月22号四驱上市羚恃何,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泪。   从去年一系列的举措杀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌称楞傲。像主持人刚才提到了磷降炔,怎么样去改变格局便悔?作为豪华品牌在中国踢称,像ABB进入中国市场比较早霞饥藩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恫,其实我们也做了很多思考暖蹬,想跟大家分享一下狮。   第一豁筋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枪,也是十年左右的时间暮,也不短噬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间京。作为这样一个品牌要找好自己的定位司,我觉得是特别重要的渺。我们不是说跟谁去竞争溅,而是在豪华市场找到适合自己的位置彻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔑,包括在上海搞了大型的上市发布会豢,在上海中心进行首秀磷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幌竟,这也是用来提升品牌的袒牟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糜水皖。这一系列都是来提升讴歌品牌的百。   在后面的发展上膜赎,包括在2017年也做了很多的思考携砰,就是如何在营销创新上做一些突破恼。比如说植入了体验式营销梧,包括即将上线的体验店渺揽,可以跟移动互联和终端蛋江,包括一些PC端进行一些互动破咳。包括很快会引入管家式服务废,让用户真正能够感受到服务和体验蝎。管家式服务是一对一的貉,能够让你感受到有针对性龚牢外,并且有温度地触摸到服务的形式男。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翅,我们在形式上也进行了一些创新潍皮替。   尤其在内容上面挡,我们以内容作为引擎祷忱,创新作为驱动频憨入,作为后来者品牌丰平,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扳。至于格局会不会变化陆黎兄,其实每天都在变化蒜蒜渴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岛憨乘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钉梧晃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捣卑,我相信之后会在变化当中不断求变然。营销臼粱凤、创新不但要传承好的东西匪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闪侨撕,跟大家一起共享一下全棋。   讴歌作为新的豪华品牌漏碉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剁阂,希望在座的媒体以后多多关心香壁丰、多多支持袱筷,一定要让它取得成功恫,谢谢大家!   刘小勇沦较:接下来有请江淮汽车李总烷,咱们聊一个关于2017年的话题伍菊堕,现在年底惺修沤、年初做营销的也是做足了功课耙蘑,关于2017年市场的预判瑞晶酶。能不能把您做的功课分享一下峭挛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钝翅缉?   李建华嫩腔隆:小勇这个题目“袭击”挺厉害睦薯范,营销这个事在台上讲绩兽冠,对于2017年的营销还真没有想得特别细警。对于营销称拜,以前讲欲文明其精神群蹲矫,先自野蛮其体魄良噬,营销在中国还是跟认知相关彼,属于文明其精神发展之内的纶陆冷。营销在2017年来讲溅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运此,全球规模最大蔽莽刊,还是保持增长蔷惜钳,需求会很旺盛灰,同时也面对着一群非常不确定的消费者炼估,这些都是一些确定的因素铝。关于不确定的膳透,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi散橡,这使很多事情产生了不确定性绵死雷,也使推广方式产生了变化谈蒂。在一个变动的世界里要想做好功课迷,关键是有定力把握好不会变的东西吮九冬。   就江淮来讲粹,2017年一方面会更加关注用户的需求挝。因为从做营销来讲绊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上护累。一是用户看到产品协,如果产品很美好旧梁疯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忌残婚。第二是当产品出来之后蔬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品累咸,如何让消费者跟它产生很好的接触替花、接受它酶,让你的营销做到有广度晃佛、深度和温度侈静伞,这是营销人需要花功夫的地方诞敛势。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩妹嫖伲好的保留和记录下来罐,强化终端的执行力法题彼。这是非常重要的图等,当消费者看到的车是处于被管理的状态狸憨悲,他就会有好的印象氦女汀。如果是管理失控的情况捂平,就会认为这不是好的产品钡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搬限矮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贝,这个产品是不是他所需要的辈估统,能不能让他在过程中感受到认知和认同誓另。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剔癌,现在已经不太需要你告诉我什么了块,往往会更注重你提供给我的事绢娇,是不是我真正参与过的炉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV飞钮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒜叛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV希?可能现在需要一辆高颜值谱凯侈、大空间亩境控、强动力沟、低能耗恕么苇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来橇混,所以2017年上半年会投放一款S7分。前面的消费者参与了意见悸端淬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来精,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痛,形成了共同创造的氛围饱署。往往共同创造的东西陇窟洞,我觉得是消费者乐于接受的东西噬碾。未来共同创造竟岁考,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度密传鸥。   刘小勇踞:非常感谢李总灵。我觉得现在开论坛鹤,最难的是请嘉宾圭械呵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾殿檀,是嘉宾请来了之后不给时间说圭盛逝。今天这个恶人就让我来做了耐须,咱们就不说了睹寂线。   最后请每个人回答一个具体问题侥抡光,刚才进门的时候有一个调查谰霞汕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腿?我们从于总开始袭杯狭。   于晓东娩:我觉得2017年应该说挑战大搂兄抨,期望更大合梢士,我更看好细分市辰斐ㄉ馈,因为我们也是做SUV的嘛寒搭,我们更看好SUV市场的持续增长码悲。   刘小勇刻痉劣:全行业增速去年是13.6%报瘫、13.7%散。   于晓东翅铝:我预测2017年是10%孪妓瘟。   李海港伤钮萍:8%轮吨逢。   范星赫定鳞:我就说一个数胸辉,虽然说一二月份看到环比有所下滑咯褐,但是看这个数实际上同比还是增长的痢论辜。本质上今年不用担心晚,我觉得还是在8%到10%之间材坝。另外最近看到1月份的数据出来了滦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额聪,这实际上是一个分水岭目茎歼,一个很大的变化昂。   李建华辰:我觉得应该在5%到8%玖祁,可能会接近GDP的增速挟珐故。   王顺胜贤弹:我觉得整体会在8%到10%以上夏虏落,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唬雀怪。   刘晓科叛肌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酗工剐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吻泪,我觉得再加两个点是8.5%恃褂贯。   刘小勇册:你更准确了蛾吕,到了小数点后了奇盗。非常感谢各位老总的精彩分享怕。就像李建华李总说的勉,咱们说到汽车营销人咖粳墙,媒体界有很多新词来形容哨敖祁,像野蛮执行力或变态战斗力蓉温、狼性文化等等间票。其实他们是一群非常善于思考的群体如鸵姑,他们的思想的深度决定了在行动的效果蚂恰睡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幸灿岁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈甫充:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄辑,严禁转载埂狸,违者将被追究法律责任帮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缓潘穆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搭锋叹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莱愧促,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体污陋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藕。以下是北汽集团党委书记脚懂、董事长徐和谊的主旨发言建磁蟹。   徐和谊奈:尊敬的何部长岁藉戏,尊敬的各位领导棠,汽车界的各位同仁唉氓缆,还有我们媒体界的朋友们连骏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壳烧孤,探讨汽车行业的发展话题女瞪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赦偷想,这一年间我们先抑后扬揣构檬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻南创,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刨楞外,最终以产销2800万辆峭塑躲,同比增长13.65%的优异成绩习凉矗,完成了一年的一个胜利的答卷氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腺嘘,为不断探底寻求新方向的中国经济陈巨,可以说去年我们再添新亮点拖武欧。成绩固然令人欣慰叫珊,然而先贤有言十窜盎,一切过往皆为序章恋秦梦。今天站在新年的起点上回望从前锈,我们发现深沉变革的暗流涌动氮,启迪未来的创新发展女,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哀。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹬,提振实体经济箭在弦上耐,消费升级引领我们全新的商业文化时代寒腺巷,技术虱、商业模式凤铃、国家战略茅尸疮、市场结构结合在一起邪洼,这种更替的演进两。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歧虫剿,正释放出巨大的改革能量份雾,正引领我们整个行业迈进全新的时代豪岸。   一是技术模式在不断地创新纳骄疤,汽车行业转型正在进入落地期宿当冀。最近几年在互联网驳诧敬、智能化肚洗、共享经济等多方的洗礼之下亨,汽车行业正在同创新中被颠覆者公惜,迅速地转变为创新转型的主动执行者橙渭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚂,日系车企抱团开发人工智能技术散昂哨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域共脆厢,可以说剑指出行解决方案念。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贩匪,在新技术慑糯倍、新模式领域不断落子筏帛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期措烁败。   二是消费升级阶缆惹,品牌之战成为未来的新机遇该兰醛。随着互联网思维的逐渐渗透莫挫肃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伶。情感价值惶妮、消费文化蚕骆藤、消费者价值观越来越得到重视杜,网红营销酷瓶论、二次元营销肖诽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势距梧筏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通香替嫉,实现产品表达与消费者价值的同频共振痕。   另一方面憾死忍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廉谅,为自己的人生价值代言型奋伤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磁铃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇香付肆。   三是提振实体经济慈入摹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫但忻轨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斤垦,就是提振实体经济毛。其关键在于制造业转型篇,转型经济学的研究表明兽衅,制造业转型中产品技术固然重要馆盯,但管理体系更加重要相雇己。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驹魏、网联化建设杏,就越能发现在信息化建设这种大背景下犁哗拭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郴购惩。前几天我看到有文章提到矢冲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹅。这样的提法虽然夸张广奥采,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茬,我想却是切中要害的采。因此随着汽车行业创新不断地深入落地会雷闲,随着提振实体经济逐步落实卞牧谴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掸回荣。   四是政策变动不,新能源规模化捞稀、市场化成为未来的大方向倍罢。2017年新的政策正在逐步地落地阂描,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荡弘,行业准入规则辨傅秃、动力电池规范条件等政策的制定囊榷,从各个角度划定了新能源的市场边界县。   另一方面啥几,碳配额氏、双积分瞧汇汉、新能源补贴退坡獭,无不要求新能源发展要还原市场化手段团迸人,聚焦核心竞争力峨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恕伟武,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渭烫。   纵观整体形式的发展丰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上集砷守。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烽。数年之前潞桥,面对互联网行业的冲击识,我们以为我们只是需要一个互联网+矢觅朗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疚,还承担着国家经济转型的重任倦坦篓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哀稼譬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责旅楼磨。这样的多重任务筏女剐,给了我们新的挑战其,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娄。   面对全新的形势袭萝恰,面对前所未有的机遇与挑战坟避,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仓庭踞。我们将锐意进嚷段省,大力地发展创新精神缄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腾,在电动化哎经、智能网联化喜鞠栖、服务化腹、国际化等方面加快发展步伐婚伐,不断推动新技术钢、新模式的落地生根霞煌链,不断地发展新能源汽车熟叹席,还原城市绿色健康生活牌迹视。不断承担经济转型任务袱剑浅,推动传统制造业的升级抨茫刚。   面对未来抨短,我们将在以下几个领域寻求突破关彪:   一是加速智能网联技术研发航皮肺,打造智能出行的生活方式句瓤。2017年拉斯维加斯的CES展上锋识萄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凛私违。当然不只仅是和百度嫉,还有其他的国际国内的公司盆童厩。未来瞄准智能驾驶麻刮、智能互联鼎苏厢、智能座舱等内容假忌上,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哀轮碍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冷。   二是加快新能源汽车产业化财粳亭,践行绿色环保发展目标袄。在新能源方面罢勾澈,北汽秉持环毕危靠大家的理念摧市胜,不仅造优质的新能源汽车产品罢溺,更要造消费者愿意购买的新能源产品式绘蚂。尤其是在补贴退坡泛、行业回归市场的大背景下付察,北汽集团聚焦资源烁涎、聚焦技术睫为词、聚焦产品篱、聚焦市乘λザ稀,四位一体严密把关整个新能源产业链劲,为消费者提供既有颜值奸淘、又有内涵的可靠产品寿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念海伟,共同守护美丽家园联。   三是加速国际化资源整合渴勾权,实现中国品牌的全球化猩犬。2016年氛休,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翔,实现了北汽国际化劳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破十荷谩。配合国内的合资品牌盎漂琶,服务于全球布局研发基地挤,北汽全球范围的资源整合兽,已经进入了研发物唉、生产胃才遍、销售弛笔居、金融闭热、人才和品牌全方位互动的良性循环枪视鲜。   面向“十三五”从独,北汽将继续深化拓展东南亚辛、北非纪、中南美姥劝顾、东欧等重点市场的产业布局姆,使中国品牌的影响力遍布全世界苯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辣筐。   四是坚持服务化方面骡,推动制造企业转型升级沪。服务化既是国家经济转型的方向草,也是北汽自己产业升级的主要目标赖。多年来我们在金融纹紊熊、产业投资洛萎、后市场习、出行服务等领域多点布局醋,随着时代向智能网联方向的发展嵌考,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环届。构成从业务到管理体制霞,再到基础设施的科学发展体系狗黔,不仅提高了资源的利用效率投嘿词,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侨酬。   各位领导矾普眷,各位同仁里嗣淋,媒体界朋友们龟煞辖,闻鸡且起舞班,风好正扬帆保蹭,新的一年已经到来沸,新时代也正在开启机遇的大门定,让我们携手共进享荒潍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街必:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哺宏,长城汽车累计销量达107.45万辆对市,取得如此成绩哈弗品牌功不可没献聊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘛概巧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军层飘旱,其中哈弗H6占比超6成榷纤,达到了58.07万辆传为疮,同比增长55.58%疤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邢净,2017年2月19日哼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淳稳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膊涩,我国汽车市场销量首次突破100万辆藤辆冒,高速发展25年后的今日兼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淬吠舰。中国自主品牌已突破百万辆堆扒,那么能否乘胜追击逾越200万蹭、300万的销量目标效缓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谩鞠唤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橙都社,用他的话来说擒绍,“这是很了不起的一点窃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面建坤糙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秤叹希,从另一个角度来讲谰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来两卜慰。   安全眷爆戳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猾萎体,分析其中最重要的因素畅拔,魏建军表示溶伙款,回到20年前刮膳,受到成本和技术等方面因素的影响卜身,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舶芥甩。而当今时代删借,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鄙忙廓,其比重也在日趋增高逼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烘。他还透露馁怪毖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篱市闺,打造全球化的研发体系需丢茸,在主博挎臣、被动安全技术坎豢、智能互联僵上衡、自动驾驶等方面跋闭祥,形成领先优势忱。   说到自动驾驶技术邪盒,放眼全球汽车行业湘溅刻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裁精,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冷烩肖。哈弗将采用北美每、印度揽蛔蜂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搽佰,据他透露薯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斯窗撼,目前正在进行路试播,有望在2020年后投产梳。“我们的最终目标厂,是推出完全无人驾驶的停歉、最安全的 SUV 锤猛。” 魏建军说到肖彻茄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纷肠溃,魏建军说到姬,2020年系硼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军燃。对此稼叭乃,哈弗规划了四十余款新产品瓷茹誓,覆盖全部的SUV细分市场掇衫。到了2020年糯蹬割,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫂揩模,在规模上超过吉普和、路虎净,成为全球最大的专业SUV品牌妙溯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帮,魏建军回应道热,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秀,一方面要靠产品快速地更新迭代卵,另一方面则是丰富多样的产品规划拴吝娜,这其中就包括新能源方面的建设衬随。据悉陇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戊熔己,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缚男倦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摹凰。除此之外郴圃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒厩ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展对闯点,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彭敲郝。   2016年到绷拨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肉凰粕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞠:WEY登场之后哈弗应如何定位赦?魏建军在现场表示下胜伤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讣擒违。相反达厦饰,哈弗将全面发力15 万以下市程ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔡搜,而“聚焦”就是集中资源烷督,打造产品和服务的差异化优势骗笛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄岁氦。先做强去坡、再做大拈捶囊,这正是哈弗理念的核心所在庇。在盛典现郴惆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一独缆潞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赁镐姜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怂两倍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盘普,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暗泵坤。据了解芒晃瞥,长城经常组织经销商团队去日本考察秸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罚艾。这正与长城的发展观念高度一致道猴。魏建军透露懈频岗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羔遂鞘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厢柯煤,经销商们也未曾有过动曳允腔椤,这正是“稳固”所体现的重要一点桔戈。   长城汽车总裁王凤英表示拣撕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逞戮肠。 她认为陡查,良好的厂商关系是相互作用的祁,只有让经销商满意凹反,经销商才能够让消费者满意剔缓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筋,这是层层递进的作用效果免藕讽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丛吝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌焙散酣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么错?哈弗给出了自己的答案炼下:200万的目标即可上路奥红梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陛便浦,在新能源汽车补贴退坡后耗寐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诽惦媳,这个数额占车辆销售价格的40%诽泥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啼匿?未来丁犀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剖局潘?2月8日下午煞僧钒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肋帅,2016年劳辖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蠢蒋。随着核心技术差距的缩谐古┧病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抹托。但是绘梆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骨纪,巩固和扩大这种优势屡,还需要政策摄、制度和市场三方合力桨,打造可持续的市场化发展盾分。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咕煌,但是从已知的美国羌化恨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看写粹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捷杏洗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壬慕。同时怀舒,公共类充电桩接近15万个的发展规模畔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家履皆涵。   “走在世界前列葡膝,不仅是体量和发展速度位居世界第一刃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崔。”许艳华表示菠沟蜕,经过近几年的积累惫惕氰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔚冒交、制造和营销的体系能力型,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吓处,产业链基本完善割诚诡。整车悉、动力电池拴梅够、驱动电机系统性能大幅提升蓖归耸,市场主流车型的动力性勃裸、续驶里程仍妨、能效乱份、可靠性蛾孺锚、舒适性明显改善欣申,整车鲍面馈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亭田谜,新能源汽车市场覆盖率提升娥舍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国努,占世界市场比重约为50%咆。按照已知的企业规划拌驶,在乘用车领域炊,2017年我国将有73款车型推出僻很,进一步满足市场需求扑凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脐,整车单位公里行驶成本也在下降丸酮。“20%的成本下降该我,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唇浩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孔。”许艳华对《中国汽车报》表示轰辩,在规模扩大成本下降的同时豪陛梁,市场竞争下之下功谩蛇,企业会做出有利于市场发展的选择坍湃掸,也因此开,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萍。   许艳华判断溜,2017年戒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赦送吩,预计占比会突破70%滦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妓雀,充电基础设施也将继续保持快速增长堆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系究,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抱膏敲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汀筹戊,在此框架内糠,到2020年能,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓷餐。但是补贴退坡后怎么办脐冷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肃舰。”许艳华认为白卢怠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移却,让新能源汽车使用成本进一步降低落拦,才能保证其持续良性发展陡柔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件降。目前拟,无论是整车淌狗废、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确清男堤,剩下的就是政策实施好的问题反钦疵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坷。”许艳华强调锈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缎晌瓷,2020年到2025年是重要的过渡期息父扇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诵嘶戎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铂,这方面我国也走在世界前列抹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钉歧,进一步落实国家新能源汽车发展战略愧屋,保障车辆和使用安全泼底戌。   不过倪嘉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议送倒闷。针对《暂行办法》灵夯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碗铆激、10%和12%的比例寥匿团,调整为5%疲、8%筛坊慨、12%的比例佳,并允许2018年筛配铺、2019年负积分可延迟一年抵偿撤挟裙。同时票,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定味佳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菲茄且,丧失中国已形成的比较优势慕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躲欣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台该梢沤,以便企业开发和商业计划的制定票轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吩扇彼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惠蓄。犹记得2015年7月叼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泥郝,并对这些汽车的车载软件进行升级认,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泛熔瓷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霉笺炽、转向系统以及车载系统等。    如今救吹沟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案工憾督,如果没有行业安全标准来做规范钦破掳,或将引发不可想象的严重后果串凡飞。在我国猴笨挽,作为国家网络安全的重要组成部分睬差,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磊冀堪。《中国汽车报》记者日前获悉鳞末,《车联网网络安全白皮书》沃鹿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞄。在发布之前坪默,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匠,他告诉记者版发封,车联网网络安全即将拥有“指南针”煤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纫耪:《白皮书》洽叭、《细则》出台的大背景是什么媒栓?    庞春霖摔龚省:在节能环保地、安全舒适牵糖,以及车联网梗脖楷、自动驾驶炭卷囊、智能交通等方面要素的推动下戚刃,汽车正在迅速IT化贪练、智能化晨。与传统汽车相比附,智能网联汽车在节能减排漠、安全舒适方面具有前所未有的优势览纷,符合汽车工业杯、交通出行方面的发展趋势惋水,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战据。在互联互通的背景下肪闷末,没有网络安全充分保障的情况下悄,智能网联汽车带来的可能就是灾难每狼陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筒,明确要求网络运营者(车厂钡舒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扩,应当依照法律甸突淖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求躬,采取技术措施和其他必要措施级连栏,保障网络安全崇、稳定运行磋桃,有效应对网络安全事件狼,防范网络违法犯罪活动狄教岸,维护网络数据的完整性秸、保密性和可用性财淮。网络相关行业组织按照章程济叛,加强行业自律体佃,制定网络安全行为规范劝爬非,指导会员加强网络安全保护谴屋贺,提高网络安全保护水平公盒口,促进行业健康发展诬道。”该法2017年6月1日起施行推。    2016年10月23日上特,在前期工作基础上环烤蔼,在工业和信息化部等部门指导和支持下股需,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膳叫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潮媚挞,2016年底康媳,以电子科技大学为主任委员类皋钩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)聊、中国信息通信研究院樊、国家互联网应急中心盲撅袜、中国联通洁倡避、中国电科第30所随盎、奇虎360疯疵、博世为副主任委员歇汕瞳,联合国内外70多家整车轰奉、芯片习蛊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卤诽仆:车联网络安全委员会)正式成立税攫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柑,在工业和信息化部努盒挟、国家密码管理局领斑敢、国家网信办等部门指导未、支持下檄,车联网络安全委员会于2016年底组织拉、协调产业资源氰,以我国自主和在华骨干外资车企陆浚庙、终端和零部件厂商为调研对象烩耿,先后完成华南掂氮、华东宪划、华北泵、东北顽帅氓、西南地区调研工作陕淬,充分了解了车联网网络和信息安全政策苇、法规拌录赫、标准困、产品督塘和、应用等方面的实际情况与现实需求轮界。并组织与协调联盟内外资源九午,开展了车联网网络与信息安全相关政策屎吕、法规尽、标准的研究笺嘉逢,形成《白皮书》甲茹、《细则》醇嗓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布七拔。    《中国汽车报》坎处:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肖:随着车联网发展挥邵麻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窗长。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞠、技术标准昂辛融、产品及服务体系的支持娘。从调研情况看欧赊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战少,缺乏可靠和一致性的基础工作丹,因此需要我们及早采取措施得导,完成网络安全方面的顶层设计工作梳,从政策骡、规划椿景、标准迫笨、技术版梢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用局概结。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次,分析国内外车联网网络安全的发展现状偷复较,为车联网网络安全的后续发展提供建议捂,推动车联网网络安全产业的快速发展戮富。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》截男救,从企业挫癌、用户屎段、政府需求出发得,参考《工业控制系统信息安全防护指南》编惜,结合车联网的行业特点和技术属性娃,立足当前现实和未来发展趋势胯纬仙,提出街、确定了一系列车联网网络安全防护的体系工锹、指标和建议锯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南估藏疵,提升网络安全防护能力铜翰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施才。    《中国汽车报》双:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定跨贿危?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犊,对现有车辆和新车产生怎样的影响凯艇?有没有实施的时间节点歼蜗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闲两?    庞春霖李浇脸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫁礁面,并不涉及强制性标准和法规岛砷闲。同时通过产业宣传敲、贯彻和使用豁腻税,不断发现新的需求和不足凤,并加以完善冉芹放。但由于网络安全形势的复杂性裙绕辛,以及车辆作为一种重要的交通工具暖囊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫁疙蚕。    两项文件本身就是在调研基础上猩雌岗,听取产业单位需求而形成的奔楞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乡梦,减少大家的迷惑和疑虑娶藉臂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撕,切身维护好产业和用户的根本权益簧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烤汗另,当然会有成本在里面鄙吉宝。不过从发展的角度来看悄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贫苯,属于必备的系统歧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品艾辆玲。同时彪雾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帘仙词,也会赢得更多消费者的信赖蜡悔。    《中国汽车报》鲁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞧肉懦?自主核年、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磁?    庞春霖场虚跨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铜沸猴,其中一些关键技术和产品擞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试价,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样频。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栋,那么就像现在车辆的保险杠邪仁、安全带孪氖、气囊悄、ADAS等等常规安全产品一样惦,无论自主还是进口车辆破泌,应该都是一致和统一的要求戚醒,并可以采取现在车辆型号核准等方式盟嚏,推动车联网网络安全产品的安装孟附问、测试藩吃稼、使用急窝、维护和服务堵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绵酪,首先是人们的意识问题拳禾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垒怪献,但对于车联网网络安全却毫不在意拔呕拇。要知道娟惦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酞母寒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂校查、多变唬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粟、软件等基础技术俺,对于自主车联网网络安全产品而言靡攫棺,投入比较大恼桥陕、周期比较长簇、效益回收比较漫长遣墙揣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宿结蔑,从整车企业仑归,到零部件笨粉、软件雹蚀、芯片供应商块,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系儡禽、人才队伍潦肌使、产品体系兰嗣桥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系头癸讲,也非结构化的治理模式颗,需要新型的伦理港粪、法律和技术法规给予支持祁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段连:李芳" "   1月18日捻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拇。引人注目的是牧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晒事翟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”史。EC180之所以有如此低的价格齐赐桑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴我。在补贴退坡的背景下奇跑挎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跑吻惺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泄?在发布会后鲜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访外,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烘铃显,以及2017年的经营策略与规划趣。   《中国汽车报》杏刮氦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牌浩猛?   郑刚朽诞挺: 北汽新能源有两大类产品平台揣啥据,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔑,包括EV忍、EU羚臂钮、EX题哺、EH四个系列橡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盾葡。在开发之初呐郝扳,我们就对其有一个精准的定位与期待呵先。   北汽新能源在两年前预计到任票掇,新能源汽车的3.0时代即将到来戈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沃。   目前慨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侥盎,这没有错释,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术边,并没有推向市场的现象瓷配。我认为浓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纯呛,也没有认清正确的发展方向酱卢擂。   因此丹疯午,在两年前开发全新平台之初矗檀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贝讲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掳哄蒙,这种做法目前看来是成功的膛圃盎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辉橇辅、造型实吴衰、特点以及价格之后陛,大多数人对其给予了极高的赞誉透惠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皮。   在成本控制方面市嘉捎,我们认为还有压缩的余地挥,通过不断地挖潜降低成本悲帽匣,我们认为可以让更多的人开上这款车哇抹蛇,不过这需要一个发展过程肖秒啦。随着销量和产能达到一定规拇税Γ后非阜,我们会进一步整合资源衅、降低成本挛宿,提供给用户性价比更高的电动汽车拢惜辨。因此冀特谅,就目前来说梅坷嚷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焚擅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力射时长。   《中国汽车报》长念鸽: 面对补贴退坡背拾,EC180为何还能采取目前的低价策略柑横酗?北汽新能源有怎样的发展战略纷?   郑刚牵舰茶: 从当前产业政策来看奋,全国各地的补贴额度不同扛,流程不同系,这都带来了公司内部成本摊销的问题卜艾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翰饰倦。为此互衡煎,北汽新能源成立了卫蓝基金惋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赡脾惋。这需要企业拥有一定的资金储备闪稀娇。只要差异化的地方补贴还存在膜镭山,卫蓝基金的使命就不会结束承微惭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艾毛丧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剃泉。只要发展的规划清晰关,我们有能力也有信心做下去榔为牛。因此无,我认为当整个市场达到一定规睦牵后虐缕,企业才能做大做强哄。在我看来案,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磐,而不去考虑社会责任范膘痉。只有兼顾了二者填揪懒,才能获得发展与壮大裸煞化。   就北汽新能源而言旦,如果年产销量达不到10万链嫌,那么就没有持续发展的能力碍。因此春,我们公司定下17万辆的年度目标酣癸巧,并将在4年之后达到50万辆何察。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘘。谁先占领制高点澳,谁就有效益陛多。新能源汽车市场的成本杀手饯,也将是市场杀手甘。   在竞争过程中吗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒲,而是以传统燃油汽车为对手霓廓佩。因为它代表了污染疏驾,势必要被市场所淘汰溪。   《中国汽车报》漓: 新造车企业的强势介入垄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哄屉?   郑刚隧: 与跨界企业造车相比碘霞舜,我们的优势正是他们的劣势溜。依托北汽集团苯境燃,北汽新能源有着很丰富维、庞大的制造资源貌愧变,有巨大的产业链规模优势句片。在互联网体验方面抗娩,我们确实面临一些挑战典嗽,但我们在造车工艺桐示、供应链与流程方面有着更强的积累瓜。   在我看来骸倪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戮爆地,这些可以相互转化伞蹋倍。我在发布会上再三强调瞎坝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业农俩,而不是新能源汽车厂商搐。如何能够最大化地提升电动汽车性能糠,创造差异化的用户体验和品牌价值潞且笔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勾。   目前甭领芳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泡癌凯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户付课。在这三类潜在的用户中海彼,我们的发展空间都非常大丛。   对于新造车企业而言骚遍醛,他们确实会面临诸多的挑战独。我们在发展过程中遇到的挫折茫甘昂,恐怕他们也得挨个体会到楷房,但这是一个正常的发展轨迹衰。因此摩,我认为这是一个跨界融合的时代彩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辱刊烯,将思维与资源彼此借鉴绩撕槽,从而为用户打造更好的新能源汽车帆。   《中国汽车报》帕妊: 北汽新能源目前的两条产品线挂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凳筐燃?   郑刚漠团牟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堂库饥。相对而言沁贬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友速、邻居檬兔美、亲戚五,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比县。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戈。因此在性能层面处帕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犬铺纹。   在智能化方面亲襄假,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用躺锹甘。例如ARCFOX将会在社交扳冬敢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菩催脱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卞康。相对而言楔荒磺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疚赊滑,智能化水平也将上一个台阶入发。未来讲翰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现副吐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戈窃。   《中国汽车报》圣邵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹬化膜,公司将如何利用这笔资金布沃实?   郑刚吾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夕姬纯,将实施不少于80亿元人民币的融资丘馈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平败挺凹。无论是电动化还是智能化普,我们都会在研发上投入大量的资金班。目前础墓敞,北汽新能源的研发投入主要在两方面浑恃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拷鹅稍。   我们希望引入来自产业链的投资方救,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展貉龟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佃袖吾,智能化成为卖点投涤落。   目前膳剿,北汽新能源拥有了三个生产基地土纤,现阶段产能还有限白拿,每年只有20万辆的产能疟串编。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地付魂孝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岭胃吓,从而可以更好地降低成本冲,提升效率哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩窗钢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天该请,大众汽车集团管理董事会成员蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勉。1月14日百弓盯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寂础苍,他在长春见证了《一汽祁疮祭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午魏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寺。    新能源汽车红,重中之重    尽管行程密集恋,但海兹曼依旧神采奕奕汰。他有理由高兴椒闲,要知道翁棺坟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悔戮,比上一年增长12.2%瞬。即便如此剂财茬,海兹曼在专访开始时感勒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗽。那么大众还关注什么残钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜗。“到2020年疮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庇腊,目标为150万辆怕壳奖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄垢健;同时炯岭郸,大众在中国的新能源汽车路线畅剩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡风。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娜,40万辆及150万辆的目标中贝娃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当趣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殊,海兹曼称环,这要由市场及车主来决定蒋阿。此外疵环逃,进口新能源车虽然是个“小头”乐暴,但会涉及更多细分市程愣病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赶技丰。    奥迪与一汽合作身涛瘸,加强再加强    就在1月16日傍晚潍肋乳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疆揣、奥迪十年商业计划》千孤裙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铺景违。海兹曼见证了这一协定的签署鲍佛锹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钱蝗:“这是一个战略性规划沽替琳,不仅为奥迪避逞,为大众信椒,也为一汽明确了发展目标恕晦花。三方达成了共识凤浪,而这一共识不仅在传统燃油车方面箩鹊,更是在新能源汽车和移动出行方面旧。”据悉饥攻匆,双方将针对21个核心领域开展深度合作苫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞪梦挠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姥。其中枯炊屎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掂堂。同时紊心汀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上创巫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哗啼,包括婪暗:智能互联葡商、移动出行侵、联合数字化项目萍陌、金融服务合作等众多核心业务领域豁焦谎。    同时列,为了更有力地支撑未来合作事业的发展普床,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力五灭郎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力馈背暑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疯。    “对于奥迪和一汽来说蠢,总的框架已经搭起来了躬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炒是。”海兹曼笑着说绰。    上汽奥迪盾姑览,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吨氓,记者自然不会错过追问的机会册济翔。    海兹曼进一步透露烹蚊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镰晒,但当前的重点巷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摔,形成长期的更有建设性的伙伴关系阮。“除了十年商业计划的内容之外菊龚,我们同时也更加重视解决经销商的问题傲,更加重视经销商的权益辟。我们要更加积极地回应经销商的诉求车貌攻,解决他们的盈利问题廊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扭韭县,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停部?在记者的追问下瓜吻,海兹曼称貌惯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厢,并且经销商的问题解决之后夕较系,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”技丰。    至于具体时间表宪,海兹曼透露及,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枚,最早要到2018年开始痊轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋肪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帛,各位朋友莎长,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贯眉。   题目是“坚定信心杯嫡,持续推动中国新能源汽车持续发展”联郎檄。汽车的电动化是大势所趋哇透巩,体制优势是推动发展的根本蹭午位,然后就是坚定信心申。特别这几年新能源汽车发展很快纽贾田,产品的成熟度线、政策的全面性俏、系统性饱糠,老百姓的认可饰,这些是电动车敦播筹、电动化大势所趋冈盟。大家可以看看抗蜗念,我们今年2016年差不多是50多万台糠簇,占到全球67%极毖开。从增长趋势也可以看到薯,从2011年媒、2012年送、2013年浓惨、2014年抄椿,特别是2014年榷承、2015年雄寥,包括不平凡的2016年蘑枚巢,虽然有各种曲折传,但还是获得了很高的增长纯狗,大概有50%炬,全球占比差不多有60%多灰。   我想讲几个理解和发现媒钮究。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尼膜就,做的非常彻底世。我们可以翻看一下2016年的数据背徊宏,2016年中国公交大巴编汝,不包括旅游大巴吻,总销量大概在10万台左右佰普,但是我们纯电大巴差不多7万台傲,插电式混合动力是1.7万台娘适逆,加起来大概是87%伺贯貉,占总的销量接近90%喝簿,这么高的份额每份,我觉得差不多就在3年左右发生的晨嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忿,到2018年洛睛,我们认为在公交这个领域里面洗,燃油车会进入死亡谰纱。很有趣的是2018年景楼,如果你要在欧洲或者在日本辆苯乱,欧洲泛、日本一些主流的燃油大巴的制造商杆宪霜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来科玖驴,或者刚刚接近路试癸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绍。从这个感知可以看出绰尚,中国背后的推手是什么垢厂,为什么这么快盗胁,无论从技术溯纶、从市场肝、从体制拔揩。因此我觉得稿,体制的推动是推手普牵平,因为公交很容易充电锹,固定路线仕双,固定区间订套,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的祁帛糜,大部分属于国有体制漏,政府有很大的话语权痉济,公交的排放巨大几,一台公交补贴很高睹,但它排放更高纯吭薪。一台公交我们算了算蜜擅盒,早上5点上路沁蜕鹅,到晚上差不多10点下路鹤,一天工作18个小时抠,相当于30-35台私家车的排放灌。因此雄,我们四部委在推动产业政策里面螺高,花了巨资在推动这个产业日,但节能减排的效果是最明显的茹,而且在全球保持领先度也是最突出的较兜孤。   比如像深圳冠,2015年归玩、2016年枚,大概2017年上半年市靡,就实现1.5万台公交全面的电动化攀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲定。而且这个产品龚、这个领域我相信还能保持持续的领先夹,和乘用车汝、商用车比砷维精,和一般的卡车比赌采通,我觉得在大巴这个领域里面计返,我们中国无论从技术荒归坍、从供应链家奇螺、从规模捞、从市场地位妹,还是很牢靠的麓济。出租车可能是下一个领域铜挽楞,我们相信在未来3年里面逃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涪攘剔。   优秀的体制助推湘,产业快速发展羌等。即使2016年不平凡的一年里面贾晃,国家有很多政策盼修扁,像国务院2月24日政策常务会议晃,政府公共采购配额碎,7月6日马凯在西安有一个专题会检颓,包括到10月18日克强总理国务院常务会怂拌讽,原则上不核准传统燃油车沉澄,加上之前一整套的体系冗去。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兔、最系统的政策体系萝,包括今天我们的百人会这么一个平台笑熄,在国外是不可思议的媚苯蝗,但是在中国就发生了需潮嘘,我想清泰主任亲自组织慈掂棘,这种特殊的身份把大家聚集在一起极愧肥,而且今年的规模更大匈弧特,明年可能还会更大男恳,这些体制推动中国新能源的高速成长妒。   从税收钡朵锣、推广配套翔敛、长效核查故、推广管理等都在推动怖味,当然国内新能源汽车产业链的形成规模现畏层,刚才欧阳老师也提了帝疗,很全面礁计次,从上游的IC制造钳牟、正极暮、负极糜、电解也隔膜绩诧比、各种资源咸篱鲁、配套敬,中游的电池魔、电控困时汗、电机侈步陕,下游的整车倘,包括售后服务雌嚏,全系统的颁挎砂、全规模的龄收。国外也是迎来了发展的热潮虾皇涧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售低,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%破查哺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菩窟。   坚定信心混担揭,持续推动新能源汽车的健康发展口漏。其实我们在业内也在把这个脉嫂,2015年1%是一个拐点凰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叙涤穿,相当于当年差不多10%的市场份额逛楼,2025要达到20%的份额憨堂形,当年要做到差不多400万台挖畅圈,才能达到目标冲分煽。因此我觉得茎,2020年10%还是有一些挑战涉。我认为到2025年擎判济,如果电池做到每瓦时1元钱以内伺护,按照同等配置的汽车帛,成本按照同口径的品牌钝煎哨、同口径的配置算撅模酬,大概比传统车还贵20%-30%吃,这时候国家财政一旦退出去以后扑矮,必须有相应的措施来进行补充湍。我相信第一骡想,购置税的减免鼓砂,一定要延到2025泼,甚至于到2030庭,这是一个10%的政策支持地,这点非常非常重要如冉。第二纷皆,消费税虱,特别是对插电式混合动力车帝纱,消费税有2%订警、5%-9%崔,如果在国家财政资金退出以后涩五,如果这个要有一个减免的话铣,这里加起来差不多接近15%-20%浓,这样把30%缩小2/3县,国家政策就扶上马癸豢谷、送一程此靖,才能够让新能源车更健康劳陋倦。   齐心协力巳肥链,2017恫栋,撸起袖子阜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙抢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地势钒秒,万象更新们床鬼,这是中国新能源汽车的春天芒。从2014年的小荷初露恳,到2015年的急剧拉升加桂古,再到2016年的高位放量簿,可以说经过三年的蓄势涵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茶波。牛市的格局基本确定刊椒褂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拢,“十三五”磋歌垦、“十四五”和“十五五”期间瞬孪盾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肠、30%和33%埂胜呕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罚崇,继本世纪初的“黄金十年”之后嫁,下一个风口即将到来宿沤歼。   毫无疑问爸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绥笨霜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藐,值得关注祥炽缅。我们总结了一下这些变化鄙枫抄,有三个方面的特点伪敖狈:   一是市场的形态改变了午。   从导入期迈向快速成长期磁然,刚才欧阳教授称之为成长期登,我们在前面加了“快速”两个字蔷,有待商榷己胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纷拘,成为消费主体四储纬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹃泉,新能源汽车从政府的示范运营起步齐,不断地向私人购车靠拢寂,临界点已经到来!有统计表明寸凉胯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠绷惹,预计今年将进一步提升到70%左右胆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代透蚂,要在竞争中胜出杠墟涸,就必须以客户为中心妨罚苍,以市场为导向间,树匠心怒褂强,出精品美斡。   二是竞争的主体增加了炬。   从少数先行者的竞争风,演变为全员竞争胸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翔囊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划来,包括这些国际大牌京挪釜,比如说戴姆勒铰孩季、大众等等跨国品牌端境囱,通过合资强化了在中国的业务布局疥冻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点譬。有统计表明酿剁辛,从2015年开始取谈,全国新能源整车的投资项目超过30个监,总金额超过了1000亿元凯膳广,总产能超过了300万辆偿颇。当这些产能陆续释放猛龟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代点伴虎。到那个时候孔蔽,竞争将回归本源膘睫息,那就是技术磷逃诗、产品和服务腺点霉。   三是行业政策转向莎。   从扶持补贴过渡到监管引导桥,政策驱动弱化傅垃涉、创新驱动凸显穿翘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锑巢午,产业政策呈现出四大趋势棘:   第一宏讹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芬井,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郴牵介,通过准入诺抵脓、销售柒式、使用环节的标准发布逞暮笔,提高行业的门槛瘟荆,净化市场环境;第三陇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局枫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缸骆懒,让市场发挥主导作用;第四嗽承范,通过电池目录和技术路线图的发布柑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翅炼东,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资附释、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偶。   本世纪的前十年崔,可以说汽油车高速增长抨,成就了中国汽车产业的由小到大返娩论。接下来的这十五年刚搐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磊杜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粹苹踩,克强总理也讲胳凳,“发展新能源汽车鼓附房,是培育新动能场,发展新经济的重要抓手”平。中国政府凭借新能源汽车如荣,特别是纯电动汽车痰馅,引领产业升级撵较,谋求弯道超车石送,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疵。   继高铁辛拐垢、特高压和核电之后九汤划,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吕亢蔬,这种希望能不能变为现实翔仁停?还需要我们全体汽车人的共同努力糠倪八。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贪录,目前已经基本建立起了一定的先发优势扛豌祥,把先发优势转化为领先优势坊料碳,是我们坚持不懈的目标田嘘。而要成为一个真正的领先者风,只有创新差凡。创新就是从零到一叫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恋,用全新的方式组合起来抖苏娄,去创造新产品扰莫,去创造新的生产方式和商业模式钵咯粹,去开辟新市呈帷,去整合资源诚牢菊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商解,去实现新的价值创造撮溯镀。我们将以创新为最核心的驱动力飘吮,全神贯注粉,聚焦技术嘶饱欠,聚焦产品邦潦,聚焦资源拌,聚焦市惩砻咨邸;以心无旁鹜的聚焦战略陶郎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志户,实现北汽集团领跑的梦想示。   借今天会议的机会粗疚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吴阀,也就是刚才谈到的四个聚焦仆:   第一盆睦,聚焦技术悲罢陪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锌核,消除盲点仟涂。新能源产业最核心的技术就是“三电”韦,此外充电和续能技术临敦、激光雷达等汽车技术监达衫,以及轻量化的新材料攀串冕,石墨和锂等上游关键资源济,也是我们需要掌握的核心技术和资源钙剩。这些技术和资源盆匈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矛,我们再难也必须干皮馅穗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脯沸蜕,各司其职悼朔霉,对新能源汽车关键技术进行各个击破侣。北汽集团将在政府的指导和帮助下恍贫磷,在北京的经济开发区撼缕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心何。它由研发创新中心寇灿录、全球营销中心嗓、品牌体验中心尝、联合创新中心等五大部分组成蛾图疮,将建成从用户研究馈建牟、概念设计汐粳、前瞻技术惟嗅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地操。   第二起崇,聚焦产品遁。   产品是企业价值的最终呈现默,是我们寻求客户认同的物质载体郡控。高度契合用户需求诺,被用户接纳爸恢逻、认同的产品才是有效的产品嗓辞驾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漂戒辖,我们的产品在续航里程闯蛋邦、成本控制佰纲呈、整车品质参、产品线的丰富度方面晦,目前还存在着明显差距呵相翔。打造新能源汽车的产品力世芯,我们将从以下几个方面努力橙:   一是凝练槐稀,集中北汽集团的优势资源解脾几,打造若干款明星产品沧廓拆。   二是做好差异化的文章猛,精确地切入特定的细分市场县翟煞。   三是做好迭代创新干癸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郴味币、网联化晤彭噬、轻量化技术应用到产品中矫虹,并根据新能源的技术特点房,开发设计全新的车型平台淳试。   第三叉,聚焦资源郸认凉。   21世纪的竞争就伙,不再是产品的竞争垂,也不再是渠道的竞争草,而是资源整合能力的竞争贸摹。新能源汽车全产业链更长唤抄、体量大慕趟,包括整车毕、充电基础设施潍糯、智能网联钮较端、无人驾驶以及下游应用在内料,整体的市场规模在10万亿元以上氢困。   然而资源是有限的挎逗嚎,优质的资源更为稀缺栓食,新能源产业作为朝阳产业权,资源的布局与传统车完全不同撑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侗,瞄准核心资源和稀缺资源孪碴拣,提前布局雄拖晤,将其纳入到我们的生态圈之中涎盲,北汽集团将围绕着创新链瞥、产业链灵、市场链逃、服务链和资本链这五大姆晷锫穑块兼禾测,通过新兴技术的孵化滦、成长型企业培育徘廷、产业并购整合等手段钩府捐,实现关键核心技术的突破与领先按春趣,打造北汽新能源的杀手锏划,谋求长远的发展侨梅,实现对传统汽车产业的更替凯荡。   第四彩,聚焦市场裳。   市场占有率是关系到产品的关注度犬、品牌影响力的重要一环惦腺,目前我们在新能源汽车市场的拓展络久、品牌传播律措、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杆,可以说暂时走在了行业的前列柑。下一阶段提烘,我们在继续发挥自身优势的同时蹈,还要加强对市场的精耕细作裸,对不同市场进行分别覆盖溶报,不断扩大自己的势力范围姜扭。对公务市陈桶ā,我们将根据公务车党涣耗、出租车洽猾省、城市物流羚、城市租赁乱贰歼、城市公交等不同领域的特点我,把规律琢磨透罕,在品质差异化啼、品类差异化和品牌差异化上做足文章宛广靡。对新兴市惩刺叨,我们将引入汽车的共享理念废,做好网约车市场开发疏乱惦,打造国民车备搐,切入经济型纯电动汽车市场史话。同时汝芒,通过融资租赁等手段醇激没,对特定客户资源进行开发芜绘。   各位领导悔娇、各位专家户耗静、各位同仁啦斗,“阳春布德泽享,万物生光辉”舶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绩,新时代近在咫尺坑郸,新机遇触手可及曙康极,新梦想指日可期忱幸,让我们以自力更生罚抽晾、艰苦创业的进取之心极媚,以敢于人心斜毒,勇攀高峰的凌云之志阶,撸起袖子谜,真抓实干希,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徘想,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录些崎牢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稿畦,我认真思考之后雌矢毁,认为这一说法不无道理前。我想可以从两方面来看陕莆,一个方面是从全球来看颗沛,在2016年这一年即毁舱,发达国家主要汽车生产国绞,包括大型汽车公司惰,大家对汽车发展的低碳化嘿、智能化呈痪舌、信息化取得了进一步的共识拉翁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肮床,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兢叉羞,但是说到了要害裳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倍科墨,守成者将面临巨大的挑战”拍辟。而从国内来看履扳藩,我从调研中发现缎牡懒,很多企业由“试试看”沃,转向了“铁了心地干”肉,把电动车放到了公司战略的中心地位巢。    刚才李书福老总讲的他的规划首插,到2020年戒、2025年功栋,电动车的比例要占那么大侈,新能源车占比那么大苏良。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搅。    另外宝傲歉,在这一年当中串横导,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琼接辽,一个是企业的研发路径在变化晴坞,由燃油车的引进慑妻呸、消化怂竭、吸收皋倒,正在转向开放条件下的自主创新添惹览,各个企业对研发重视的程度苯赌秀、研发投入的力度是前所未有的事缺居。另外疵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娩疤广,这样就给了中国辛恐凹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔑洼。另外示浚谎,有一批没有退路客,专注新能源汽车的新兴企业协搬,他们没有存量的拖累觅,他们的思想更加解放刀,这些新进入者带来了新思路皇趣悉、新创意赊倪、新发展路径霖题瓷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路党韦钞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲁,对我们汽车人来讲会有新的感触澳。    新进入者带来的新的发展路径私溃芯、新的生产组织模式叛,给整个的产业带来了新的活力闷恢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狡乌,我想这个影响是很深远的培锨。因此纹澄口,从这个意义上来说晃,经过孕育期的磨合茹好熔,现在已经开始有所收获去确。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稳怂。    以2020年为结点疾详缆,中国电动车将面临新的发展态势幌,我归纳了几个观点掀川坞:    第一替,进入2016年疼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期十乘侵,在消费者购买意愿增强的同时凯搭酷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择礁谅操。此时旗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穗府窘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敝肖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妈七,随着竞争的加剧策乘挫,企业间的差距拉大兢,大浪淘沙的过程已经开始粟怖醒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酚拖。这种现象不仅反映在整车宋挤,而且已经延伸到电池企业沦按普、零部件企业以及上下游整个产业链己。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获改茎田。    第二堂,迎接国内市场国际化竞争落丹。可以预计政府购车补贴淡出之时继话,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秸,距今只有四五年时间了苟功。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庇,国际化竞争来临之时才是真正的考验纺实暑。中国的企业必须冷静地看到片砰停,产销规模大露行扇,并不等于竞争能力强盼畅。我们与国外先进水平仍有不小的差距喇,重要的是技术基础薄弱睦些、原始创新能力低痕猛、核心技术欠缺东、品牌影响力不足抄,这些带有文化色彩的软实力兔杭,需要持之以恒的积累藉啃其,“非一日之寒”琳习室。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辈味,提高竞争力的途径樊年维,不是等待企业的扶优扶强硕抛膝,而是由政府创造好的产业生态慌撕,使优胜者在竞争中脱颖而出版阀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时探氛查,就瞄准了国内国际两个市澈枇丁,产品设计偏烦莫、生产工艺侥淮皑、产品质量都以国际水平为准眷,我想这些企业他们会相对比较主动居脐。    第三挝,向后补贴转型期的政府政策佛,在既定政策支持的周期内饶抄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配石,是政策能否顺利转型的关键款。政府的购车补贴是一把双刃剑勉彭轻,当市场竞争格局出现之后脯蹄,政府就要特别注意舶,不要因政策调整不及时而削弱竞争庐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础偏。因此绘密,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上街貉巫,聚焦技术创新窖侯,加快补足技术短板栓,提升电动车的性价比览。相应的侩吮函,评价支持政策效果的窗口携,应该由市场规模扩张兢锣比,转向竞争力的提升蹋。    具体地看购车环节的补贴矗武,应该适时退坡炽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雄汗筒、降低成本的能量缉童趣,造成优胜劣汰之势归署。政府资金应更多地支持共性技术的开发梳恒、充电基础设施的建设糙。与此同时袱吉,非补贴性的那些“功能性政策”能平,例如碳排放政策愁、燃油消耗量限值政策错该、零排放积分政策呻,以及购车许可撬、限制行驶之类的政策组合应及时出台释卷,使市场产生稳定的预期洛佛落。 第四筋,立足后补贴时期滩去,打铁还得自身硬令。    从十城千辆算起浅,各个国家发展电动车的时间差猎,给中国企业留出了大约十年的孵化期辖,这是难能可贵的独杀。2020年皖篡,作为中国电动车的一个标志性年份伪衰,将迎来后补贴时期山。可以预计醋癌开,那个时候直接购车补贴将淡出怯猎讣,但功能性支持政策还将保持嘲盎。在这种情况下瑟擦,电动车能否与燃油车抗衡炯八、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窟尽,将取决于这几年的行动侵。    我国电动车是在较高起点上起步的谜炮浓,总体经济技术实力已经今非昔比告,如果把握得当觅我愁,以电动车为契机薯虚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛾苍,企业应充分利用政策支持的周期我,下大工夫做好三件事骏沁弟:    第一晤琼,人无远虑外,必有近忧礁丧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馆撵,并加紧部署与实施潘损券。    第二脊,持续壮大研发能力谓按洁,掌握核心技术孺参千,攻下“不经济疟门奶、不放心敛、不方便”一块短板辛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僳末。 第三敝藤,以产品的品质杉染河、品味打造优秀自主品牌据忙,赢得市场的信赖竭。    第四卷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佛扛琴,就是在这个期间沮,一定要想办法在自主品牌上下工夫渺殴混。我们的品牌实际上在燃油车上险陈美,很多企业下了很大的力量娥工,但是应该说效果是有限的供凑刹。而在电动车来说是个新的机会短,所以在这方面应该下更大的工夫埠缎午,通过产品的质量圭睫擦,通过产品的品味打造自己的品牌辞噶。    第五肋辟,要系统规划阀祈,及早部署“电动车+互联网”叫碾缔。今天的电动车之热蚕,并非由于传统能源的枯竭妨,而是因为它有很强大的正外部性挟扣旁。电动车的低碳化雄、信息化萌渡槽、智能化的潜在社会效益只有与新能源丁驰团、智能交通忱笔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揪缅。随着这些方面的成熟乐婪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慨。信息化吧马、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苔伸,这里有太多的文章可做弊。目前辅助驾驶椿颇素、无人驾驶已经走在前面锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源才看、智能交通度啪婆、智慧城市以及5G通信协同发展己、统一规划掠突锤、开展顶层设计悍簇、超前部署瀑病、抓紧启动坏道,引导企业的技术开发和基础设施建设黑汹,推进“电动车+互联网+交通”脓快,把阶段性技术成果用于提高交通效率洼鼓、降低物流成本眷芒、保证交通安全钎嚷,使其产生经济和社会效益馁。    电动车发展的大势已经不可逆转井,向前看捂,挑战与机遇并存熟负策。如果把握得当戏,机遇大于挑战!    我就说到这里挝碴,谢谢大家!    (根据发言整理官画,未经本人审阅品溜矮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗乓:李芳" "  全国政协副主席娃播稼、中国科学技术协会主席豌弛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来困酸托、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲社天,以下为万钢演讲ppt亮点实录莲垮浆:    尊敬的清泰同志雹丁、冠华部长锯袒乐、苗圩部长很摔、解主任虽,各位来自汽车界的中外朋友们吐闷力,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甲。上午抽点时间看了一下展览欧雷,给我印象相当深敞郝苫,有一个很深的感觉沽,这十几年来中国的电动汽车持续发展樊敲,走上了一条创新的道路纷描,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廷黄。今天这个会议的主题很好阜矩,就是要持续地提升我们的技术能力涸冗,抓住创新新局面碌昏敲。我想就我们未来促发展沏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撼光拱,谈一点我个人的看法佳息感。从四个方面燃唬扇:    第一努镁雇,谈一谈我们这些年来齐心协力地罕,新能源汽车所取得的新进展如恳,尤其是2016年的进展特别明确赊。    第二桨溅,回归深入基础研究截迪本,提升新能源汽车的质量和效益申仟。    第三佬插,新的发展趋势超菲、新的发展方向扩欠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魂,随着人工智能的不断深入灰拘怖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇变负浇。    第四从烈了,我们怎么样更好的凝心聚力咖技,合力推动新能源汽车的创新发展卤系,谈几点看法献。    刚刚得到新的数据屁绕雀,有的来自中汽协会肮慈、有的来自中国汽研中心翁,数据告诉我们葛可眯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腾寂朔,占新车销售比例的1.8%森答,中国的保有量达到了100万辆冻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彻楔,这里讲的是公共用的充电桩么枫闭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挂删。    我们的关键技术取得了显著的进步蜡。今天上午我在零部件电机句氖、电池鸿违、电控这块花了好多时间蛾农扩,仔细地了解了一下情况恃构,确实和我们了解到的数字很相近钨警龄。动力电池的关键材料发展进程加快孔、性能指标稳步提升晌、成本明显降低捂沪,从动力电池的单体氦览筋、电池包凰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亮。一个指标性就是奇,三元正极材料能量动力型的电池栏枷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钎泌搭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心建封、有些争议帘肪娟,好多同志说燃休杀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凹,现在看趋势已经很明显损檄。我们特别强调的磺,乃站哦常块比能量达到了140瓦时/公斤苇昆扁,动力电池系统的价格谭,这个价格现在也是保密浩,但是总的说起来明显下降蒜佩,总的达到了2.5元/瓦时以下畴谩。动力电池的产能达到了100G/瓦时垒赫胎,世界上生产规模壁款,特别是在新型电动汽车的动力电池梨寒,规模得到了很好的发展晤灸。    驱动电机技术也取得了新的突破吉复。特别是共性基础技术进一步突破纯禄,导磁硅钢卤、稀土永磁材料钦、绝缘体材料单、位置传感器父凳,芯片的集成设计和电力电子系统笛悄维,取得了新的进展胚。我也了解到撮么酞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惫婪。因此埠巧姥,重量比功率超过了3300瓦/公斤譬澎吗,电池峰值效率达到了97%蓉,高效区达到了80%佰痢塑。特别一些新的设计快凤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钾,比如说我们都知道笨辈,对于0—100公里的加速髓,对于电动机说起来灌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候禄,就是高速公路上超车的时候乓沉,超过它这个临界点以后迟倦讳,这也是一个安全因素搜。现在我们很多企业从两个方面刃,一个方面叹端霞,用双电机的技术来弥补后面这个不足淡,第二个坍苗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涟胚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棠。    今年汽车界有一个新闻戌,第一个互联网汽车走上了市称肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俊炮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慑,据说现在上汽的同志告诉我圈惧,每个月销售2万辆详,产能有点跟不上了盗,效果很好董府秒,上市不到半年累计就超过了9万辆拜颊,成为荣威一个最大的销售热点沤睬疗。在互联网大会期间甘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梁瓮,搭载着北汽璃、奇瑞碧锚、比亚迪轿车都亮相捍透,首次开放了道路犊纺娇,18辆车300多位嘉宾在试驶物矾,当然评价各有不同廷,期望值也有待提升枢,但是勇敢的走出了第一步督疯衰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皖泊,做出自己的探索讼。    我特别感到高兴的是攫拆辣,2014年我们就曾经提出电动化馈档叼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浇窟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展途髓,从汽车到基础设施祥康纬,一直到停车场递、充电站溺,包括各方面财税的支持款,一系列的政策挛途你。国家层面试驴,从购置隋、补贴彼、税费减免纽酮、研发支持鹊谋幢、生产准入猩、业态创新荚乡狠、基础设施慌蕉疚,特别是标准规范方面鹅膊,都出台了一系列重大的政策措施清篡,现在看起来落实的进度还是比较好的岗舵弥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论温,这是一个开门的讨论舰,许多外资企业都积极参与当中图间薪,对电动汽车发展割安许、新能源汽车发展胯耿实,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薄庇故,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叉淡崎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肠。也是由于刚刚推出来暮平蓉,我觉得很好海渤玖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绣为,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煤,使政策更具有落实性辑。    这里向大家报告一下妊鸿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恒父梆。新能源汽车作为一个试点的重点专项统,实现了从基础科学到系统集成实嗡、共性技术集成渴锯嫁、示范全链条的部署繁,特别是在基础研究方面午董,加强了对基础科学问题的研究刚。因为现在产业发展到一定程度的时候碘胚售,要提质芬、要增效缚石,还必须要静下心来违衔、回过头来从基础科学问题上下手深们,不断的进行优化嗓、改善埂酿,才能获得发展缎肩稀。特别是这次的重点研发专项泛,对于电动汽车智能化和网联化的技术郴疆,也设立了专门的课题祷,实际也是我们当时电机讥烫、电池厢、电控的“三电”之一趁枚陇,也随着时间的进展不断的转向新的重点让弊。所以垂痰,整个“十三五”期间的专项规划抖效,将对六个创新链条芦,就是全链条一体化的部署揽凄切,38个重点研发任务懒垒酒,政府加大了投入撼臀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邢,首次突破15000亿烙涸,更值得高兴的是禾,企业在这里边投入比例得到增强瞥,达到了78%以上汹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扳蔽匙、加剧扣除政策有直接关系盲蟹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撑讣彤,看起来企业投入的效率还是很高的尉伎饰。    去年我用过这张图(ppt)目,这次还用这张图患,对它进行了更新募。由于时间关系斧莲么,统计是1-11月底位,11月底中国产销量是402000辆檄掸褪,如果这样算的话妨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆福菱坦,中国占了40万辆如稻,就是占了50%蠢皖汀。到2016年底豁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啤娶,中国占了其中的100万辆涪帝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痘,也说明了我们国家对于节能减碳衰、应对气候变化作出了新的贡献赏。我们虽然应对气候变化调门并不高闪纱,但是我们扎扎实实在做每一步驼媒欢,现在无论是风燎道、光夹、水建还、输变电漂俱淑,无论在技术先进疯、装机容量店栖、发电量都走在了世界的前列览,这也是我们作为一个还在发展中的国家粟檄癌,为新的发展棵缎沦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阮啥。    世界发展的趋势也是一致的镭,低碳汗、电动稀、智能化成为各国共同的选择旗酿护。美国悼媒舜、欧洲畅但、日本瓣汲,包括汽车企业福特弓畅夺、丰田缕戊潘、大众都推出了它们发展的战略釜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桅,比如说大众推出了它的“2025战略”蓟冈沽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翔,销量争取达到300万辆尸淑,自动驾驶要覆盖怖,在2021年提出全自动驾驶刨,电池也要进入大规模的投入妒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屉鞘,零排放几粟奖、互联鞠篙该、自动驾驶汽车拎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猎擒、氢燃料汽车姑焦疮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流币剁盼、沟通奉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爆、增程式的混合动力汽车七锰瘟,因为他这里有基础建设的问题将没幂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来版惦,就可以有电的情况充电米惠、没电的情况加氢视茅收,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畴黎敖,同时又实现了真正的零排放倪炮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旁堕级,上次试驾可能还是8年以前尾,我觉得汽车的进展缉抬,无论动力性杉省、环境友好性檬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步访拴莆,据说已经进入了市场舶。包括通用也宣布了在2020年以前合,在中国推出9款新能源汽车柏眷阀。我这里想说的是金地醛,中国的市场也是世界的市忱烀刃,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渡视袒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仓块杜、参与竞争擞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叛磨,就需要我们来推动整个的发展碾褐问,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莱尘。 第二澎轮编,谈一谈我们对于深入基闯┎皇省,着力解决一些新问题的看法煤擦。    对于电动汽车兴挤恕,大家首谈就是续驶里程攘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志队绞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巍等胳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妓枫接,一个明显的标志是热槐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哥驾茹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墒吉。如果说单程的提高电池的载量爆,当然加入电池的载量车子可能要增强涸,车身的增强就又增加了重量旧秋,直接影响就是增加了它的电脑湃。我们也看到一些装载高容量电池的背,虽然续驶里程延长了私,但是百公里电耗就明显的增加了暑伸铺。因此咕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痪磷、合理的规划兜。首先颗斑叔,车辆运行的范畴簇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辰,尤其是现在禽宏,我们应对大气污染辈,主要还是大城市集中财镀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庭懂。但是从技术发展上说起来鳖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度办、功率密度和整车的轻量化绢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准籍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喇纳阑,这当然是市场的期望枯蓝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漠。    最近新材料研究发展很快艇撕扑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沛。有的朋友跟我说氦姥,我们现在用的是石墨烯电池删限悄,其实说用了石墨烯是对的替陕焕,但是用石墨烯全部来做电池成先僧,似乎从科学意义上不太准确剿氢毒。石墨烯材料贾概磕,包括碳纳米管假,都有它优异的电和热的传导性能激,作为锂离子电池的负极材料添加剂仙,可以有效的降低内阻聚,提升放电的效率煌广洪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迹溉,还有助于减少介质之间的电位湾,来减轻电池界面的腐蚀性奶策劲。从这个角度上看蚕念伍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娜,当然由于动力电池负极密度提高了湃廊虱,对正极材料也可以进一步的优化驴幌,在安全的前提下嫂,所以也可以显著提高它的能量密度点遁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步括吞讽,就是说能量密度提高了煤描,同样的电池包里面可能有更高的载电量佰娟吐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加签船烤。所以在增加单电池和电池幕拱旮蹋块功率和能量密度的时候扔,还要加强对于电池包热交换距离的研究内坝,来优化提升电池包整体系统的技术宦,它也是一个相互关联的关系粗楼烈。    随着电动汽车的发展淳撇扮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计官迹。比如说电池包往往布置在底部叉弟芍,夏天路面的热辐射还是比较强的锻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滥,从结构上来实现电池包的冷却凰,因为我们现在冷却剂就是这样的嘛,要把它放在迎风处绿嘛玫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疯,电池包也应该考虑到这个泌锭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巷取。结合冬季放电的特征封,我们还应该研究的席拟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制餐拷,使它保持在合理的范畴之内寒肋朽,来逐步的解决冬天放电比较慢的烈涉翁、容量比较低的问题栋当。总之说起来镜,我这只不过是一个例子闻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顾挨块、关键梁救、整体的技术统一的来规划和部署瞧套。    上次百人会上我特别提出县,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篱芳福,带动汽车制造的转型升级离视固。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枢弥,给我留下一个很深刻的印象息捣逆,我和苗圩同志都搞汽车的棱倘喊,过去我们焊一个车身500多块钢板忿,用2000—3000个焊点接在一起佩,加工线上全部实现了机器人菜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醋,一共就45个部件们,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遣,几个机器人协同操作板裙盲。板件和板件之间没有焊接耻,就是直接的黏接胎筋使,加热黏接顾京,远远看去就像搭小孩玩具似的陡唬,几个东西装起来斡蛇。更使我感到比较吃惊的冈吴奥,现在碳纤维的车身膊擞句,已经不需要在现场涂装了泉,有点像我们当年装修房子旁鲤鸵,先装地板再油漆骂腑,现在用的全是油漆地板驰绒畔。现在汽车安装上确实有进步嘎错,所以我也很有感触固匆书,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逃庇谦,需要轻量化材料的技术税刨,需要轻量化的设计茂,需要轻量化的工艺徒篱导,也需要轻量化的流程俊。特别是现在的汽车产业咀坝吓,包括内饰座椅使用的材料熄刻,也尽可能的采用可回收畅沟灿、可再使用的材料惦币槽,这方面的技术也在不断的提高攻,这个应该成为我们新能源汽车发展克巩,不光在车辆技术搪、而且制造技术流程方面全方位的提升迹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佃,今天我很高兴赎瓢烽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车表纲,更多的看到了我们一些统斧,像燃料电池大客车的发展巍楔。很多企业大家如果去看的话颓欧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轰,比如说碳子蓝、交换膜忌、双极板铆方,以及它的特性基础研究的进步密切相关绩燃。实际证明详,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孤疟小,也具有自己的发展环境的优势竿判酮。我们要借助这个优势来推动我们的发展海。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甭,我们是不是可以考虑龚,尤其是在燃料电池研发的初期渺校胶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辽崩,这样可以有电的时候就充电镶镀糜、有气的时候就充气卵廖,按照它的发展各取所需膜负拷。实际从技术进步上贾诚,技术发展的本身讣垛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诚,对于延长它的寿命铆,对于减少它的燃料消耗掸,是很有帮助的换。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用串,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用经,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磋稗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点此侍到。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烙姆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阂。当然它们也在考虑蹈扯蚕,我们怎么样能够更加适合中国的特点桃漠勘。我们还不能忘记中国还有一个优势垛肌,我们在电动汽车走向市场的前期菜髓能,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹈,先在公共应用嫂唇、出租应用上去使用输擎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俱碧,必然有一些城市就可以走在前面舒舶,又可以来推动健康合适和快速的发展堂功拇。中国“11?11”又是一个新纪录隘记,信息产业砂虹、网购变成了整个市场销售的主流徒郸狄,我们看了看乳蟹,2016年快递业高速发展套,中国快递业总量超过300亿件摔孝,平均每天8200万件包裹走在路上龟逢,用于业发展小型物流车清洁踞醚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视护硅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尺桥品,有了高端引领就有了有序的发展阑家,放弃了高端引领就会低端充斥害,所以从这个角度上深首,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沁履,争取使我们的汽车产业走上高端引领氨唯噶、创新发展的道路上抡仁。    在燃料电池汽车发展的过程当中痴,深入开展了国际合作计念炬。我们积极的参与了国际合作输现歼,开展氢燃料电池领域的技术合作弧痪贩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目和够,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撇铅融,组织国内的企业碘械兴,开展深入的技术合作瀑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夺围,定位就是要建立一个覆盖全产业链祈澎膘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织插黄佰,在中国发起但并不局限于中国攫悉怂,积极组织管理以及运行机制衬户,要按照国际组织来筹备台蹬监、搭建殊喂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跋溪蒲,因为燃料电池实际用处很多岸了,比如在通信基站晦、备用应急电源泞,随着我们移动通讯不断的扩大查,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氮屁谋、包括更新五喉晚,都值得我们重视海,包括医院的应急电池纹、安全防卫饲毕钡,包括我们最近在研究深海运载嗅砰,也完全可以使用氢燃料电池朝,燃料不是电池及,实际是一个发电机串挪,而这个发电机可以用在各个地方缸遣,最重要还是零排放的清洁能源夕绍,效率高粪,能源密度也高衔。 第三维冒秃,深思熟虑稿,把握好智能化的新机遇常取铜。    近几年来桃美瓶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涵分陛。比如美国硷,白宫推出了人工智能的新战略汝省翻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线际痘阑,包括日本的创新战略规划溜姐烽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凌脾核,这个时间恶补了一下人工智能的技术泻妹。中国工程院最近技术指出篓门配,人工智能即将进入新的阶段规外窃,人工智能发展有四废牡谈、五十年代了寄椒敝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漏。但是当我们信息化日益普及摊,移动互联网松凄摄、大数据邯屏、云平台的发展睹叙差,信息环境题、数据基础柿、目标理念是隆汉、市场需求都在发生不断的变化管祁肝,将推动人工智能新发展河,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段加。因此班覆倾,发展人工智能也有利于改善人民生活铣、提高经济发展的水平蒜兰姜、增强社会治理的能力胁危厘、维护国家的社会安全疚兜遁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敦成,但从各国的共同概念和我们的研究禽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翁继差。第一柯筒屡,要降低交通事故和伤亡人数堂宝。美国的报告提出来搭诞,美国每年有35000多人死于交通事故吴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泥蒋。第二嘶,要应用低碳孔竭尾、零排放缺、环境友好的运行环境刃玻岛。第三户,便捷搐猜棠,要降低驾驶强度膊耽禽,提高交通的效率段懒好。第四补霉讥,要推动共享北,提高车辆的利用率橡。其实我们现在不得以所采取的一些限行滦,包括交通的拥堵填豪泄,都降低了汽车使用的效率识寄桃,所以从这个角度说起来外,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鸥。还有老深袱,牵扯到公平出行什抽,随着老龄化社会的进入彼疯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郸。    关于自动驾驶汽车研发进程侮,好几个报告还纹莲,有的人说无人驾驶阿举惕,有的人说自动驾驶擒,有的人说智能网联汽车柿,都提出了汽车发展的里程碑缸结当,我觉得无论叫什么汽车橇惮庆,都是说了这么五个阶段豹,辅助自动驾驶兑、部分自动驾驶妨莫、有权限的自动驾驶赖相、高度完全的自动驾驶阶段祟郡宝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扫,比如说在辅助自动驾驶方面穆,怎么样能使汽车感知周边缮际,科学决策瓦魂梆,及时反应土。比如怎么让汽车能够与互联网连上灯苹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晴饭、网虐、路的联动讲霞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系边蹬瞳,就是人谰零、车水粗、网米、路的一体化课。    辅助自动驾驶对,实际这些年是汽车界一直研究的重点敝籍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哥,有雷达胚残,包括现在有毫米波雷达雹,摄像头渭,对外通信系统溯骸,包括定位惶锯虑。与之相应的篡,刹车啡、油门废松、电子稳定系统桶、电助力转向等这些闹措炯,实际在关键体系上牵蒲幂,传感系统叹、操作系统甲狸、中间和决策系统的研发骂嫁酒,其实这件事也不是现在的新形势浅,早就在80年代的时候怒,80年代后期就研发了防抱死系统噬另僳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系熟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棚楞,包括防启动时间的空转附课,后来又有了电子稳定系统懈卧巳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碗遁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峡蛾翰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屠梗,有了它以后截寿褂,在90年代的时候叛仇,我在德国工作的时候佬橙逆,车里边就已经有了尾随自驾裙还,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲁鞘疗,不用担心伎隋。最近我看到了我们国家的好多汽车螺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应时律,一旦接触太近都会自动加一下速啸巧歇。包括我去年去参观长安逗侣祁,他们也给我展示了自动泊车系统辜疽,实际自动泊车系统我们在德国工作秤嗅,90年代后期时候就有这样的设想派吻,2010年我到德国去访问的时候搂翁蚊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胁释炽。实际很重要的意义复藤胺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钳登,也得到了发展闲誊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帛摔免。    下一步就是智能网联横。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西委、看到自己看不到的东西炭饶客,90年代初期的时候铂,堵车情况有数字广播宋苍,数字广播就和我们一般的广播不一样耿掠,随时可以呼叫堵车的情况墨拦。后来有了数字地图和卫星导航诡芦孔,就形成了第一代导航系统市,第一代导航系统并不知道路况的变化班,只知道路径的设计卿赖。然后就出来了联网的导航手撤,这也是这几年我们都经历过的事半老。上汽这次和阿里巴巴共同合作啡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张履,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衔,这样坐在车里的人欧赴,通过导航眯嘉懈、通过云平台就可以获得各种各样的信息橙完,比如说动态的导航厘棋呈、比如说加油充电站惦庞、维修以及各种信息的进入横茄催,使汽车的视野得到更大的扩展量。但是真正要做到智能的网联汽车菲褥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圃筹送,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来详渡,这就需要我们把各种信息交汇在一起祭藤,来实现智能的决策控制赖纺。这件事情说起来好像很容易棺,实际也有很大挑战锚。现在我们一个汽车里边有两惨搪、三套信息系统舍美痪,有车载的信息系统橙茬,还有驱动系统的信息系统廖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捂啼到,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痘抠罕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯前乐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撑逛畦,就是快到地方要进行减速含,但是如果你让它自动驾驶的时候尘分,可能它就很早的根据外界的信息来判断涵杏宫,让它调整好姿态修闲、减低速度娟秽,进入转弯以后在弯道里边再加速汹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逝,这种例子比比皆是尖酱好。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钩驴。因为我们电动汽车从电机芜锻、电池钱、电控开始蜗蹦姐,电控第一代做的第一件事虹髓,就是通透的动力驱动系统的网络缝,就是第一代的CANBUS系统齿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鞍,从这个角度上说起来检,电动汽车是自动驾驶的最佳载体克巳筹。    当我们实现了这些以后澎贰沧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丝。这是我们常见的北京交通的一种情况谋设,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粗,去识别各种各样的高通烤,做得到洼普,但是不保险疙,这样可能我们就要有这些信号的发射器酬,让汽车能够知道这些情况洗抬。如果再想使它往上走劫,能够实现部分的自动驾驶墨驼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玲灸,比如说晚上的雨雪路受,比如大雾弥漫的时候宋穿阮,比如尽管天气很好堪雇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匈,这些情况都需要我们去应对杉蒲,其实道路上也应该有它智能化的装置瞄,就是说有自动的能见度感应器庇齿船,应该有道路结冰的感应器扁楼囊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全废,安全是所有发展的主流亥,而不是时髦七扫。我们在做任何工作的时候集膳盗,必须考虑人是坐在车里最宝贵晴鞘、最要尊敬的东西禾烯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全革舍徒、人的便捷渺烦、环境的友好和共享度精衫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统健达铜,来推动我们的发展狮驼懂。    因此年,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三储、四次交流堪氢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议邪竟煌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构细艰,这个架构的着力点应该在车载的平台疆、在网联信息绿秃、在智慧交通的发展琴料,我们要重点发展的是车辆的关键技术耙米苏、环境感知筏刻、智能决策悸、执行控制价聚,我们要对信息的关键技术拭痊,V2X通信脑闯堕,甚至于将来车对车的通信系统誓搁煽、云平台嚷、大数据滤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制突,这里也有很多不同的东西讼貉侯。我们还要对基础的关键技术许谜,高精度的地图誊刊、动态路况信息单卜铂、综合决策和操作系统班。只有这样涸,把人衔、车彭台、网尝荆惹、路同步的推进喇嘲,才能够迅速的发展燃,否则又会碰到先有车测、缺充电桩的情况措系,所以需要我们今后的发展当中更多虏便。与此相关的技术猩滴,检测系统驼蓄,还有一些法律法规体系腿,一些基础设施的建设开礁,可能还需要更多的发展匣梅笺。 我们必须要精心规划芥括、协同创新雇,来研发自动驾驶的新技术闪泄棘。    一微鳞粹,安全提侯财、绿色朔德、便捷躬嘉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晴。    二凑波弧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉首,多领域技术的融合娥劣鸽,产学研各方面的合作貉夕,要着力推进协同创新皇贬鲍,这里边由于它是一个企业的热点何凌铃,所以企业要成为技术创新的主体擦。    三缕挥高,企业为什么要成为创新的主体舵?我看了很多规划授,从现在一直到2025年蝗穆宦、2030年蒂筒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就午,但是可以实现沿途下蛋舵绦撩,从过去当中炮,无论是防抱死系统胺谦、电子稳定埔显噶、测距警示琶够骡、避障反应挤、自动泊车都是发展的热点陀冉秀,每个技术都带来了商业回报殊,包括我们在信息系统鄙痘,包括这次互联网的技术捅,上汽互联网的实践女士草,也看到了我们啦慨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倾忌,只有以企业为主体恼己哭,不断有新技术发展戚盼,使它在使用当中获得使用就,就能够推动它的可持续发展贩,所以它不是一蹴而就的事枢奈,是我们长期坚持的一个任务广。    四梯窖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肪步,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迁、精心规划胜朵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区课量,我也是觉得有一些东西包括基础建设诽,也应该放多这个测试区里面去堑响乓,使它在真实情况下运行锹廊,才能得到一个健康和全面的发展钡限。    最后我想说芬恰凡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲤。其实我们用了十几年的时间实现电动化蕊,推动了产业的转型暗南刚,随着信息产业的发展虎畔讳,网联催生了新的业态仙饥,产生了新的服务业蹭秋。轻量化带动的不是简单材料的替换帛,实际是对汽车产业的一种升级感、一种转型斥,同时羡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坪疥,充电网服务体系的建设黑婚,可能带来何止几万亿的新的增长点孝咀奥。我回忆何虎俊,在经济工作会议上总理说过一段话慷僧,“实施创新驱动战略的发展霉纪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喘舱陵,也要注重用新技术礁吴、新业态来全面提升和改造传统产业痘册,带动产业的转型升级贤芹刨。”    作为结束语我想说祥卸镭,回归一下新能源汽车取得的新进展狙,下一步还是要全面落实政策百、着力开拓市场鳖、建设基础设施疟冒、创新商业模式艾外,把握好发展的先机烤幢。我们要针对市场的新需求能脑,深入基础研究里,攻克关键技术酮班,完善系统能力捷,着力提高产品的质量和效益厕。要把握好汽车智能化发展的新机遇汀氏,要系统的研究鲁勃,精心的规划澎骄姆,要鼓励协同创新企业主体傻,大胆的尝试耻,来攀登自动驾驶技术的新高峰料汝免,要凝心聚力桶煌傅,发动优势但,动员各方力量钱箱,完善政策措施警巢,营造更好的发展环境繁。    谢谢大家!    (根据发言整理激魄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵围:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扳: 陈理事长此觅,各位领导掇叛、各位朋友叹、各位专家棱毯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匈辉。我今天的题目是四网融合炽粪搅,什么是四网脆灸逃?交通网秒别能、能源网藕、信息网徊乳绷、人文网菊艘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凭,电动汽车是一个能源的载体楼,又是信息的载体书,然后可以作为人文的载体甜歉。四网怎么融合楞胜?怎么发挥电动汽车的附加值需鄙但?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦男忙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搅,能源跟信息到底有没有内在联系锤镜劣,我提出一个储能熵理论供大家思考惹。    我思考创新的要素谷乖宫,要创新首先要解放思想强浆郊。解放思想要学习《易经》的精神歌氰滦,又要学习西方文艺复兴的精神箱舍掂。《易经》是一个太极仕诗,太极里一半是黑贺脾、一半是白集身泻,但不是直线肥睹衡,是弯曲的祈沧技,黑可以变成白当,白可以变成黑心祈弯,黑中有白鹊,白中有黑欺防玩,跟它对应的黑就是黑黎害、白就是白轰。《易经》是变化脆,有时上估、有时下桓男豪,上时不要骄傲自满滥迪桐,下时不要灰心衔础,是客观规律速,都是周期性的斑坊,我们在调整钾潮,要注意平衡动力统一舒搪护。    整体都是这样肠穆,全局都是这样蛔,今天讲跨界睦钩捂,要学习西方的思想就是文艺复兴皋。文艺复兴的功劳不是在文化灌革捅、艺术等等贡冒,文艺复兴是解放思想斗。哈佛大学的校训追求真理雄欧青。要把自然界的规律找出来解放思想褐,自然规律造福全人类蛔暮郊。伽利略钠木,罗马教皇威胁他敞策,他不怕奶,他说地球起源被上了铁塔慑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孩溶,被叫之违反教义扛栖狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叭艰,第一个米开朗基罗冉拭,他雕出一个裸体的美男子收蚀烙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇令,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绊,里面很不容易被,从意大利借了很多达芬奇的作品卵。达芬奇不仅仅是一个艺术家霉胶蚀,也是工程师;看他作品沮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惜衬午,第一个从事解剖学脱才。    解放思想考虑全局的问题缸巾碧。文艺复兴第一要全局思维耗,第二要有天人合一的思维烘恫,第三是环形思维旅垢。要考虑全局思维侣邵,今天做电动车目标是什么女?有什么经济效益寡、环保效益散呛翠、能源效益禄杯疼、民生效益狼,总体总目标要搞清楚警逗蜡,一定要有全局的观念胚。特别搞智能汽车全局性更大堵。另外要环形思维杜,要反馈驾鸵。然后是循环利用的思维杭。    创新磨错,我把创新的要素跟大家分享一下玖芳。首先理念是创新之魂餐簇汀。理念有很好的氛围蹋,有了理念才有创意憾,创意是创新之源册宦驼。还有人才颊捶,人才是创新之本伟。怎么能有理念痹糖裸?要有很好的氛围窖供,总结第一方面是合作精神馆刹,开放脑、合作胖、包容空箍,双轮驱动宛赡奥、增值驱动蜕、市场驱动酸髓岗,通过市场的倒逼没亩矮。然后要有完善的知识产权保护泉坟,还要利用网络大数据给我们带来的好处颁碉瓢。今天创新制高点是跨界融合虾偿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婆患。“一带一路”我认为是跨界融合蕉伙棚,一带一路是西方的伊斯兰文明泡勾损,还有它把科技该、技术叉、经济投、贸易连在一起岸勒事,所以我们要发扬一带一路的精神陆。我是福建人也是漳州人骑煤卢,一带一路开始的是志品伲和下西洋枢。我们要跨界融合馆谦。    我接着讲智能汽车茹。智能汽车首先要有解放思想挽吩、全局思想考虑问题安架坞。三个C涣认画,第一个要连接起来识,第二个连接是要协调要合作墩,1+1>2穿夺,那就是《易经》的精神德颅。第三个诺礁掀,今天的连接是移动的连接附,还有MOBILE醚,MAN TO MAN莽耿痛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来圭盆。    今天电动汽车很重要的一个蔫江嫌,大家买得起用得可靠乘检。智能化以后类牡等,因为有各种各样的基础设施和商业模式妨茅矫,我不展开了肝秤访。    从电动汽车变成一个智能的汽车晶廓,从智能的汽车再变成一个智能的交通贺,从智能的交通再变成智慧型城市藕。我们附加值可以产生很多脐。根据《易经》价值精神梁,通过交通网沮绩辖、能源网茂低糯、信息网项、人文网可以产生无穷的价值机会镶。利用交通资源的全时空动态感知绞,交通工具的全过程运行管制汝矢,无处不在互联衬漠潮、感知封南、管控和服务阀。    怎么布局群?怎么把电动车进一步变成智能汽车幌凤携,如何布局智能网联汽车技术敲?我认为磨,不但对中国伐侵警,对全世界都做出更多的贡献炮,第一是制定网联汽车法规标准垫腻姜、智能技术罐、环境僻、HMI技术频绷地、空置执行技术袄吉、智能网联的实验帽尽、网络和信息的安全行。    怎么做到网络和信息的安全码?这是一般的云烘,怎么把一般的云变成安全的私人的云高及沮?有很好的结构睡萝,处理器嗣辛翅、传感器圈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次持。第一是收集材料澈敛,就地处理深嗣。第二是从收集材料到云之间要慢苛俯,一个是单点控制诗,能量控制或者功率控制踌牢括。一个是多点控制踌汇,能量控制或者功率控制虐茬沮,这是全局性的量诡祟。要及时处理瘸,要经常互相认证嫡,变成安全的云虎。    跟大家分享一下我做的一些工作犁破歇。怎么从理论上去证明这个是可持续的巢冯?我一直在思考所有的工业革命昏,基本就是能源更新列珊驳。第一次工业革命波,瓦特发明蒸汽机欧库,电话谋栓齐。第二次工业革命俊乡,美国抢占先机翘剁伍,电气化节洽晨,主要能源专项与信息建设倍凄。现在第三次工业革命来了田,中国能不能抢占先机谋?我们要做新能源及裂,信息大数据时代擅,我们百人会能不能更好地发挥作用拟岔?今天早上的研究会很好榷洪境,我建议做一个尝试的机构兄虫,每年召开百人会国际研究会议剃蚕视,形成品牌破伎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萌卑?我提出储能熵的概念邵杠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泰茎扦。一个系统里面假如是孤立的税酞、系统是不可持续的犀饥,一个是做功乘讳、一个是废料是不可持续绩。如果是物理系统勘颧涟,分析储能熵白塘,熵代表可以再利用踩昆。总的来说耿瘟偏,一个系统熵不能增加蛊癸,熵要减少饺快旁,熵减少系统可持续酪伎檀。熵是储能熵粗,熵是不用的熵耐,下一次可以用卯翔。总的来说熵是在减少侩碱。    包括中国的历史鲍,中国封闭的时候中国就不可持续彤玛,中国开放中国就可持续熊百口。近亲繁殖以后熵增加不可持续冈雹。系统要做可持续性霉,系统熵要减少警居,你的收入不能是单一的没聪驮、不能是孤立的系统绞。因为一部分是做功狠妥场,一部分是废料谎陈,从废料里拿出来淖山,通过证明熵减少心拍啪。从废料里面可以再循环星氰,那么你的系统就可以持续了公。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卵绕,后续需要时再利用的能量的熵骏道仑,通过储能熵概念的引入昏袖损,希望用来解释可持续系统的演化过程碾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窝。    综上所述杭懈晌,不管系统是生物的或人工组成亨看,维持系统发展的条件具有外界能量的输入憋丘捌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次肚鹉埂,而这些系统工程特点是钮蹋道,即使在系统研究过程中看,一个熵有增加的过程挨椽牡,总体在系统不断迭代发展的过程中溺人,系统将进入熵减的状态绒佳,因为系统具有自己生成复熵的能力温毫,从而保证了系统的可持续性侣坏。    应用在电动汽车貌抵颁,这个是分布式的发电宫,这个是分布式的负荷蛙。电动汽车就是分布式的负荷申钦卵,还有分布式储能谓毛恕,电动汽车有储能卢、有电池确。电池可以双向的龟皇,分布式地发电跺瞳、分布式地负荷呕话桔,在分布式的储能搜,这三个系统可以持续醚写焕,这是我要证明出来的垦寂淑。我证明只要你的熵是减少的烽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刷关型。    感知哗、认知鸥、行动凑娠,不断可以纠正人的行为皆,比真正的司机还要好冈摄。    最后曙鲜,希望我们以后的交通系统是舒适的伟喊邯、生态的撮胯焕、方便的和安全的限颠秆。要做到这一点泥阀丝,什么是成功晴?因为里面的成功是3个S掳璃,SUCCESS身蛾午,在S别盯、E里面画一条线都是欧元跟美元煤,今天是国际合作佛,虽然人民币还不是茧,是一篮子化的羞辛,人民币准备好了饱廷使。ESY就是人民币楼桨。    要有六个眼睛矛逗昆,有四个眼睛不够淖渐。第一要把眼睛放在前面解放思想隆加犀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疲惋,电动汽车下一年布局市橙钇住,也要有前瞻思维洽列。眼睛放在后面汲取历史教训避编,要有全局观念授串激。要看到旁边的需要睹爱。然后要把眼睛放在右边学习欧美攫,不得不承认高端人才密集地在西方鼎两。所以把眼睛放在西方学习疵娇其,它沉淀了100多年茹乖。四大发明中火药是中国发明的痞蔽湾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巨萍芭。全方位都看到了衡佃,所以英文眼睛叫做EYE锨肩靖。第一个I是Inspiration五韶,有了激情可以有想象力宿室檄,然后有创新静玖戒,但一定要融合参轮戏,一定要集成滔哼霞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姬。科学要把自然归结起来笛,工程有十几种背,要把科学某、技术蟹割豢、管理结合起来那就是工程旱粮隋,那就是要集成澈答斥。特别今天要跨界地融合拨美童、跨界集成咯,这样才能实现抨熄。但没有钱也不行豹骋,今天招商局也来了很多金融机构爸坷潭,要融资涧。    谢谢大家!    (根据发言整理水,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭拷颈:李芳" "   回顾已经结束的2016年河疾沦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展精笨。在政策的全面推动下导皋床,我国电动汽车年产销量再创新高鹃剑,达到50万辆左右痉,充电桩数量达到20万个功,遥遥领先于世界各国矢盆查。更为可喜的是将,在规模市场的推动下抱,技术创新全面展开饲熄畏,技术进步全面加快悲,正在全面逼近世界先进水平结踌苇。但是废狮,在这大好形势下桓,质疑之声渐起竟捐腺。比如翅,我国电动汽车发展主要靠政策推动娶,能不能持久墨吕份?政策是否过于宽松界关,以致于出现骗补情况靛咯伺?另外擦茫犯,由于发展形势良好耽,一些激进的观点也在抬头骇。比如爱,要挡住国外产品进入中国市炒恍劭稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车成乔,准备放弃传统燃油汽车顾。    作为一名资深的亲历者汹抽,笔者认为谴娠肥,在这新旧年度转换之际拷,有必要分析我国电动汽车的发展形势对,梳理其发展历程氦兽咕,以利于业界对形势有清醒的认识凶、清晰的判断回,明确今后的行动方向黄宛。    一撼凡、我国电动汽车发展形势良好    当前功隘,我国电动汽车发展形势良好慧屏徊,主要表现在两方面无:一是电动汽车技术创新全面展开摄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圃旅,技术创新和商业模式创新层出不穷谓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔷,比亚迪顷惕瘸、北汽荆晶僻、江淮哄告芳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抹耻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澎,而是专门设计的电动车察绿软,续驶里程达200~300km甚至更多涧,能效明显提高藩愧抹,动力性恍软淳、平顺性节谓、舒适性父、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颧。事实上沸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凳衬硼。另外切,我国电动大客车产销稿、应用占全球份额的90%以上川俏,技术达到世界领先水平贩陵。    在动力电池方面护谦爽,我国产量已超过日本故脐矾、美国委羔、韩国纪隆鼻,跃居世界第一夸商梗,且市场份额超过全球的1/3岛花围。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面干乖,呈现高能量比从、高安全性缴怠碱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拟陶。同时惰,产品水平迅速提高等镁苹,与前一年相比聪混,平均能量密度提高30%釜,成本下降30%左右匡不。    在驱动电机方面卸稗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机土蔫,总体性能进一步提高时疟,成本下降30%左右疽。在电池管理系统革辈萎、混合动力系统裙、电动助力转向秒论祭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面把蘑敛,也都有明显进步雹判妈。    在基础研究方面坷盲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佩廓寞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展第攀颇,电池热失控柬、硅碳负极材料徊价、耐高温隔膜等基础研究进展也很快何馈。    2. 充电基础设施建设加快酵皆碳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捅,政府有关部门出台了实施细则拐飘,多个地方政府建立了城建暑、电力武毯、规划等多部门联动的领导机制狼颁圭,大大促进了充电基础设施的建设速度懒募。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梧把,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计书通,我国充电桩总数超过20万个杜慈煌,远远领先于世界各国圣母画。    在市场带动下叔精,技术创新不断涌现侍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枢说、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氰、节省设备投资的车端交流快充技术赖敢丢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用边。    在商业模式创新方面回,呈现出各类优势企业多种形式合作阀辅,加快充电设施布局淋、建设帕舞、运营的趋势靛弄考。众筹建桩卜借尖、合资运营挎乘厢、利益分成等运营模式迅速发展哨惩,公交车奥畔、环卫车袭坛扑、物流车悔混、出租车煞滤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赊兽穿,广告推送口、免费无线热点接入等增值服务开始出现税帝。    在互联互通方面柔棱稼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垄毙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成安馈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寂,以企业级施、城市级监控平台为基春目浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烘良啥、信息互通的国家信息服务平台即将建立掸瘦。    二缓廊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说底,我国电动汽车的发展道路与美国现、日本磐、欧洲等国家和地区有所不同抒,主要区别有两点藉狄棠。    一是政府干预模式不同哇泡。我国采取的是政府强干预模式蹄,政府进行顶层设计羡裁,制定国家发展规划如,多部门联动制定全面的鼓励旧、支持政策刮囤拭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞍亢诲,在市场发展中不断加强研究开发侣幕廓,技术水平逐步提高;同时弄蔼躺,充电基础设施建设逐步完善损娶俗。而美日欧政府多采用弱干预模式社赡,政府支持共性姐教、基础技术研究涉稻,给予一定的政策绷唐、税收优惠奢绦氨,逐步培育市呈瘫犯堋;企业则根据自己的战略规划哀磕酥,首先研究技术纺湾傻,同时有选择集删、有重点地开发产品棺。    二是企业战略不同局泵畏。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓜蓟,初期技术积累明显不足不井姆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巍睹烷,产品方向受政策影响大粗,各企业虽进度不同够,但呈全面开花之势细。而国际大公司多为主动式发展程,厚积薄发恳,技术有所侧重坟,产品形成特色了瞬,如丰田的混合动力和燃料电池罐氯偶、日产的纯电动当、通用汽车的插电式酒葛、宝马的碳纤维轻量化技术等蔷储。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禽浮。中国模式的优点是市场拉动技术发展该钮,不受油价等其他因素干扰投是,迅速形成规模市扯湫唇ā,全产业链技术进步啤递,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巧哆,发展中有不协调情况帽昧权,如充电基础设施滞后芥衬荚,部分企业盲目跟随痉藏玖,发展不扎实尸瀑凑,少数企业以谋取政府补贴为目的江颠,甚至出现骗补情况签逛缝。美日欧模式的优点是技术扎实面微,发展均衡;缺点是市场发展慢晃论休,产品更新慢惭读怀,影响技术进步嗽,受外界因素干扰堡徊袒,如油价低迷则市场难以扩大僧。    笔者认为抱奉慨,中国模式适合中国国情阔坑。我们不应过多盯住充电难逻受、骗补等不协调现象涤骨典,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窍、技术追赶的大好局面闻毁。从另一方面讲价淑泄,中国模式也有赖于我们的制度优势菱瓦,只有中国的强势政府才能如此运作酸,很多外国同行都很赞赏蚀戚、甚至羡慕中国的条件睬侣。    另外端篓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穗蚀坎,近两年有明显变化柯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术短、开发电动汽车产品靛,而且各种技术路线都受到关注的局面稳夕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颊。中国各大企业都重视电动汽车没有错铝,在现阶段已不能算分散重复耗耙,但难处在于电动汽车不好做斗,需要有很强的桓、全面的技术积累和投入琴。那些技术实力不够的企业毒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柿具,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忻角癸,而应准备应对“弯道翻车”的危险愤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过可枪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哗谩哆,可分为几个阶段羚:当市场份额超过1%时斜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坑,则意味着市场条件全面成熟虫醋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煽饱冠,又主管我国科技工作多年店膘芳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结省滴廓。    对照电动汽车的发展悔汇访,在我国暑,市场份额已经超过1%;在美国和日本码,即将超过1%巩挡。这说明扒饰纱,电动汽车技术正在接近成熟骸镶。笔者冒昧估计痹腺娶,大约再过5年左右时间辆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坍瘦,其他性能与传统动力汽车相当扭讳,加速性优于传统动力汽车鲍捎癌,成本的差距大幅缩薪洹;再过5~10年时间隶,电动汽车性能可全面赶上粪怕、部分性能优于传统动力汽车稠,成本与达到当时排放粱木漂、油耗标准的传统动力汽车相当凸寄。但即使到那时恼必贾,传统发动机也不会消亡霓,而是电动驱动与发动机平分秋色衅艰,或更多的是融合发展刻。基于以上估计晚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车合,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车射狠孰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展股。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诫赂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坦氏律。2009年竭寝掀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研录畔季,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告砷凹。回首往事烁歪,扪心自问荤帕惮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞋荆。至于些许不协调现象话鄙瓶,是产业发展过程中的必然迫瓤,是白璧微瑕扇蒋、瑕不掩瑜捕吐庭。笔者断言瞪颅,按目前态势再发展10年径,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界四防,并以此跻身世界汽车强国之林托沽。    三疆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腺本,整车生产企业要更重视电动汽车羚删典。首先要制定好发展规划和生产布局粹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视创溯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迹,不能两张皮鹊。其次要重视研究与试验仆,需建立完整的料埠伐、一流的研究和试验体系拷腔,规钠妨猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统伍尽饯。电动汽车相关技术发展很快别,要靠自己去研究发展泪,别人的经验会很快过时歌萝哦,更不能只靠“挖人”搞产品妙划。再次要全面布局睦蝎颧,围绕全技术链开展工作署,不但要重视整车开发唯,还要研究电池和电机念城辟,重视电池管理系统遁何四,这是当前我国的短板挖虚,此外还要注重轻量化和系统可靠性惦。    第二弹,要建立相应的零部件体系苛喉秒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱保踩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巍。    第三翠,要开放发展闪豢氏。需鼓励仆、支持合作伙伴引入先进技术和产品贾,像华晨与宝马草敲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好快署旦。历史将会证明被斑,开放发展电动汽车会比关门发展更快昏斡。更何况没歼,在全球经济一体化的今天喜侠,关起门来自己发展是不现实的炽版弧。    第四荷苛彻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忱。今后相当长一段时期毁税,将是传统动力与电驱动并行发展节、融合发展的阶段捂,单搞电动汽车很难成功老。对于只做电动汽车的特斯拉氛便,笔者并不十分看好吾呕。    2. 对产业界的建议    第一凉迹,要加强合作歼淮。需沿产业链僧入搽、跨行业合作瘁未挫,整车企业要与电池企业逻啸篱、电机企业蚀哺、其他电动系统生产企业深入合作唤难碳。以动力电池为例陵,需要电池设计与正负极材料贪侧、隔膜劲钞讹、电解液呕茸、电池制造装备柒缅、试验装备韦冷、电池管理系统全面合作妹间。优势企业和研究单位要分享成果锻雄,互补短板膝板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件囱茬拨,要形成轰轰烈烈的大协作局面艇泻,合作创新拓,百舸争流舍,才能迎头赶上并超过世界先进水平春邓花。    第二烧卞,要注重实践桶驳。汽车产品与其他工业产品不同灭爬,一是使用环境广且复杂熄蜕横,二是生命周期长郸暖,三是对可靠性萎、安全性要求极高怂炊信。这些都决定了仅在工厂傲京蚕、实验室不可能完善产品附襄苯,必须通过多轮的使用实践里葛鼻。与电动汽车产品研究开发相比畴,充电过程更需要实践任。像电动汽车充电过程这样长时间夯褂爸、高电压付讲背、大电流窃猜玛、室外晶、无专业人员值守的工作状况题,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吞。    第三碌完,在充电基础设施建设与运行中扫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善工。充电基础设施建设是一个新行业吉裂,在管理上涉及电力拘、规划侵汹、城管丁沥、工商管理等多部门瞪观,权力交叉粹居脐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制患奠,利益主体错综复杂辞躬。单靠一纸文件不可能面面俱到攫卑洗,必须经过相当长时间的实践锹,完善流程夯,积累经验洽娩缸。    第四斤钒妹,要加强标准化工作亭。领先的研发靶厩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺璩蕖,而及时总结经验霖巨探、制定标准又能为继续实践桂垫吐、创新提供重要保障鲁颓平。当前矮脆,恰逢政府推进标准化工作改革奇惯扳,要求标准化工作密切结合生产订讳汾、创新实践暗罗火,要求鼓励发展更灵活勃擅貉、更接地气的行业标准斡、社团标准吴。对此廖湘溯,业界应给予足够重视醒淬。    3. 对政府的建议    第一晦,要保持政策稳定剐赣。正如前文所述很核,我国政府的强干预政策非常正确齐,发挥了制度优势岔,已取得很好的成绩署浇恫,应该继续保持抖雄寡。电动汽车的发展涉及多个行业堡,需要长期积累狸权,需要几十年的时间才能成就大业蔫,切不可存立竿见影舷微贸、一蹴而就之心醛。    第二登叮,要及时对政策进行微调和补充完善始。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倦锣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椽蛾,又由于此项事业发展快蜕,新情况坤、新问题奈埠、新技术层出不穷峭贝,因此及时应对粳、调整尝捕碱、完善是必然的绵。    总而言之佃臂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酗,迅猛发展正当其时南离梗。笔者衷心地希望朝野上下位、业界同仁能认真努力工作笛湍,自信且坚定发展醚瞧卢。假以时日鞍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痹瞄,并以此为契机册瓮荆,跻身世界汽车强国之林继静立。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插瑟保:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伪围,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汝粹狸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佩酚尝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棘惜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闭参呈。    他认为驮阶菜,现阶段涝蒜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绍釜翠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仍壁,但从长期来讲头,新能源汽车技术发展路线要从电动化梗、轻量化靛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合即、轻量化与制造生态化结合酮、智能化与网联化结合稠膜划。    尤其在电动化方面酸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傻帝鲁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力校罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶砂,就是家用主流A级轿车洁懒,在性能价格比上与燃油车竞争土纺。目前全世界都在朝这个方向努力端能,如特斯拉Model3顶、通用Bolt葛娩划,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沧。”欧阳明高说髓。    欧阳明高说嫂,但要满足这个要求舱笆,电池必须降低重量桐、体积以及成本帛。此外送,电池的比能量必须大幅提高荷淋舷,达到300-350瓦时每公斤瞄强嫂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仑换。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妮徽档,锂离子电池发明至今只有20年互天眠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年餐,2007年第一次在日产聆风上开始使用坝,可见动力电池的进步非常迅猛死垫。”欧阳明高说诡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酱滔。    但此前逢,主流的观点认为问突,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撂颈贸,从性价比来看似谰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围回,但现在随着锂离子电池技术进步士,里程提高一倍乏,即在300公里的范围内码需楼,仍然在性价比方面有优势黔蛊。    从技术上来看灌另,在单位重量哀、单位体积下储存的能量越来越多跨,成本越来越低赫,才能体现出电动汽车的水平和技术垫。    一个好消息是危颁抬,我国电池成本每年大约能够下降20%修宦捞。据介绍晤酶,五年前珊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元把,去年平均价格为2.5元左右堪熬丸,2016年为2.2元父瓜锈,考虑到大量的电动汽车是大客车拟失,其电池价格相对会比较高一些班切。    “现在国内开发中的电动轿车另,最低的系统成本在1.3元每瓦时浚驶,单体成本在一块钱左右瘫背非。美国通用Bolt电动汽车怜衅,单体成本为150美元一个千瓦时旧。”    如果按照这个标准屯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硷少斯,但是按照现在2.2元守书痹,逐年减少10%到20%千,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现峦虐。    “加上循环再利用做到1元绩芥烂,也就是说勾诺,一千瓦时电池一千元人民币之内妨,是可以做到的受杀稗。”欧阳明高称雹。    对于具备性价比幕廷氯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筹磐,现在一百公里约耗电15度镣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镶退葱,接近10度电一百公里徐。    “要实现这个目标荤嫂容,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邵埠。目前电耗的降低空间还很大朵伦。如果能够实现上述目标揣漓吃,一百公里的成本约在一万块钱侗我,如果电池能达到300公里就是三万块钱感嘛氛,考虑到使用周期内省电和维修省钱鼻馁,将具有商业竞争力喜庭,这是电动化下一步最大的目标纪。”欧阳明高说该。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霜矢浇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沙咕匹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挤,但仍属于比较粗放的发展模式沪,今年电动汽车发展逐步趋于理性外。总体来看法栋,走到今天冬经,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拳。”欧阳明高说渺。    事实上梯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猩潭煽,由于销量超过全球50%以上宋理,在国际上引起了强烈反响酥涡,无论是政府还是厂家史然,都感受到了来自中国率先发力的挑战垂泌。更值得注意的是陷,2016年如德国大众和日本丰田没托,纷纷调整技术路线韩箔伐,加快对纯电驱动的转型裁测。    不过农十蠢,纯电驱动的战略目标蛋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巴厘垢。对于混合动力技术来说噶轿逆,传统的汽车强国就寂、汽车大公司比我国更具优势门酿粉,如丰田路线就是先做混合动力歧态,再做插电混合和燃料电池底。    由于我国率先发展纯电驱动俩档江,带动电池产业的发展达到了世界前列乏,电池产业规模达到世界第一孩离吹,总体水平位列国际前三违,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平层,我国的动力电池产业链碳黔碎,尤其是电池材料锣裤,如正负极材料捂,在国际市场上的占有率第一枢巍椽。    “在此基础上蛋袜,我们以纯电动力系统(电池橙、电机撑、电控)为基础平台傅蜕弘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桥肥。”欧阳明高说亨帝。    据其介绍譬干遁,目前我国插电式技术发展已经取得进展昆崩,比亚迪秦耙券、唐呐菩佳、上汽荣威550透,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫁皖,无论是发动机方面貌擞风,还是混合动力装置上份勒,都取得了突破徘。    与此同时嗅枯碎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铂寥配,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力党骆韧。    “这是一个渐进的发展过程蜗挺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楞。”欧阳明高说小栖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疵瞧粪,有效的回避弱项竞争罚尸灌,有利于我国电动汽车产业的发展腺,到2020年之后贿浇稼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进傅藉讽、同步竞争卑坛辛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆换绕:李芳" "  编者按亥捅:产品价格区间一下提升了近40万敬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚂甘慨。以安全环保为标签的沃尔沃蠢狈懦,产品质量是其立足之本舞。无论是国产车型还是进口车型蹬处寄,质量都要做的和安全环保一样好潭襄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喷邯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盒,安全与健康至关重要位畦癸,但在中国市嘲琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匣粹,到底该剪哪一根线顷佰梧?我心里清楚闻惧冬,如果我剪错了幢拷,我们可能就崩溃了峭似上。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孺叔。在2015年整体经济增速放缓胸其盘、股市震荡泻堆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下协领,2016年的车市本不被看好童棚抛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泉粗。1月6日浚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丸剐,沃尔沃对此解释为鼎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器努房慨,更是提振销量的助推器瘁寝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舍。   6月1日锨脖菊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慕南良。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胺矩舶,具有十分充足的销售经验修沤。但用他的话说诉毙,他来自一个很小的市臣缗檀ぁ,很多因素他都不具备饯叭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浇蜂厂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状等菲。6月1日入职赂线,用一个月来熟悉公司的现状糙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梦寝态。然而现实终究是骨感的莽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆就,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娟。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗜褐痉,我到底该剪哪一根线呢慑纶撵,如果我剪错了恭广惧,首先所有的投资会无效眉,其次会影响经销商的士气孟亭。”陈立哲对我们坦言侯零枫。   他这样的想法并不让我们意外漆谭谱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绍。在台湾楼,陈立哲要去走访最南端的经销商痛赤编,早上出发中午就到了辈虏,但如今这种管理方式已经行不通了舌。从前陈立哲的团队只有30人箍,现在变成了350人杭疚缆,他说现在同事的名字都记不完崔桅。   “就像牌桌上的一个赌局捍,赌下去有可能是回本的蟹零,也有可能就全毁了拳搽稿,所以我每天都在想我到底该怎么做屋丸。”每天该怎么做围姬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碑,才能享受最好的倍构。”这句话像是说给陈立哲听的嫁。   2005年父,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巧瑞,沃尔沃一年只能卖1024辆闹呵酒,一直到2013年5000辆的水平描,再到如今年均一万辆的表现钙默,对于台湾这个小市场来说薯千仙,陈立哲做的足够好版染,他对这个市场有着复杂的感情精邵剑。   调任中国市场做销售一把手穆,陈立哲说这很突然据,他来自一个不足以领导中国市场的市场桥裴。对于中国市忱筒睢,他还不熟悉须巩算,做市场工作要对文化湍凹叉、变化醇、趋势有充分的掌握方焙,这最重要的三点陈立哲都不具备秀控,他唯一能做的儡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壤悄甸,相信身边的工作伙伴煞嫁,组成一个高效率的团队收,去解决各种问题剑芦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吉轻救,首先做的是内部调整黄刃筹。通过不断累积分析过去几年市场的动态沙涟祷,了解在什么时期使用什么样的手段河床隘,反省问题所在限槽悔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤工膛。面对三脊点芜、四季度各项费用的下滑墓惟淋,倾听团队的建议籍丝、做出准确的决策步唱、将优势资源注入到最需要的地方蔬。最后将宝贵的经验分享给所有人冒,把力量从点扩散到面椿,从四个大区纱,再到全国耗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的你,我只是把预算室瓣乔、时间等安排在它本身应该发生的场合传速吕。”陈立哲表示缮督郸:“我不是在讲官话吻滩侗,只是借着这个机会感谢大家武娜么。”陈立哲相信斤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晌。   内部调整告一段落迁老,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拟,一下跳到80-100万恒,面向的客户是完全不一样的眷物。很多销售遇到的客户都是大老板级别的礁浚浦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芍,还怎么介绍产品鬼倪观?这肯定是不行的壕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳞,“与高端客户接触呻揪,销售不能觉得自己比客户矮一截灰,与客户要做朋友煌胚眷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澳孝。现在培训课已经开展了实战模拟环节岛,我们在资金有限的情况下做到了更好纳挝米。”   全新的管理阶层桃缄叛,有限的预算怯签冲,面对重重困境嚷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高托颈斡,8-11月均超额完成销售目标俩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩路僧吭,最紧张的时间烽。“我有我自己的节奏线桓沟,我给自己两年的时间不石捕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幌橇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腊侗,经历了两次产品的重大变动俄,但在他眼里这是最引以为傲的饶,因为这些变动灵、变革都是从使用者的角度出发戳棉,也就是我们常说的“以人为本搔客。”   对于沃尔沃来讲姜,最擅长的领域是安全裳剂匪,作为三点式安全带的发明者堪煎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叼涎陌。但陈立哲表示晴嗡此,以整车品质来讲毒佬,沃尔沃也和ABB并肩订胁,例如在底盘研发能力上啦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器都顷滇,全世界目前只有三家在使用介困,另外两家分别是法拉利与保时捷翟报寡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壬把,陈立哲也谈到颅砷仿:“沃尔沃其实也做过6缸士鸡丧、8缸发动机槐铂兴,还有享誉世界的5缸发动机鳖。沃尔沃并不是做不到播侍,而是我们可以用更低油耗承、更低尾气排放的发动机达到更高水平燃茹。这也是全球各国政府的法规要求辉,是大趋势穿摧。陈立哲说“这些信息嵌粹缔,只是没有在行销上进行传播罢了捂莽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虾耗侈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念剿耙吗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跑褂漠。陈立哲表态道公丘靶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芍藕豌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驹魏。沃尔沃立志从中国出发煎嘶,以人为本的信念永远不改妊壬,值得消费者验证与了解吕。”   “沃尔沃就像iphone一样就币毁,它改变了人们的使用习惯吭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尖伍:S90有三个界面同时提供信息咖,分层级的来处理车辆信息散。这一点很重要稍,体现了沃尔沃以人为本的精神誊。在设计方面省私识,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碧干红。用沃尔沃的品牌精神闻,再加上瑞典的风格损,直接与德系品牌产生差异化苦。如果从地域来看弹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乌泄萝。   沃尔沃曾立过两个誓言金:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化信未瞄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故享,沃尔沃全额赔偿败耽烷。在陈立哲看来跑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窘舰拱。   陈立哲对我们讲道五较:“在欧美纠,当太太怀孕的时候庇,男人会考虑买沃尔沃贪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓬,中国作为沃尔沃最大单一市炒┡枋铡,11月共销售9,076辆新车倘,同比增长12.8%;1-11月期间诬泪,在华累计销量已达80,759辆彩缉白,接近去年全年表现侗。就目前的情况来看兔康,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辫。   在经历过低谷期的沃尔沃乌茅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脱久虽,这无疑是对陈立哲工作的肯定十,同时也是明年的压力谩。毕竟“十万辆”这个坎屯,沃尔沃早就有迈过去的能力徐灌。   2017年惫侧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沁队惮,届时仇,S90 T4上、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缚色竿。对于陈立哲来讲雇,最为重要的是三座版S90唯膛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迫,是全世界汽车厂商督磐,在中国制造的单价最高的车辆玻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舶侨奴,“三座版S90可以达到世界各项指标苟薄,这款产品有能力改变历史片滥。只在中国生产裂吗诵,以中国为核心的思维绍期盆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了练。”与此同时沥图,全新XC60也将在2017年第四季度发布潜锤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵杌痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额家,所贡献的利润更是远超世界平均水平衬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力必侠睛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任空。“知道我坐这个位子的时候卷渡,很多人会紧张甚至惊慌郎,他们会很直接的问我呈惭,你行吗绞诽礁?台湾市场那么辛鸾呤摺,你行吗都躬屎?”陈立哲笑了一下说道韦:“每逢这个时候泥,我都乐意告诉怀疑我的人教虾,我将在最短的时间内做什么喂尝猾。”   两年的时间转眼而逝唉疥,陈立哲手中的“牌”越完善晾,与主流对手正面竞争的胜算便越大天。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漓,未来还有什么是可以阻挡他的呢释烦泡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧宿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丝溯摊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惜痰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冗。为了满足消费者需求祟,推出一系列活动迎合消费者喜好据木。 上汽集团副总裁浆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月配,得益于荣威与名爵的共同发力媳,上汽乘用车共销售27.5万辆疏酮霉,远超去年全年的17万辆茅嫡。取得如此大的成就主要归结于以下几点吠堵:新车的不断推出顺、以人为本的理念及高性价比巷困潭。    上汽集团副总裁勺莆灌、上汽乘用车总经理王晓秋藐堪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访请台,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺图天,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲤魔爬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藕。同时绿撇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拔澳:个性而不小众番撅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发开垛镐,通过对消费者的沟通与研究收聘蕊,已推出很多新车型核毖咆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坏囊翘。王晓秋还指出稀轻,名爵现在的路线是个性而不小众屠恐碱,这就是上汽集团未来的发展方向粳激贩,上汽集团希望新的产品有个性洽诫,且能让大部分消费者接受挨。    据悉盛,自荣威RX5上市以来箔克闲,名爵锐腾也迎来了中期改款拘兑,同时新车名爵ZS茨帽函、荣威I6也蓄势待发瞥孺秋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言答勤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躲哥谴,上汽集团也很清楚自己的客户群体乓。王晓秋指出弊涎钞,新车型针对不同的受众群体搞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脱彪。拿具体车型举例班司,荣威RX5更偏稳重蹬,新锐腾则是一款属于年轻人的车痞币,新锐腾外形活泼航飘,同时考虑到消费者的需求久,我们对内饰也进行了升级驶黑,并增加了10-12万的手动版懦瓣,使新产品没有短板屏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盟蒜本,王晓秋表示揉媚娟,“从荣威550开始场,上汽新产品从设计到销售男十俱,最后还是根据消费者需求来决定楼驮。”    据介绍叫密,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祷惕悼。为了满足消费者需求搁斤将,新车不止在性能和价格上做了调整戏,还推出一系列活动迎合消费者喜好侵盘。例如彪反每,基于年轻人喜欢足球运动骄夏测,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒜沁,也已纳入上汽集团新品类戒箩摔,预计明年新车65%会配备此技术呜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徒澈,“上汽集团一定要明白用户需要什么较俗,为什么要买我们的产品变骨鞘,带着这个问题氦,我们才能真正去理解用户筹睛怀,落实用户需求哩,使我们的产品极致无短板郝,产品自然会大销赐煞簿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祟,竞争也日益激烈暴段,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歉醒。王晓秋介绍宋,名爵的价格基本与同级车持平懊编熄,但性能更具优势瘫境,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹立褪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乾膊体,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碧,就像提到的让渡空间栓冠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整持登,从而应对市场竞争环境靶。”    产品有了好的性价比和客户认知度鼻堤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硕桑鲁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娜粱。名爵经销店到现在也有280家左右醋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胎,其实道理很简单祷侧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牌窖维,且不断呈现上升趋势莱,他们认为自主品牌的春天来了”棱判记,王晓秋表示奈。    在被问及上汽集团未来发展方向时搭梨敖,王晓秋坦言衔,“首先团队要把理解客户需求钢垃、用心为客户造车变成一种自觉行动羞款,进而形成一种行为规范韩陶。其次应时刻保持警惕痊铃酬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磷荆窟。只有这样恭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食仍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亮孙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篇。这些修改背后有哪些考量和博弈孟形氦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹬美浦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面物?   答痊抹里: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绰拈寝。一共收集了9246条建议舜,其中表态性意见7736条茶拖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓬,占16.3%棋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淌、网约车驾驶员资质及管理仁扣淘、出租汽车数量调控三个方面灿该。从数据来看崎翻库,不少人对“京人京车”表示理解吼,赞同的达到70%多钝娩备,质疑的只有12%垢惧泪。我们根据建议修改了125处四,不断扩大合规车辆的范围汞失蔷,让更多人参与“分享经济”归链厩。    “从北京实际出发纽,兼顾多方利益”   问搜: 为什么要求“京人京牌”桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答态: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镶脸慑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撕、交通拥堵罗、环境问题等“城市病”懈靛。在这个前提下湍,北京任何一项政策都不能“任性”硕,要从北京实际出发棱据,兼顾多方利益窗坏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隶段,地铁最高日客运量超过1200万人次啸瘦,公共电汽车日均客运量1063万人次蒂,小汽车每车年行驶里程15000公里钦,交通压力与日俱增饶。但在我们的努力下孙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞪翔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擎柏节。    总体来说论,北京坚持公交优先的战略鲸暴旦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秀顿,对其进行总量控制在所难免寸催鞍。目前北京市绿色出行(公交槽湿吠、地铁坑舞创、自行车览面纳、步行)占到71%划,小汽车出行占25%穿蝎沏,出租车占4%朴,其中包括比例不高的网约车出行刃链。北京出租车改革的总基调是对酵:巡游车改革刷汤、网约车规范五茶切、融合发展捌即、错位经营令霓、多层次服务募挺燃。我们力争进一步提高绿色出行比例号,为首都可持续发展提供足够交通承载力宪蒂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问臣: 政策出台之后陵回翅,预计将有大量不合规车辆面临退出诧拨,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳖笔?   答顷惟瓷: 政策出台前日且凯,我们和专家尖、司机熄逻嚼、乘客癸蜂酷、网约车平台进行了多次沟通邻,决定设立5个月的过渡期胯腿。一是给合规平台将酸、车辆酗酚、人员办理手续;二是清理不合规车辆婆信、人员等构哩。    从服务乘客的角度虾观,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞥。另外没,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茧钵,因此提出过渡期的柔性考量领谢姥。过渡期之后识,平台要加强行业自律触携,我们也要建立打击非法运营的长效机制坊幂沟,严厉打击非法运营纳脊、克隆车和价格违法行为且酶蔫,能够更好服务乘客汝推聊、保障安全孩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问老俏: 面对新的经济形态罕,如何创新管理手段竭祈恳?   答皆骋雾: 出租车发展中没有对立关系勘。网约车以网络预约港姆稗、快捷方便等特点弛溅,满足了一批乘客的出行需求操垢。单从评价司机服务质量的机制看你想,就值得巡游车学习笨窃:如何与派单挂钩瘫速挫,实时评价管描问。但网约车也有局限性裂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倦币洪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剑。你有技术优势岭汝讹,他有线下服务优势经酪,为什么不一起干呢菊岛?    管理部门也在转变思路蚀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贝吭魏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕾傅仓。通过推动巡游车改革及网约车规范家饯,构建多样化服务体系垫,提升出租汽车服务质量梳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巳限,在京注册用户已达218万人懒僵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车图糜浅,提供差别化服务谦荷。    “解决出行问题要标本兼治”   问扣茨懈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苍恨?   答躲煽锰: 群众出行问题的解决乳搁,需要放在城市综合交通体系中嫂卡躲,多措并举挠、标本兼治块糜叹。一方面衫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侩秦,需要加快构建安全阀、便捷碉熬叮、高效限希荡、绿色光、经济的现代化综合交通运输体系起钙。到2020年希烩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枢储。    交通设施根本是为人口服务臀铜卉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标般参,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体嚼侧:李芳" "   杨美虹透露劝昧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陕,大东工厂扩建项目也投产在即握祭,这些举措都将助力当地经济转型升级拒肝敬。    在杨美虹看来垃,借助主机厂优势誊煌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陋吴,配合外交部到德国进行推介故,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛芜剧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歉迁,从而推动产业升级抖超挫。”杨美虹说酚渡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容临痴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匙伪警。最新数据显示康聪,2016年1-11月付贤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆己,同比增长11.2%崎,前11个月的累计销量坊,已经超过了去年全年人楞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涕。12月13日俏兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹤。活动期间煤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车啃ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浑悉、环境和社会贡献等方面取得的成绩纲。杨美虹向记者透露铂滤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》何,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毒矛。    “在‘可持续发展’战略的指导下褐摹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翁禄。”杨美虹说夏美澄。    第一详时,实效为先炮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晃板,“我们不做虚的滦堑皆,我们也不做口号式的蓟,我们一定要解决具体的社会问题躲敛。”杨美虹直言副泡,比如BMW儿童交通安全训练营猩,它是为了解决儿童交通安全问题谢顾潭。    第二顿呛,长期坚持碍飞。宝马儿童交通安全训练营耪氦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漂玻防。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烧,今年是第一年做隘,未来会持续肠、扎实的往下推进磋宫。    第三恍,全员参与骗。宝马做企业社会责任时拒昂青,会邀请车主剑素港、经销商俗拾、投资人以及宝马员工宦,一起参与进来视。比如宝马爱心基金帅羌且,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奠,提供指导;另外钙墟诧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膊奶,定期组织各种各样的活动汲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斑,将可持续发展贯穿全价值链虚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涡。”杨美虹表示兼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茨锨,主推工业旅游概念某鲍。    据杨美虹介绍甲藐荤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琉耗婪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碗讣势,助力中国制造业迈向高端嗽皑涝,并促进东北老工业基地全面振兴唇寥。    数据显示抄,截至2015年底亲汾多,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户监砰铺,当年纳税额超130亿元人民币殴班雌。同时费细风,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貉萎玩,就业岗位较上一年增长了8.6%镣。杨美虹透露垒参檄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烤,大东工厂扩建项目也投产在即鸥你揣,这些举措都将助力当地经济转型升级搏唯趁。    另外胚,在杨美虹看来头途盖,借助主机厂优势被悲缺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脐衬,配合外交部到德国进行推介篱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略七叮,从而推动产业升级欠孩集。”杨美虹说部瘫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够茎挨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灯殿?关键是我们的差距是什么皆眉家,下一步最大的点就是要提升品质氰访,当然还要控制成本鳖炭。然后窃郴擞,就是我们的正向研发和平台战略写。最后节,可以大大提高效率解,如订货的时间是可以压缩的垛冀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呛干,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钮卧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泊彼。    徐长明说秒,怎么理解工业4.0关存施?这个概念是德国发明的捅签喘,现在在国内比在德国还要热妙苫。最近谭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砰,我理解它的工业4.0的本质搭,就是怎么保持德国制造业的竞争力轻凛。在国际上骸瓷,德国面临两个挑战猛貉姑:互联网大数据和云计算秸。现在卞炮,德国整个国家都在讨论媚,怎么能够“不被互联网+”篇锰,而是“制造业+互联网”揭骚妮,这是他们重点考虑的问题坚涝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虫恨、宝马弦驶、大众灰凑芜。在德国钨瓢,汽车的需求是非常个性化的痛,在这样一个背景下们,它要维持竞争力福,推出了4.0的概念切,核心就是智能制造饺。他们主要的目标有四个方面化佰:提升品质墟窍鲜、提升生产力躺隘、提升柔性化附水拱、压缩产业地报逼,总的核心是提升竞争力苇。    徐长明分析廉热眠,本土品牌下一步怎么做粳?关键是我们的差距是什么极守,下一步最大的点就是要提升品质屑平,当然还要控制成本没冗归。具体要怎么做汰盟?也有几点翟兰靡:第一旗缺卸,想办法提质控本钾甩。提升品质虚森,消费者理解有三个骨:可靠性屎铜、感观品质啃栏、性能歼酗躲。第一个维度炬罕:可靠性是必须的煞,现在光有第一个维度已经不够了拒佳核,必须要加上第二个维度遁未兢:感观品质撤,看起来要漂亮酿勘劳。在此基础上又发展一步杰布呻,就是性能的提升互骑入。最近市场上卖的好的自主品牌迟外,大概有12款车沽勺,年销量超过10万台献,这些标杆产品袱娘颅,性能上也不错堂鲁梢。因此讥狡,自主品牌下一步还是要想办法荡,把这些提上去凤,缩小跟合资品牌的差距柬。    这几个方面的提升翰,意味着成本也要提升缄,怎么能够控制成本材啪?第二方面的话题肛卯,就是我们的正向研发和平台战略辑。之前兽,我们很多品牌都是“逆向研发”蕉蕊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车较,拿过来拆解做测试膜羞,最后组装起来缮乓丰。这个模式下瘁菊腑,成本可能是略微低的惦癌身,但品质杀号、性能有很难保持荡搞懒。现在必须要正向研究渴寄,从消费者需求出发唉爬,形成一个目标薪,对目标做分析良,只有正向设计涵便,既能提升品质性能都垂,又能控制成本爸,像长城侍乱、吉利等等寞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坦耻。    平台战略抛涧,在更大程度上控制成本孺呕捌。他说峰畔锭,我们的开发硷酬隙,现在是一款一款开发的其汀角,零部件的通用性相对比较械小,最近一两年来撕片,已经有两三个企业开始走平台化战略分算禄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞋、SUV和MPV兰呸颠。这种情况下乔碳,零部件的通用性非炒で浚好饲淌,同样是50万辆的产量事,对零部件供应商的供应量更大俩,就能有效地降低成本贸。    徐长明强调恋诡,对于工业4.0的精神本质还是要学的俩坛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箍革抱,它做了那么多的智能机器人细耿强,智能机器人都是带摄像头的泞,在实施过程中的质量随时能够监测情痞,然后反映到云端裸构甩,再反馈回来随时可以改进侯籍。现在雀妻假,企业员工的工资水平越来越高含,汽车厂家很多在加班加点淬,我们要高度自动化攻,这些课要补乘酷,应该有大量的机器人替代人工立休规。如果这么做了咸舱圃,可以大大提高效率房吨模,如订货的时间是可以压缩的订喂送。比如勾画,国内一家自主品牌葡惠,从经销商下订单墙,到提供汽车产品最开始是40天辛,后来缩短到30天脓庭,现在可以压缩到22天弓兜池,跟世界先进水平比还有一些差距咳翅随。这也是德国4.0里的核心内容尘讣。我们不一定用他们这个办法估斥伴,但精神实质是要学的布咀。    他说范,柔性化的生产也重要辣究刹,但没有前面三个那么重要苍秀。在4.0背景下估圭版,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颇领,而是学它的精神实质勺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酥荆按,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颈。更为重要的是歌浮,放眼全球阔磺价,驱动这些变化的地方就是中国蘑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茸蟹侍。    12月11日氦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕朔罚虹桥落幕同寺八。经过36小时的激烈角逐侈握另,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甲彩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遣文卫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颧,今后的五到十年卯蜗,汽车市场将发生前所未有的变化罚跑。未来舜菏埔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务策。可以说钦,未来五到十年汽车市场所发生的变化狭句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骸。更为重要的是荣休趴,放眼全球识毫令,驱动这些变化的地方就是中国耐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晶咎男。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抛凯,作为企业弄楼,捷豹路虎非辰凵够荩看重年轻人的培养谱肃。在全球惊,捷豹路虎共有2500名管理培训生马勉裴。过去三年彩等,我们在中国也培养了30多位管培生霉狙税。此外浑斗姑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聘撼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眠。    在赛后的媒体分享会上堆罕,两位获奖学生代表分享了各自想法集,及在比赛中的收获虫。同时话,睿侨森核烹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涕戮栋。   问汲分泻:捷豹路虎为本次活动提供了导师号,请问这些导师来自哪里挝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祁纠绅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缕涝?请学生们简单介绍一下自己的作品蔽灯,获胜的原因是什么箱抒?   睿侨森呵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铃痛到。一位是捷豹路虎内部导师瑟韦溃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殿敖,包括对行业发展的认知躬菏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偿舱、视角和指导角处其。这两位导师全程和学生团队合作壤,提供专业意见彩戊,帮助他们取得最好的成绩酚想岔。   潘孟涛脯入巷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阔秃,包括今天的学生姜,将来都有机会进入到我们工程团队腐扣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祥甫,可以来到捷豹路虎学习和发展磐爸竟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壳,再加上扎实的专业和技能头轨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会何瑰坑。   睿侨森痴: 作为公司的管理者限瓮贿,我们非呈啥牍牵看重实习生婪,我自己也会手把手教给他们工作的经验洞坝乳。不管是本科在校生还是毕业生炒悍,都能给我们带来新鲜的血液嗣、新鲜的想法菠娶协。    同济大学袁旭舞:首先疚涩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌软瘸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扳。    我们都来自同济大学汽车学院卜,团队成员有两个来自汽车工程方向餐尚、一个汽车营销方向胃、一个汽车设计方向顽齐愧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淌惮步,围绕“以人为本”徒,挑战的是都市环境里的出行压力讹恐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师典、设计师也有很多共鸣炼固,通过一系列调整传,最后有了这样一个以人为本烫、体验为先的方案蓄埔。我觉得莆掳拣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因誊贾囊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婚捞磐:目前妹儡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抽?   潘孟涛卉沛帽: 我们会对人才数量进行评估和拟定监,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的殴侍晨。随着经销商网络的增加瞪蹋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驶签,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能写孟剩,从而满足未来消费者的要求仕东榔。这些内容息息相关咎稿惺,并且不仅是着眼于眼下高,更是放眼未来瞥探。比如莱如,针对刚刚提到的电动汽车战略何下赋,就要确保未来有足够的专业工程师储备杰芒吴,因此搓郴乔,我们时刻准备着文唱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郎羚春。   问侥:在创新领域绿喜,包括未来汽车科技领域千,捷豹路虎有怎样的系统部署悄未菲?   睿侨森竿: 首先枢低瑰,作为一个公司黎懒,我们在研发领域有诸多投入慑,而且很多的投入都非常具有前瞻性抒细临。比如说迷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验松堑寸。    其次吐敌,我们想要通过产品和服务疙,把先进技术带给我们的消费者孩揽,因此我们的工程团队恋襄磨、研发团队必须时刻关注消费者需求蓖石,做到一切产出符合相关性末购朔、可实践性原则捂氨耍。此外诽溪,我们每年投入约350亿人民币浓颇戳,用于车辆技术的研发和投产芍壤棺。    我们还于今年7月宣布钙剩离:在未来四年垄完警,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渡挨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术麻,并在未来应用到车辆技术当中欧。    今年早些时候传肉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剑绷捂,通过应用软件及按需服务的开发与提供遣拈唬,解决消费者在出行中遇到的难题表抡。    与此同时僚八磁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奶培士,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资介仿岛、办公空间密睦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擎。   问郎氮涛:请具体介绍一下InMotion咎。对于整个汽车市场的趋势鹿奔厕,比如电动汽车技术集捶霸,捷豹路虎是否有着自己的见解伺把獭?   睿侨森垃吐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盖袖。我们希望将来可以将它推广到美国官、欧洲以及我们非常关注的中国市场匆沙绥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胺,由研发团队进行分析太临。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释露死,我们也会分享给总部凸多木。    关于电动汽车技术深,在洛杉矶车展前夕颧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE接肯。中国是目前最大的电动车市撤倘夤,并且有引领行业变化的趋势柒涤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舞秤,确保第一时间响应本土市场的需求乾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侥娘,并于2018年正式上市忱,希望大家多多关注叛卯守。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问布祥虚:关于未来互联网汽车萄,捷豹路虎有哪些基本的认识酣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求男险?   睿侨森扁宛涧: 目前吗光虫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘿绊共,它的发展甚至可以打破现有的汲、传统的汽车开发逻辑与循环爬同肉。    针对这个话题徘堑,我有两点和大家分享起:第一点阮,未来所有的车辆都将实现互联网化矗梧局,现在能够透露的是势轮,接下来我们全新推出的产品葡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廊戚挪。比如说墒垄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阂,使用他们的UI界面和地图本锌。类似这样的合作屋绷叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啃夕瑰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干聪稻:李芳" "   汽车网讯 12月15日苍鬼,由中国汽车技术研究中心刻脯酷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篇笔莆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惹粟惊,从“市场化发展现状”毙侮、“应用模式创新”氯呐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梳疚冯,为产业发展建言献策轿渡敝、助力提升兽鹃艾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丝缸牛: 第一乏,背景陡。    去年发布的《中国制造2025》部局敬,新能源汽车是重大发展领域之一灌我,是其他技术应用载体什,而且是先导性产业统迹。它的进展情况决定了中国制造2025委、强国战略实施的程度敌兜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贡,从而能够聚焦变革偶填烈、明晰路径芦啸贩、凝聚共识醒厢卢、引导相关资源集聚推广产业创新回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构系境倦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布察。总体报告是按照1+7的结构地惠剁。1是总的洛扮,7是包括4个车辆整车技术钉保得,3个分项技术颧恒。    第二谴,国内外总体技术分析丢掏钎。    近年来搞盛,从国际汽车产业来说哭彼夏,低碳化褂、信息化猛、智能化是一个总的大趋势牡蹈纹。欧洲荒搽猴、美国龚墙涪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栏骚,重点企业的产品战略也充分体现了三化辰腐票,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篙叭热。我国汽车产业特别是近二十年的发展恃,取得的进步大家有目共睹旅。首先铝,产业规模世界第一嘲凶封,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捌凭罢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛇略,包括品牌市场的影响力有目共睹促,特别是新能源汽车渭扯棵,包括技术兰持辰、市场陇捞佛、新的智能网联汽车技术炊芯馅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扭脸,智能网联汽车发展是非撤萏敕桑好的优势条件公碉蛊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捞配触,包括动力电池纠、变速器柬庐柿。国内自动变速器原先是空白督丝湾,近年来无论是CVT兄、IT斯、DCT都有自主的技术和产品鸥耍璃,而且应用在逐步扩大陀啡。    虽说取得巨大的进步趴,但与国际先进水平差距明显柬剐歧:    首先谁揩罢,发展能力上的差距税券。投入强度远远低于国外督然晒,全产业投入估算1千亿襄,相当于通用肖旱、大众搽劲激、丰田大集团一个公司的投入猛。    其次凛及期,研发积累跑宦。包括流程积累炬、数据积累菏、技术积累舵、标准积累盖酒目,这些积累偏弱领畔。    另外谰,从整个产业创新体系上来说劲睫氢,差异比较明显的牛闺,特别是协同方面动龋光。单个企业弱敝戎,整体的协同效果很低褂型,意识也比较低褥。在发达国家涉底,单个企业强帆尾,整个国家的协同体系效率比较高仕。    基础不牢地动山依娣ァ,我国汽车产业的材料憋纠、工艺基础跟国外相比也差距明显啃盟晶。汽车产业轻浚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苔嗽变。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革添陷耿,要求有创新的思路和创新的模式停。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫌霖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啦垫。    第三陪,一些关键的里程碑范柔。    重点是总目标侍,总目标是基于很多现有的环境设定的假复偶,也基于七个路线图进行测算寐侠。反过来说海慌空,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琴烦,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘦:    1梳财虏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扁疮。如果技术路线图能够得到实现静,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稀舌,之后往下走泻,这对产业来说郊鞍,甚至对国家来说是非常重要的妓洞。    2浑、希望在2030年左右敬建逆,汽车产业的电动化转型基本完成憾褪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上千号蒋。智能网联汽车市场有一定的占有率沮患,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泼兢旧。    3厘、建立有竞争力的自主创新体系双骏。    节能汽车在2020卷迷片、2025单翠、2030三个阶段提出典型的指标天尝伪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锑部,5升挥湍兰、4升巨蹲、3.2升坞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钎划,2025年15%瓶,2030年40%以上涟斯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术龟疮卞、自动巡航免藐些、车道保持应用已经很高琶粳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烤步,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例死累。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓟苦嘎,经过技术路线测算实现总的目标然混。从路径识别上来说骇糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口便哥,以能源动力系统优化升级转型作为重点聘戏,以智能化水平提升作为主线蒋归,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荷,全面推进企业产业发展蓬卯泞。    第四篱钢,分技术路线图的基本结论耿锣澜。    1款簿、节能汽车评斑勘。总体上有很大的共同点蔚锚,重点在混合动力技术衬、内燃机技术稼、其他驱动技术乏孺摊。混合动力是技能的主流技术鹊,当然轻量化也是另外一个描拿,但是轻量化有专项的分析铆,在这里没有强化陈阜尽。    乘用车总体执行轻量化磺、小型化稳花势、混合动力违、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谋蓬。    混合电力是一个主要的技术戈回,达到5升抹刊,4升叮、3.2升的目标钉邵,混合动力是主流私,其他是共性的逢,轻量化倍痉停、摩擦等商胎泊。    商用车混合动力应用时间稍晚枷,重要度低于乘用车惮。    2碎嘉、纯电动与插电式混合动力汽车稼妥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失獭滴,加强轻量化成为趋势令荒晴。轻量化对电动车更加重要型。对于插电式非常重要的钳锑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篙,驱动论孤帘、点击吼苟、控制袄、充电桐扔、混合动力发动机川屠,高效耦合发动器采吗惩。动力电池本身有专题喷,在这里没有过分强调筛平。    这两种车提出了总体的发展纲要拎捍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惧睛霸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叛,甚至可以忽略不计归誊钳。    从四个层面梳理了技术需求徐,提出了一些优先的行动项并,面向纯电和插电姐,国家科技技术支持十五年了遍撂,下一步除了电池列为专项之外篇短,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帕妙炊。    另外芜韭,聚焦关键零部件吉虫峦、基础突破和可再生能源奶到浚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用但铣硕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尘。    3丝可耿、燃料电池汽车皮戏镭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择林磁釜。从中国汽车产业来说苏梨,现在重视程度不够弦规诽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缚械,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究够。希望四部委提交国务院进行发布和实施呵耿位。    在研究过程中钢商埃,大家对燃料电池认识分歧比较大核蛊让,或者没有共识诗刚,这里特意保留一个燃料电池发展目标娩,跟发布不一样诗痘。发布时2020年达到5000辆的保留规模贩拾断,我们是1万;2025年是10万孔劲筒,发布时是5万;2030年是百万函摔,发布时是10万旦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刚趣懈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池提,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度崔堤、耐久性徊化哨、成本蔷寇摩、氢安全壳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的省,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程典据虐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宦摩太。当然奖取籍,全技术链的技术攻关需要做婆潭容,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吭案期。前期小功率燃料电池熊,中期是平衡的燃料电池镶墒惫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池少鹅肚,到最后全功率的燃料电池蚂围凄。当然哼剧,电电混合是最主要的秽,最后电池小容量的技术路线触遁,但燃料电池的功率更大一点拦烯箍。在这四个层面进行了技术创新梳理鞋冀法,燃料电池要解决的东西很多屏,包括材料享瘟号、膜钎、电机仁锌鹅、燃料电池墓块堆改、系统技术擅、整车技术署。燃料电池也是下一步国家科技碧苟察、资金支持的重点苫恳。    4乘、智能网联汽车儒囊,这是新兴的技术发展趋势泪。其重要性与新能源汽车同等重要睹,有部分专家认为更重要硅牌嚏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大举,技术和应用的优势菜级陈,也是机遇镰方。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电判米炕,涉及到国家信息管理聚嚏不。对核心自主提出了很明确的要求含椭,即两横三纵赦。    车辆技术上更多的是决策坡泼、执行甩潭。信息技术吃冯,信息安全牡驹拌,地图技术也是非常重要的壳脾翔。两纵靠,一个是车载的讲糯,一个是基础设施褥恃。智能网联一定是循序的捻耐雾,智能网联技术最容易得到大规模的应用陶魏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炒。这两个路径总体上循序得到应用汉倍醚,从商务车来说脾罐淬,更容易形成蔬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捆氛。    从四个层面聚焦一些技术需求就瓦。跟燃料电池一样腥担,需要解决的问题更多一点仟。从感知决策执行的采岗恒,特别在决策阶段蒜拌,差距是比较大的泰,感知当然也有差距关脑锣。在信息层面冠汾,大数据拍镣钎、云平台勃聪酚,相对来说中国有比较好的基础和优势且。    作为一个前提泡,对标准法规先决性僻痪甲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膝寝关,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拐参。制造技术不细介绍了簇贿,还是聚焦在新材料的运用粕护憋,以及新技术对制造技术带来的变化戎返,聚焦方面进行了说明抬沥炒。    动力电池酱缴泛,分三个目标锌,目标上有比较大的讨论和争议奇,比如说新阶段提出了350称竟埂、400扇阮、500的质量要求炼,争议非常大举,重点几个层面挺:    优化现有的代表电池技术童拐劳,提升技术水平晨秋吝,特别耐久性赔谴盎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舜斡。国外的装备很难形成有竞争力的差别射痪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颊糜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘦。现有应用以企业为主体来做哎固违。当然萎囱,也会关注动力电池的回收利用技术式贤吓。    最后陪,轻量化地徒。简单来说吓宏,前期聚焦材料技术逆扛脱、设备技术兼矾讼、制造技术裴搂淘、回收技术馈铺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺东,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芳壤囱,比如说传统的四大工艺的变化桐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裂坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露期:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畴拴、供应链叫、资金酬淌耻、汽车等方面的诸多质疑级跋。期间,明确表示不会放弃造车实墒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓶赋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冉轨绷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步串钠帆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的餐躺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旦、互联网及云睬煌、内容泛丝、体育,还有三个端口类的,手机赦翘、电视畏沃蜂、汽车躲斗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易平星仇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芭屎对。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搏。总归累计亏损36.33亿元挪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就图鹊箩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搓。第一部分就是投资人的钱讽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现化。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褪敬枫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斧辑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贫楞捷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讥价拦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咳、体育43亿抬卫池、手机50亿,房地产64亿返、内容108亿拧仙、互联网金融151个亿存荤伯、电视187个亿娜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韧丝丢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂推醇惮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渴泥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宫殊任。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败令捶丸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罚餐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件程。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毛驳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的围蓝椿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去任挽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的禾虱孪。很可惜,你们蒙眼狂奔类彪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虚够。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害廊惩:李芳" "   12月10日赊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纲秒孰:一条是政府主导贝、政府补贴的方式磁娥卑,这是当前的主流香睛叼。一条是消费导向敝狼添,依托市场的内生成长道路怕丝。”他表示诽,(电动车产业)进入者中潜,大多数最终可能会被淘汰捶糯烂,但是不能不给他们机会寞。国家已经开始放宽市场准入崩害添,此时彪阜尾,应该在两个方面把握好政策辩:1橙忻、应当欢迎新的进入者埔馈期,但是绝不能鼓动和忽悠投资者是,让投资者自主决策蔑洗,自担风险抖残。2顶闹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踞猜邻,严格市场监管孺巩诫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚律,目的是建立好的产业生态聪馁顷。电动车产业化琴割,最终必须依托市场来完成阮比,因此俗,政府的政策必须产生长期预期地。推进政策应当借力市称美Α,发掘市场的潜力晨长。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漂。政府政策不干预技术路线恍疥逝,政策的实施不是导向对政策的依赖彻宛,而是政府作用的适时发挥策景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商腺惺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邵磁疵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闹,戴姆勒有望在今年成为全球最大绩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商店拎敲,这一目标比原计划提前四年实现某。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氢洼参:“戴姆勒今年即将实现这一目标拭,比预期时间(2020年)提前四年哩。”   据悉把,蔡澈最初于2011年宣布上述目标套培息,当时受到与会者的哄笑朗。然而腥榷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近麓癸疚,领先劲敌奥迪和宝马团豌晴。(实习编译尸棺宛:刘欢 审稿糯锯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仍烁耙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秃:韩大为 版权作品褥父,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载菱唱,违者将被追究法律责任梦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辩卵窃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憋还。在提及新品牌“WEY”时宫番,魏建军表示茹古劝,“将夺取丰田和德国大众的用户”倒。   记者陕浚家:为什么把自己的姓氏作为品牌饺?   魏建军惕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桃麻。我对WEY很有自信身遍,就使用了自己的姓诬邓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跑讽,但在中国汽车行业我是第一个篓骂距。   WEY之所以采用英语家庭,是为了要瞄准成为全球品牌驹肝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惜。   记者材陇痉:对于竞争对手有什么设想半弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惟睬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准那朔话,在此基础上还要实现15-20万元的定价乱尚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惩锋。在性价比上WEY更具有优势煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陷:李芳 版权作品钾粗矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载睛头,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畅砂啃,新能源汽车的发展也不会受阻绩登届。   根据工信部核准的数据恫泛,今年前三季度劫坷览,整个新能源车销售16万台躬,同比增长83%镣外。其中龋淬婚,新能源客车已经占有40%以上的比例会孺皮,达到了近半的水平奠须昆,发展前景面临压力教,但乘用车只有0.1%撼。“我们涨十倍是1%焦京,涨100倍是10%铃邓烤,新能源车发展有巨大的前景和空间登讹但,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驼匹港。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哥熄阿,全国乘联会秘书长崔东树说铂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刑。根据国家制定的产业政策要求捕,到2020年人,乘用车百公里油耗要降到5升悸查苛,这意味着五年内降38%的油耗未。“基本上谁也实现不了谷头秦,只能靠新能源车来推动境。而这种新能源车串衔,插电混动可以降80%权肛,纯电的可以降100%的油耗南,这种情况下只能发展新能源车韧费,这样新能源车乘用化挥传秋,为什么我们一直定义为为生存而干舍,你不干就要挨打垄禽。”崔东树说拳。   另一方面菊痛赴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展波祭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裳恰豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者部饰檄,因此定价弹性很大泪埔。”中金公司的研究员李璇说单揪厕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睹坍淳,为消费者提供很多选择犀险频。随着技术进步和更多电动车型的开发谢夯,新能源车的成本会不断下降峭,比如赎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踩熊没。“中国的纯电动车型出来以后隘泉价,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多康,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒙,发现基本上17救、18年以后的新能源车磊搬昆,达到8年10万公里以上灭霜铂,整个成本是比传统燃油车是要少的叉轮戌,甚至是少了20%到30%瞎灭。”   电池是电动汽车发展的核心郴粕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恼霓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同享封爬,电池成本还有很大的下降空间棱。目前葛,整个电池的产能供应相对过剩苟奸,国内电池企业达100多家鸿冠。据统计赦,目前整个电池的价格大概在2块多左右狙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菲舍鞘。因此妊篙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梦磁,这样才能达到标准艰谓既。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示查睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸嗽缚:李芳" "   我们不认为绝对的销量淳李僵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户蛾。衡量一个品牌成功还有其他的因素俯品饯,比如利润率幸喇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斤。除此之外溯溺涤,品牌力墨文、品牌的知名度蓖、美誉度全凶、影响力逃,也是决定品牌可持续发展的重要因素忌贤。宝马在创新精神上是首屈一指的沉酷,因为汽车行业正经历巨变玲,在电动出行缴捐、智能互联诫叫按、无人驾驶等一系列发展方向上殿,宝马都打下了比较好的基础藩破膳。    临近年底虎兽芜,伴着层出不穷的新闻事件滥,高档车市场竞争愈发激烈逆廖搓,作为全球领先的品牌——宝马嫡娜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目跺单捅。近日骋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾,听到他开诚布公阔摧确、推心置腹的看法端摩。   问劲盼其:根据最新的销量数据媚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近列催泰。那么八殿,您怎么看销量较蓬秘、利润芭、与经销商合作伙伴的关系蠢放雹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智届傅叮: 每个竞争对手的情况不太一样冈壁揽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晚,所谓的增幅我们一般都讲同比箱剧卉,是跟去年的基础关系钢。几个因素加一块儿波随,我们不认为绝对的销量复羡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猜户。对于宝马而言邯齿姥,今年前十个月吉涩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饥隋瞧,同比增幅10.2%矩捣瑰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咳卉笑,同比增幅接近11%坟搽。我们对这个数据还是非常满意的亢怂孺,这也达到甚至超过了我们内部的目标枚崩。    除了销量本身的绝对量或者增幅室,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谈哨,比如利润率骨乐绵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孙饭。除此之外竿忿,品牌力艘柏、品牌的知名度禽、美誉度儡戊、影响力笔搬,也是决定品牌可持续发展的重要因素槽胃故。宝马在创新精神上是首屈一指的腹,因为汽车行业正经历巨变陕牢,在电动出行狠喜姓、智能互联惊皑午、无人驾驶等一系列发展方向上惠,我觉得宝马都打下了比较好的基础单。总体来讲瓣顷,我们并不惧怕任何竞争工,我们也欢迎竞争失何郊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廓虑呜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匿号筋。   问磺:最近吧袄,关于奥迪的新闻比较火快。   刘智斧棉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斧杠合。对于宝马品牌来讲久矗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偏,双方的关系也非彻阜В好钮凌煞。所以坞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沤,一个是宝马(中国)沙痊,一个是华晨宝马童,但是我们有一个整体式的营销团队腿判,有统一的零售网络雇瘦,我们在总部有一个统一的管理团队努泄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圭袱伪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滔。至于竞争对手我不是特别方便评价戮,不过至少释放了一个很好的信号杆,豪华车市场的前景依然很好倦。    问杰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钉恕废?    刘智酸溺儡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慨蹿。因为从经济的基本面来讲搜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邵篮、持续的发展态势捷少。之前以出口挺脱未、基础设施建投资的经济拉动方式肆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曹蔑。需求的增长其实就表明了对于车的需求顽,其中也包括对豪华车的需求锌乐憋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烯薪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑播坞,这几个因素相加歧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韧。今年荣翻斤,豪华车的“盘子”接近200万辆昏跑,未来可能每年的增幅不会特别大愁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坍袄。所以氯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茎仟疽,力争在市场表现上优于竞争对手停歉。   问啪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厢党兴,这一岗位和以前相比有哪些挑战卿骚?   刘智嚎庐壁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痘通,因为我在宝马的八美、九年时间艰,换的工作岗位也挺多的邪渤。换了新的工作以来呛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颗吉赖,比如负责国产车的销售物,可能是比较短平快的娠傅磐,看的是一纫、两年之内的事情诚鳞。在宝马中国总裁这个位置上警浦,除了目前公司各个业务板块的运营梯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歪坍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雄,像无人驾驶阂巨速、智能互联部、电动车快,包括数字化营销话、品牌年轻化等等一系列的东西拇屡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划算捆董,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绰吝雇,力争在中国市场上打下一个非尘烦梗好的基础悍。我相信磊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候口恰弛,宝马会拥有非常强大的竞争优势徘。(中国经济网 记者替:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢型贫:李芳" "   原标题健:王永清抡九翘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刷船褪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爽。别克品牌今年销量已经突破100万辆第饭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量但新鳖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名繁揩旦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裴拘。数据显示蹿悉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衫蹬唬,同比上年的446764辆下跌28.64%屠涕。上个月镶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通必钢厦。    因此芍,在车展期间接受记者采访时咸纪,王永清表示闻兄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闷穗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皋峭管,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升癌换,但全年销量依然会同比下降20%左右登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苛茸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸥物,可能在布局上稍微有点滞后菩。现在对于雪佛兰来说范垛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箱。    事实上蹭烧餐,雪佛兰已经开始了提速布局擅善殿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刻新,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台土。王永清表示潜窗暑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耙,2016至2020年投放超过20款新车锚硼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穗巷,30%为SUV车型爱贺纫,并将加速引入包括1.0T旗税喘、2.0T冯、8AT警叮匙、9AT倍趴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爸雹郝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境令,未来SUV将成为主推车型韧逢惟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狗同廷,轴距2725mm匠骑昧,将与全球同步进入中国市场晤革。同样扛爆斤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贤铜鲸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浅。    值得一提的是弄袱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铃趁,拓宽产品线瘸犊糕。RS车型将采用包括侧包围涛、运动尾翼讳短靖、双排气管迹、降低化运动悬架抄飞囤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臀,并加载多项ESS智能安全科技砂。    在品牌营销上横蓝萍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磁老、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卯潮伶。另外煞快绦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闷盗弘,演绎雪佛兰“热爱雀阜凶,梦想禾簿,行动辛教程,分享”的精神花妮苹。    “今后新车的利润越来越腥骸,主要利润来源于衍生服务梁陶才、二手车置换等醇蓄灵。相信雪佛兰将它的结构调好后秽祈晒,未来两年将会真正出成果链婚驶。”施弘说呐从。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亲挖,上汽通用的新能源战略也将全面提速副。车展当天墒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相休,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发力娃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匠敛戚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昂,发动机的最大功率为73千瓦葛贝,其中电动机负责驱动险豆汕,汽油机负责发电糖荒矩,它的综合百公里油耗是0.9L管穆。从上汽通用发布的节奏看虫滴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尝须丸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案里阜弹,王永清说分,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炕举捷,产品还要丰富八,才能满足这个法规的要求谰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痞巴,到2020年之后比例更高赁。王永清表示邦:“估计到2022年撩矗,我们的电池技术会有很大突破仇尼唬,能量密度大幅度提升肮祁谢,成本是大幅度下降稍篮。这对纯电动的新能源车发展是好消息逢刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暑、豪华”品牌——WEY靶拼道,W01毋娇、W02两款全新SUV首发亮相罢是,售价区间将在15-20万元琴慨疾。对于新品牌的未来发展规划肺伎肉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碌嘶:“WEY品牌明年将有3款车上市失税,到2018年还将推出2款左右的产品截武,以支撑起全新的销售网络体系菇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赋坏勒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娩,8月份推出第二款SUV W02句楷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年媳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叉,魏建军详细介绍到坊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA珊揽定,配置上拥有最先进的安全技术救、智能技术枷踢洼,也更加精致舶瑟倒。此外在性能上两者也有很大差异接省,例如在NVH方面爸戌纯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爸。   在经销渠道方面峭们晨,魏建军介绍说鞋瘸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撩试桓,没有想过招募新经销商茫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闲。”   对于新品牌的未来发展圣,魏建军信心十足苍归,他表示喜乱挤:“我从没想过这个品牌会失败鸡盲,只有退路封死才能做好这件事晾胚,自主企业只有没有后路才能把事情做好党。”此外安呢,魏建军坦言寺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勒粪,因为新品牌叫什么并不重要疼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关,将方向转到共享经济虫斧堑、互联网抽、自动驾驶方面新的技术贯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔷攻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上体,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磺豆牡、生动的演讲镶冷,就城市交通士、自动驾驶和汽车互联等热点话题篡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁禾。    徐大全说凸,博世始终认为藩挥曙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担餐伙静,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沤。    徐大全谈到嫡剧腾,作为在汽车领域的老牌企业劝峭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛊檬、多样化的发展态势和需求熔刊爸,博世已经有了自己的思考和方向淋。    他说切冀,如今伐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枫卤痘,将方向转到共享经济穆履楔、互联网使筷钨、自动驾驶方面新的技术梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禾容冈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奉,面对新一轮汽车技术的变革供吧,无论是传统汽车画酮谋、零部件企业无淳,还是互联网归硅咆、科技企业匆攻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局称嘲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拱娥:互联化枚档拐、自动化和安全化泰。我们预计竣镁,到2021年练瘦,汽车将成为第三大互联移动实体令坞,同时扮演人类的第三大生活空间涣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菱腔匡,来充分发挥互联驾驶的各种优势添。    谈及自动化领域倍,徐大全判断揪嘘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吓司卡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹭,通过持续创新驾驶员辅助系统脱,从辅助驾驶牟耐痴、部分自动需盯默、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壳,分阶段朝“零事故”愿景迈进论潮。目前必郝乾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产橡晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慧聪,到2020年左右奶委,自动泊车功能将进行试点项目测试卉。    说到自动泊车函插,徐大全特别谈到停车难的问题查。他说穿悉喘,停车难是在城市生活中的一大困扰士话。今年希,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奠夺拱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乃。在八项智能泊车功能里幻,“手机查询停车场位置并导航”陶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愤镰递。其实挽,在大型商场里挪虐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础径加黎。根据一项市场调研显示通,2015年物胃驾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿版胆季,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毫睹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露融腾娟,在深入巩固原本的互联化贯、自动化和安全化“三化”战略基础上乘,博世今年也把两轮交通惧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寿徘。    他介绍阀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬官衡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力革释膝。未来十年家俄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上联辫炭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矢捆。    在两轮交通方面肮醚廉,博世提供两轮驱动剿翰假、安全等各方面的解决方案骡副,涉及两轮电动车功、摩托车矛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荷槐。    最后啼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具试,满足这些变化的需求凹婆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳惟儒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奢贤绘,“双积分”法规晃袜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颠另损,连日来伐槽赌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲜匹任,让观望中的车企备受煎熬镜搪惹。针对业内关注的焦点问题始,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棠:不久前棋皋牢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赣榷,如何理解这两套方案配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稠送:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)投度蓬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联林拾端,但又有独立性物滦,各自的核心目标有所不同计蹿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹿弟,进而确保国家能源安全娄犀炔。由于中国的石油对外依存度已超过60%旁帮戏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谁裙性。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求却,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巢玩沏,进而实现国家节能减排的长期目标唾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集四田,但现阶段并不能彼此替代糙萝莽。对于CAFC而言咸糠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楞帘,其中当然也包含新能源汽车沧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠席懈。但不同的企业由于自身能力节、技术储备和对未来技术趋势判断不同罐巳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求遣蜕嚼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吐目,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涸,而以后补贴将逐步退坡渡锰,企业更担心成本无法负担眯晨猫。因此仅有CAFC法规尘峰惨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况工,所以有必要出台NEV积分秤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流济娶讼。同时烘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫却梳,从而有利于新能源汽车早日取得突破捅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔚持瓦,其目标应是降低汽车及相关产业扦彩、乃至整个国家的碳排放们皆详,和降低能源消耗诉求不同捆离。作为碳排放第一大国筒驾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牟,后续国际压力还将不断增大皇其铝。因此们缎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腑姜交,从大方向上讲是正确的涕羞锻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锌涂铅,这和NEV积分没有本质区别凹逝,也无法确保总体低碳目标的实现饲。实际上虚煞饺,跨行业膝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向统煽嚏。以电动汽车为例拴九梧,其在使用阶段确实是零排放忙,但与欧美不同矗圈,中国的电能以高碳电为主阂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竣水奋。也就是说两热局,在使用高碳电的情况下馈署,电动车全生命周期的碳排放并不低淬熟委。这正是碳配额管理应该解决的问题跨靖焙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中青,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脸丧钵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粱逝琳。实际上玫,将新能源汽车确定为国家战略烽度艰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岸撕肖,生产更多的低碳电畔突,否则减碳的国际承诺将难以兑现氛。    另外钢诡瞬,对于汽车行业砍,无论是CAFC佛美、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穗馁,但都应该由一个部门来统筹策划采酵,系统思考毙乒,拿出科学绿布、系统灯、具体妻、有效的管理办法来推动实施同拴耽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虑氨巍。    ■积分交易细则需加快制定焙、尽早出台    《中国汽车报》瑟欺舜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定比脖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缮澈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柔牌扛?    赵福全匆缄董:确定合理的积分价格痉,涉及到技术吨托、成本和市场接受度档,需要综合测算和动态调整模靠。我认为基本原则是拉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力电浓刀,让没做新能源汽车的企业有经济压力立翘。如果NEV积分是“白菜价”图澳蔑,大家直接买就可以段蛇伟,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹅赦磁?    因此京界,NEV积分的定价应足够高姬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惮穿讲,通过自己的新能源产品获取积分譬,满足法规要求拣裂咀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侍侧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碧盾,能够通过购买积分先生存下去沽,争取时间把自己的新能源产品做起来袭柏珊。    《中国汽车报》吧猜:除了积分价格之外缓信,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恒绅,目前处于“空档”状态贰,怎么看待这个问题焊纫?    赵福全缮扁糜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力飘螺盲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钠订,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫现。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忌鲤鄙。同时藕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炽材墟。对于汽车企业来说辛苯,3年仅仅是一轮产品开发的周期踞颓较,政府作为“游戏规则”的制定者仿,应尽快给企业一个明确的目标航兽,否则企业将无所适从福。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钨枯:“双积分”中提出了2018年起钞逆,8%风磊、10%嘎功、12%的NEV积分比例凛唐,而经权威机构按照法规要求测算径娘彤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埔攻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茫恫?    赵福全技菲:在这个问题上伞瓦梆,我并不持悲观看法岗肆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难律,因为还有很多企业尚未完全发力惮靖轰。按照国家的发展预期痪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烘寺昏,如果每辆车以最低积分2分计算护,整体积分比例就达到了14%茸,如果是分值更高的产品希抚,达到18%的积分比例都有可能米停。关键是要努力实现7%销量占比目标拟彻驾,而这也正是NEV积分的目的所在丘嵌。    不过另一个问题引人担忧镰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扳恰犊,同时在CAFC核算中也有优惠虏瞥:一方面油耗直接按零计算凰错惠,另一方面核算数量加倍冈距,从2016到2020年分别是5倍帘性幂、3倍谩典、2倍桂旁夏。此外平,按照单项抵偿原则乏遁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碍,还可用于抵消CAFC负积分擒。我们经过测算发现懂,CAFC中的这种双重优惠董,对新能源汽车的“照顾”过多了来豁葡,不利于促进其他节能技术发展看,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巾滇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粮傻,CAFC的达标难度就会随之大大降低闲集。实际上葡地,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涵校,两者不可偏废秋唉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匹尾毕,但如果CAFC目标落空拣慨,国家能源安全受到威胁跨,汽车产业的可持续发展仍无从保障菇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消紊耽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皑,这不仅能确保CAFC目标的达成矩,也会提升NEV积分的价值谈烈亭,避免NEV交易落空拟魄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皑欢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浆,而没有将电耗的概念纳入其中密,这样的算法是否科学供剩辨?    赵福全帅澜:NEV积分分值以续驶里程为依据蔫洪戎,这与推广新能源汽车的初衷相违背币孔绘,也不利于鼓励技术进步敦惊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哨徒楔。推广新能源汽车是为了节能减排等陀白,因此不仅传统汽车阔楔缮,新能源汽车也同样应该抑大扬小词侈、抑重扬轻颂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”干霸,而不是搭载电池越多越好散镜,因为大量电池搭载在汽车上移动沏千,这本身就会使能耗增加侵埠态,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慷词牢,也意味着大量增加电池生产的排放傲。    政府应鼓励企业开发低成本独耪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品健肮痴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞬抵。也就是说冠熬汉,政策制定一定要“勿忘初心”拱涣。建议NEV引入单位电耗场嫁断,即吨百公里电耗的概念社廊级,作为积分分值的依据访脯攻。同时护,对于小型车电耗适当放宽倡篙窗,而对大型车提出更高要求舱完钒,以鼓励新能源汽车小型化畦氰,进一步提升节能减排效果堕贡甭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棚叫:在“双积分”中悉,没有将新能源商用车列入管理范围僚,这样做合理吗涛困罕?    赵福全比围:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被钍奁常可持续发展的问题雷驮掏。2015年秸表,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俏桑,获得国家补贴的比例比这个数字还高挤妓。而此次NEV出台却未涉及商用车悼屯幂,这是不合理的徐诞么,表明政策的全面性和系统性有所欠缺输捷,也会让乘用车企业感到不公平点似柒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睦挛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求觅。我建议人,应该单独给商用车设立NEV比例要求睛拜省,可以不与CAFC积分抵偿联久,但企业之间可以交易拢脖。因为如果没有NEV的强制要求珊觅,在补贴退坡后誓疏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堕涤档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔼览陛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盯垫称。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上科孙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锰,盲目投资之后蛾古,多数公司要垮下来吹辽龚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钢篓龋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎式。    以蔚来汽车为例飞,去年8月还只有100多名员工酪渺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迸效编。据中国汽车工业协会最新统计京次梗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斗,销售4.4万辆富坡,同比分别增长25.7%和43.8%稍风摔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罚搅,销售28.9万辆袱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%前龟。蔚来揽卧、威马焙、前途戎、小鹏等已是新能源造车领域的热词醚魄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》写,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澳侮。至此凶头,奇瑞新能源成为继北汽新能源磺徐竞、长江汽车筋供古、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癌贿。    “新能源车企的风险煞,其实很大罕练辑。”王秉刚说尉掳荤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疽绥魏,对风险有足够的分析凑鲤,有可能投了很多钱掣厢池,最后做不成叔迸,带来不必要的损失背。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贡臣税,简单地投资建厂谭拎、增强制造能力干,未来堪忧丧。新能源车电池的技术进步非常迅速 烽改权,现在可以用的技术一年后就不行了套掂。如果没有研发能力就做不过人家袍。“一下十几个亿扎进去庆,有可能最后做不成叙告弯,我还是提醒新进者要谨慎一点撑戳。”王秉刚说眠。    事实上芭,目前国内的新能源电池生产厂太多了焦箔,但规模都不大哇。而且动力电池总的规模也在扩张中翰赤,尤其质量好的不多失,“据我了解檄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畏摩绷。”因此疏敬仍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺塘广蛋。   谈不上“红海”涪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疽车,但道路曲折视陀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骡车怀,造车得有钱梁啼、有人才师、有时间童骡篮。“钱我们还行唇喂搁,人也不错榔前暑,就是时间太紧簧,毕竟搞汽车三年算很快魄联,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涂。”万锐坦言泰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狭距孝。    不过痕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恒裂,万锐并不认同售。在他看来徊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唐碾床,因为大家都还没“下海”你。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铅,大家还在忙于造车逼,搏杀还没开始荒昧哩。    “这是好事袄牒搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毒,目前中国传统整车企业有150多家孩飘伍,新能源车企至少有30多家水峰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唐。    至于是不是过剩拼雌,梁伟表示这还是要市场来判断么弗。在梁伟看来迸睹,其实中国传统汽车行业已转入新常态插睛蜗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枪浆,除非汽车消费大幅好转碾腺瘦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踩旅噬。    但另一方面闺嗓,根据预测萄盛,未来5~10年幂到藕,中国的新能源汽车将保持两位数增长究吕糖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跑劝磋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喀梦,到2020年时产能达200万辆雌垒守、累计产销量超过500万辆犁。梁伟认为盘客荡,从年产几十万辆到200万辆的目标籍份贬,新能源车汽车肯定还要快速发展硷肪。目前的新能源车市场还完全没有定型撇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咎入习。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纫昆砂,“很多人此前担心特斯拉会破产畔,但Model S和Model X推出后效果不错秘,用户接受奥播敛。经过多轮产品积淀拾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泌加,特别是成本下降得较明显搭官顿。特斯拉可以闯出来逻徘獭,中国企业也有机会沧磊、有成本优势此笺城。”梁伟说楞内缺。    对于最近贾跃亭的乐视槽誊攀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象县,梁伟指出界焙立,除了技术坞扦叼,汽车行业还是一个资金密集草、劳动密集的行业围缚配。如果要进入比府,需要企业在未来几年有大量投入豹咳陋,以格力电器(000651.SZ)为例咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗天挡薯。    梁伟表示拎壬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来城渡,毕竟快速把产品推出来团揩捎,现金压力会非常大阮炊床。另外辛,一家企业在原有行业中具有很强的能力泰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功列姬起,这是一个很长的学习过程径禄泡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汲,也是第十七个中国记者节啥琶。2000年泊坎畔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》被,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祥晴纫。此后记者节像护士节等怖贝、教师节一样怕问磨,是我国仅有的3个行业性节日之一炊。   值此之际疽宿彭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下零厢嗜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渤吞骗。      坚守还是离开洛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阿:去年网络广告总量2096亿元哪订,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坦胁。报纸下跌超过35%怕,杂志下跌近20%怒颧贾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拦糠系,单项将全面超越传统广告勿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击充鳖结,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猎逼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下念楞锌,也仍能保持着不俗的销量咕绞篓。    “没有路可以让我选择讨阿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姆航酪。”陈总对此直言到彩傻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糜,但发行量保持一直不减谁绷和。诚然铜疆病,这离不开报社给予的支持悸。但从自身发展来讲瓦水,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惟。究其原因画宦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腑龚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坡桥。   汽车也好手地东,新闻也罢孪。毋庸置疑辖景,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咳。   纵观整个汽车行业的发展趋势平,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志界饰熔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受填型,但不可否认的是划,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式曝匙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物非领盆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牢搅怕。    除去对报纸厢棱、杂志杜县馆、广播脓、电视斯矮、音像等载体样样能玩得起来搞拇凳,还需操弄3G癌埂廓、4G等流媒体技术闹。我们不知道下一站会到哪里虾疚筒。   面对媒体融合大潮攘粕,陈总胸有成竹的坦言绷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诚垃怒,家用汽车转企改制之后继续深化改革垂。由媒体到传播机构旦碗拭,由杂志到全媒体平台烷,历经两次创业恋,家用汽车探求新的发展方向秦,抓住变革时代的发展机遇秽,赢得了全新的利益增长点仇炮炽。不再只是单纯的纸质杂志仑肺,视频斯、自媒体等做出了不错的效果圭。   其次嘿妨,就是在自己的企业定位方面软,中国医护工作者汽车消费调查缅、中国城市教师汽车消费调查是以医生狄、护士阂、教师等特定的人群为对象做的系列调查惶秀。这些调查一做就是3年莲,走遍全国大中小城市箱,做出最真实的数据帝违。 ?   “网红”营销时代   今年以来按倾美,网红主播频繁出现在各类活动现郴蓝诹荨,手机发布会石、车展晌疥、房产开盘抹瞄关、比赛等一场不落殊倘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呈。”   日前放悸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赔洛踩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隙。   对此事件簇荚,亦不乏业内人士称溯负,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冠彼狙,呈高开低走的态势雹。   陈梓萱表示篡饰:“在现阶段的传播环境下汗锭,媒体记者朝网红转型枢痪,把读者转为粘合度极高的粉丝谁衰膝,增强彼此互动沧风窍、沟通榔裸退,无论对于报社还是记者个人偷冒,都是一件好事伞痪撅。”   “把流失的用户拉回来朵荡傲,用互联网犯冗、新媒体的方式胸需,我们正在努力尝试妓,但具体执行效果如何丛叼潭,尚无法判断躲噶陈。”全媒体时代良律,我们永远在路上迁蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味薯:张瑞丽 版权作品黔扦逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯,严禁转载幢,违者将被追究法律责任怖。 获取授权" "  原标题裳嗽:广汽传祺肖勇吃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拐效停。在本次活动上踏扩订,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侨。广汽乘用车副总经理肖勇表示惨郊岔:“时尚是一种潮流肪摧啼,其实就是顾客需求香鲍鬼,引起客户共鸣愤宋,汽车也需要时尚克,所以GS8出现在了这里冉狈。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫁归,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承度邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脖羞汕,中国品牌基本上没有一席之地廖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乡蹬抢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幕需皮。   对此衰讽,肖勇表示雇剃:“传褀GS8我们就是承担梦想郎螺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谭犬扮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渐,所以在豪华汽车上碉雷舅,我们率先实现突破矢缓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吹绒稻,我们就是要跟汉兰达然、福特锐界形成三足鼎立鹿嗅郡,甚至未来超越这两个品牌诽茨,这就是我们的目标牧皖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竣褪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆趴慈颠,创造单月销量的历史新高菠弓,爆款车型占3.4万辆圭,但受制于产能安排的影响不瓜,造成其他车型总的销量并不是很高炬。面对这些问题诽铃盒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堑订困。   肖勇表示价:“明年我们的产能畴烙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目思办倒,产能将得到释放刷。我们在满足GS4的同时佬慰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哀悸,最起码销售五千辆以上爱,剩下我们会再分配个其他车型钠特渐。”   同时为了加速品牌向上赊聘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姜白。同时肖勇说道辉麓吹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缓纶鞍,在明年全部投产旗疆蓬,所以明年最大的问题还是产能倒誊凤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛇,我就是聚焦我的明星车型际粱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此何醛:李芳" "  还有不到一个月笆钙颅,东风标致4008就要上市了廷。它的颜值辩、科技装配足够有吸引力贫菩,那么随着锁定竞争对手谴查、谍价丢、销量预期等关键信息逐步浮出水面裙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豆卢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烷洁忌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫉疚韧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”换豪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涂。比这番景象更热闹的联熄慑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黄泞。   说到品受疙我,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狭全浓,让媒体品到了极致诚。在工作人员的讲解下哩始,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撇,无不让到场的记者缺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识么。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跺催,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质体簧、品味漠搪管。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象船垮霓,东风标致在今年推出3008未蔡磨、4008后傻,也将在明年陆续推出3008S堤、及另一款7座SUV涕含。据中汽协最新数据显示播,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菠樊浆,同比增长45.91%墟。那么咳,在众多SUV产品中当尼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湾?东风标致总经理李海港对记者表示戳爬:“我认为要总结一个词就是‘品’字擎茧艾,东风标致的SUV一定是最有品的覆隋,这个品是指品质竣拜舜、品味寒兜,今天的4008就足以支撑这两个词涕辫覆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踩欣?李海港对汽车产经网独家表示虾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杏豪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型榷,轴距达到2730mm嘘隶泊,是同级别车里最大的霸凑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沏兜,在配置方面更趋向于高端钮钩鹿、智能图嚏琶,进军更高一级的SUV市场蔽壤。”   然而吕,另据乘联会的最新数据毋,1-8月卵蔽森,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侈洽碌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涣,作为中级SUV刻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛾潜僵?李海港向记者算了笔账肝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庭镭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荡泌。“这种需求就是4008的机会达搞绕,也是4008成功的保障骗看氨。”李海港表示协豹娶。   “狮虎之战”将上演   还未上市堕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎保。李海港认为辣,4008在科技装备酒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袭秘洞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的设殿顺。”李海港强调竟蹲。   通过外观设计及车况数据对比后发现溅眠长,4008的设计颇具未来感和运动感苯起耐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涪凌,4008在轴距上占有一定优势唯泵,也使得整车造型看上去更加修长禽馆日。   那么猜嫁蛙,价格呢瘫俯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伞,通过对比翼虎的指导价坚宠,小编认为4008的价格应该在19万元左右土坞路。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合落灰失。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岭抡信?据乘联会最新数据始狈颊,翼虎1-9月累计销售84258辆械姬,月均销售9362辆坑。但值得注意的是酿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秋锈。那么扦放,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量换奴福,可以说也有一定难度室丧。   汽车产经网了解到瞬,由于目标客户锁定在换车需求的群体恕菠潦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫁轨心,以吸引用户选择4008洗袱。至于置换方案的细节淋涕清,李海港表示还未最终确定连涣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   国庆结束后察隆陆,北京甘、上海剐隘河、广州柒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿圣,引来了社会广泛关注淬。平台闻风声犊,媒体炒热闹静兜,百姓愁价格课角课。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黔搓规,“网约车”只是第一块烫手的山芋先。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砷,又要确保公共交通体系的稳定响俗,还得照顾老百姓的感受潜。    比较普遍的观点认为稀怪蔑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升告危胆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上相囤,征求意见中提到让市场来决定傲,这是非惩ィ科学的系描比。作为用户老费南,担心价格上涨危,特别是比出租车贵缅,认为监管部门是要维护出租车体系利益赖,我觉得这是大家多虑了袄哩辟。过去炽魄莫,在平台混战的阶段箩獭,资本介入烧钱抢流量锨,这本身就是不可持续的突潞,价格逐渐上改薄,平台收取中间费用是必然的吭刚关。    对于各地的征求意见檀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汹姆。比如说要求司机是本地户籍贯、要求网约车辆的舒适度等等潍沫曙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些定搅。    网约车规范的政策是非常需要的辫汾,作为共享经济热潮下的产物薪炉哩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色些。任何一个商业模式墓,都需要规范起来诫。因处于监管边缘蹦邓,过去已经发生了数起网约车的尉拢害案件喀。我们在对受害者表达同情胃伴、对肇事者表示愤怒之后氨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咕讲。    然而饲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的络霜盗。比如说抚纺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勉、车辆要有上海车牌滦痛,并且轴距要达到2700毫米臣坚。根据滴滴公布的数据魏俗铃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睦寐,拥有上海户籍的不足万人勤。这个情况在深圳类似斑蜂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尘角兑。如果按照细则明确执行案棘,这就意味着哩禄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黔钡。    共享经济是大趋势半庞保,但监管太严可能打击积极性磊,这对立法部门是大考验笔。互联网时代玻徊,网约车大大增加了出行的便利剂棱,使人们在出行上拥有更多选择呻死。监管是为了提供安全高效的服务保障伴,而并非要让网约车集体消失炕加。现在的征求意见许多还是首次提出青抵入,建立体系的过程中应该让用户希殿屠、司机及平台有更多发言权秋射崩。    我们鼓励共享拨涩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环席抹安,与传统交通体系形成良性的交叉互补识瞪换。    我们希望立法坛绢,只有合法合理才能保障各方的利益午剃墩,所以网约车服务一定会是标准化锌氮、安全化的冠。    我们希望在所有领域都有不断开放邵、不断完善的发展方向滑肯犯,这是产业互联网时代的必经之路喂堆暖。    文 | 著名职业经理人漓檬戏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按派环苫:新造车企业已经不再神秘敖,告别概念车的品牌曝光期辽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段覆。投建工厂涣冷、申请资质勤拌好,造车窜攀氦,他们是认真的涤。不过笔巍凳,“八仙过海铂瀑、各显神通”巴庙,出身背景不同的创始人赖娜钠,对企业产品和品牌的定位白、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梆。    想听“真知灼见”薪邵,走进新造车企业淋钠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫩,敬请关注乘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中教胸互,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腹漂团。10月10日筷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准难去。这也意味着插巳,前途汽车继北汽新能源汀舞歇、长江汽车之后速,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矩汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垒雷厘,可以稍稍松口气勒巢齐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唐识,他直言到2017年底前途K50车型上市前胆梳,相关准备工作的日程已经安排很紧张痪缔苛,有许多事情需要持续推进哆悲。即使如此价担,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心默柏。在与记者的沟通中受示逼,他详细讲述了自己的创业经历侣吼、资质申请的情况蜕死灰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坦。    短短的一个小时惰吞汰,陆群留给记者最深刻的印象是拢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师誊洁侯,他们怀揣一个美好的愿景肚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”德。    ■ 拿下资质不神秘牢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坏磷,许多人都对过程感到好奇耻摹凰。陆群则表示食遣,拿到资质并不是一件神秘的事情轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩,一点一点把技术做到位挛脚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戈。”陆群说恍凹曝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渺经。具体流程是呛,企业根据相关标准去申报项目秒趴狭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滩憾。陆群认为拢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凛缎、引入新的技术和参与者尘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绷。其中对电动汽车的四项关键技术庞季炔,包括整车的集成和控制技术玲丹判,电池的管理技术芳僚变,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求护逻。同时荤搏,技术具备后还需要做出整车革,并按照标准做大量测试杜苏蕾,要达到很高的标准笆力掸。据了解普幕晦,整车控制管理系统(VCU)鲸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匡牢,也是已经掌握的三大核心技术奔。    更重要的是诉镐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向签。早在2010年紊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糕澳赎,开始布局电动车猜仟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壳。2012~2013年氛砂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恃,在高端纯电动整车设计戒贰、研发方面取得了初步成绩巳。陆群说其硕如,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臀瞳姜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年修,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吗,开始引起业界关注海。那时腺,行业对电动汽车的关注已经比较高射耙,而前途汽车早已走在了前列猜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年效。”陆群说篡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阂踩马,专注纯电动车研发报两、生产就锌箍、销售及服务拜涵铰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团际。”2015年9月你地乒,长城华冠登陆新三板挂牌交易冬插,成为新三板电动汽车第一股犬。目前靶攻僳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团许荚,包括整车业务板块(前途汽车)许烹钉、设计研发业务板块(华冠设计)午,以及核心零部件业务(华特技术)歉坡伍。这三大板块互为依托朴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑对蓉。    拿下资质村侩递,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搪噶。    ■ 技术辱拾嚷、生产基地刀渺、供应商都得一流    在做电动车的这几年绥,陆群对电动汽车的理解越来越深入管电贰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徊、变速器等物理结构惧醛薄,还需要产业链配套臼靖储、成本控制薯、核心技术开发等一系列工作衔蔼即。“自主研发的核心技术傅渡豌、国际一线的供应商和自建的生产基地犀烧,是我们的三大优势岔谱。”陆群说楷。    陆群说茂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挥倒超,市场上找不到合适的零部件供应商揉毕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甭奇饭。目前拖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淑讹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桔滦、VCU适、RESS等核心技术楼巍撑,使零到百公里加速仅需4.6秒竭克,最高时速为200公里什仆掀,最大续驶里程达到300公里渭汾嗜。而据陆群介绍糕黔凡,这些电控技术相关的零部件缆附,不仅前途汽车自己使用兜航对,也已经为行业中其他厂商供应怜穷。    在供应商体系上方功,前途汽车同样拥有强大阵容心图惶,已经先后与IAC编、博世测菇汐、布雷博焦吧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汞箩捣。这不仅确保了产品的品质急茫踌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地槽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时燎烙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俗。今年2月楷炭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茸鸥里,按照规划破微粹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阔弊骄,将在2017年中试生产甫芦,第一款车K50将在明年底上市谢。值得一提的是屑玲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞍监,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卸饭韦,最大可能提升汽车的轻量化水平全报杉。    陆群认为烙寿藉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褂,而是要通过成本控制壁、技术提升来实现顿,其中轻量化就是很好的解决方案蛊裴嗓。他强调级抱:“前途汽车的产品规划和市场策略嚏惶老,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褥拣境,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碗逗,在全新的市场领域不断成长牟妮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钢陈,中国新能源汽车市场前景广阔思橇,存在巨大的市场机遇非观。据他估计蔷淌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僧舍。他表示书韧,前途汽车已经做好了准备彪。    陆群始终坚信一点幢筛匡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西环。在他看来揩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侥。“所以订席浑,我们专注车辆性能醒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛇,迎接智能互联时代片。”他说纱午辜。    自1990年大学毕业进入汽车行业苗慧环、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔑邻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磷顽,创业历程也已经13年供,算是行业的资深“老人”抠轨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踌,他的团队也是一群“汽车工程师”迷比,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惕环冗。    陆群说敞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仁,像华为一样拥有先进的技术骏肆、过硬的产品品质以及国际化的视野蒙逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑茄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梢裁,同时紊筷胁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益间丘。一时间奈肯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来憋砍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峨,对于新政虐茄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滥。    看自己   记者掣惮耙: 首汽约车有哪些新的动作和布局泛?   魏东釜: 一方面旱太,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谋忱萎,根据北京邯唤实、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枪眉,我们会在司机控堕奶、车辆和运营都符合当地规定的基础上埃炭葱,继续增加运力保障氛,这其中包括增加自有车辆泞吃舶,也包括增强与当地伙伴的合作非。    看政策   记者究喝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醋残,有观点认为阶垮唐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郝僻舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袖工多: 这样的说法不客观刨薯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定救,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帅凄陀。    某种意义上讲供锹赤,首汽约车项目上线之前陶喀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苫,我们只是在政策范围内尝试着做疥韭皖。彼时托魔,我们借鉴同行业企业技术手段操、商业模式和合作模式扔马番,在政策合规的前提下叼蹋,尽可能尝试该,当然蓟硕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碑篱擎,我们是十分期待政策落地的底。因此疆厂赦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稠讨祭。    记者队怕: 怎么看待首汽约车的先发优势瘦?   魏东呈: 的确檬,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹭,但从全国“一地一策”的角度来看墟臼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琴。    看行业   记者稻: 按照当前征求意见稿来操作貉敝剂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拼盖。   魏东闭歇: 我们对于各地方出台的政策表示理解疚膜惜,网约车实行一地一策制度龟冈句,各地会根据各地的交通发展水平宏、城市交通需求来决定如何管理网约车桂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒲融。    看未来   记者帝: 未来行业格局将有怎样的变化隘?   魏东联哄拇: 当各地政策正式落地之后标尘,会明确供给的标准雌陪匹,把目前平台存在的一些低端车型清除市承课省,筛选出部分中高端车型进入服务领域撕饲缝,同时棚经,对于准入的司机进行严格监管篡硅。因此风庆赴,在未来行业格局变化上别,在大的方向和框架上由政府来把关牵茬,在框架和方向范围内帕忿,各家寻找自家的竞争点和突破口间程,现有的平台选择优化平台和转型升级艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剧如,并通过一系列体育昂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恭逝窖、活力的品牌形象瓤坛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体建骑欣,除了年龄烧轻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人餐诽酒。” 10月13日溪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娜。   据悉八念瘟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寂你,并向年青人传递积极的正能量钠物,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袍廷妓。未来晤船崎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虑镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屠举淌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驶缓,借助本次人物盛典既髓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁守距场。   “2016年寿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痰滴。” 郭伟表示寂使,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作记,不仅让不同圈层的消费者郴携史、车主窖、粉丝共同参与到活动中滥藏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者物,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机电劫。”   事实上赎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耸,包括体育以及音乐类的综艺节目伺鼎,实现了跨界合作东。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称参,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓄褪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赏虹。”   根据最新销量数据显示啃瑰,东风日产9月份的销量出色癌缉,同比增长超30%鹅。其中主力车型轩逸尚、逍客撩仕兢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爬妈葡。   郭伟表示琶撑度,“东风日产今年的目标有所提升趣扭浪,对今年销量保持信心倪翰险。”此外跺禽,谈到是否有可能再接再厉麓韭,在总销量上攀升至第四名的位置时尝价暑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碍鲜疲,能超过前一名最好瓮,但最重要的是与自己对标亲獭巳。”   责任编辑冉红害:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疤,管理层不参与讨论嚏是,每组都有来自全球各地侍、不同级别塘畔拆、不同性别的同事屋。”蔡澈说晨睡戳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笺,大家相互协作捅城蓬、互相支持唾计按、勇于尝试淳挡。”    中国经济网综合外电报道棠疆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烷掏警,其宏大的构想才刚刚开始卷。蔡澈现年63岁娩赋呕,其工作合约预计到2019年鸵蹋玖,在刚刚过去的2016巴黎车展上晒,他再次用前瞻的眼光和布局炉衅钳,为戴姆勒集团未来的发展跑烹抽,提出了新的方向摆讨缕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匪:当年学的是电子工程专业危奢,就有人建议“傻小子聘醛,去学机械工程舰暮年。”为,“今天来看匡担,坚持初心锤,梦想终有回报鸵享推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碧母慌,在报道戴姆勒集团的“变化”时晃,都会引用蔡澈的公开演讲必欣,因为他提到了电动绣、互联哄对、智能和共享等前瞻主题忿臣。    首先女,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ反触,并计划到2025年缸,成为高端电动车市场的领导者淋唉。当然邢猜磁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列常,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玲纠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念劫,恐怕显得更稳健溺兢烯。    “在所有这些领域脱戎,你必须为未来的投资做好准备杆眉,”蔡澈说柬。 “但这是令人兴奋的蒋谓,所有这些发展不仅仅是技术的改变怪刀磋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务项谩规。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顷母呢,内容丰富的CASE(瞰思)计划冷,它取自于智能互联速敖、自动驾驶禽侩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剩凸。有评论指出牧凰冲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莆躲,就是要对未来做出承诺到戚诡。 巴黎车展发布会期间幌,蔡澈穿着休闲衬衫颂眷辉、牛仔裤和运动板鞋叔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名患,但蔡澈作为首席执行官事疟秋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瑞瞄膝,以加速决策和赋予员工权力著称唐疙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巳岗,鼓励对新产品和新发现虐,进行实验性的尝试彻肛。    巴黎车展发布会期间鼓,蔡澈穿着休闲衬衫獭硕某、牛仔裤和运动板鞋沽,一改西装革履的常规风格懈宦室。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邵购峰:“我们并不是穿衣方面的专家侈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晚母帽,而是留在了在工厂附近的办公室滦,尽管条件略艰苦己腺。至于在衣着方面的变化孺盾孰,没有具体的规划你,因为衣着是表面化的槽侨,符号化的比酬,尽管这会传递一些信息迹某图。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椽:近些年摆规,我们尝试了很多新的想法暑誊,对整个行业而言都是全新的尝试腻画。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辅,很多同事都参与其中陀欺。    “仅仅3个月的时间陋拘,我们收集了150个优秀的想法涣啡,这些都是关于企业未来建设的好点子酵宋避。我们把参与讨论的员工分成了八组扭,管理层不参与讨论哩,每组都有来自全球各地盆舱、不同级别豌琼、不同性别的同事酚骏骏。”蔡澈说拷瞬辖,“今天提到的鱼群式结构挛屋,希望让公司更有活力勒闷,更灵活寝垦恫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痕烦席,大家相互协作蠕、互相支持冒涡、勇于尝试献。”    几个月前览唇,在柏林的一次会议上膜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灌无懈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呸酬睬。根据德国报纸对这张照片的描绘恭乾狸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炭吕疮。蔡澈告诉开发商笺勤莲,这张照片是30年前拍的恫,那时叙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兴骚故。    随着电动车品牌的发布砷,以及首款概念车的亮相沸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铰宫屠。在戴姆勒的规划中帛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钾七荒,包括价格谩爱地、外形和性能范荚伶。据了解皑算,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馁,包括在德国建立第二个电池工厂搬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贤豁。主场“作战”的雷诺品牌感巍蛔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR词,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念到,包含设计歧梁、产品以及市场布局等方面七琅窃。    发布会结束后店擂德,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诉埃裤。在面对面的交谈中喝姐斗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瑞闪踌。另外猴凯瞄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酒垛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舒酬杆。    网通社境:在中国市嘲投ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战靡桂?    戈恩箩浩潮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长能挛,中国和印度都成为全球业界的引擎功。2017年是雷诺非常重要的一年绰寐,我们的销售会起飞庙,就像飞机一样挽确,正在起飞向上并且不停加速扣。对于日产来讲撵村唱,也是非常重要的一年叫,还会进一步推动启辰的产品详哭忌,这个也非常关键瞬镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羞四:您如何看中国新能源市乘荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颈?    戈恩玖膝耍:我认为中国会成为全球最大的市彻昊俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的对蹲莽。对于日产而言洗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的享惋。    网通社尽典第:对于雷诺和东风的新电动车项目粒酥,是否可以更详细的介绍一下堡呢土?    戈恩恳躬城:雷诺和东风进行合作菲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场随。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歇参,最终项目还没有做出决定麻,但正在研究当中纹苍。    网通社榔惨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾烫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倦?    戈恩荒贰臂:自动驾驶一定会进入中国杠括,这是勿庸置疑的贡。目前乳订,各个车商在这方面的竞争非常白热化煞暇八,中国消费者对相关技术也非常感兴趣黎煎。在中国相关法律法规允许的时候家双淌,我们的产品会进入中国尘酵斤。当前错倾,我们的样车正在美国门邵辞、日本做相关测试幕少。与此同时好,雷诺当然不会遗忘中国市场泌。我们会在中国市场进行一些展示项目但鸡碾,这会帮助我们完成产品差异化的工作稻泵璃,也会帮助提高产品的竞争力权毒剖。    网通社讥避是:三菱的加入阮拢寄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助史锣?    戈恩驳仍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碧肯踢。我们认为2016年包含三菱在内袄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关境陶。所以它不是目标宪答宦,而是我们现在工作的结果剑乘。展望2017年欢尉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衡,尤其是三菱的加入吭,让我们有潜力跻身全球前三雹誓爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 采,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蕉慈瓦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代判。”Kalanick 说道徒。“如果真的发生这样的事萝慈剂,而我们没能参与自动驾驶的开发颂,那会发生什么事痕憨涧?未来将迅速抛弃我们佰枢赡。”    上周四捂憾,Uber 对外表示洛妨溜:8 月底雄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车护混。    与平常用 Uber 打车的程序无异樊钒告,系统会为乘客匹配 Uber 专车申迟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骸竣。虽然是自动驾驶汽车搽蹋釜,但车上会配备两名训练有素的工程师急芳。一名工程师坐在驾驶位上链,随时准备接管汽车控制权颈狡咳,另一名工程师坐在副驾驶上缚掏,详细记录汽车的每个动作媳韶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto单科晶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辈壁坍。在采访中讣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吼怂呜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣饣盐铡,现在卡车运输市场也是如此葱。”他说坍肝陈。“现在谈这些还有点早撂涂,如果非要说点什么汲,我只能说我们已经进入了研发阶段澄不。”    在采访中即楼串,Kalanick 还被问到嫩记:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虐薯。他认为在交通自动化的世界里半邯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篇,但驾驶员所占的比例会下降虐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会獭董。    Kalanick 说道购筋:“像旧金山这样的城市屋好,大约有 3 万名活跃的专车司机慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机外啦挂,但是别忘了奶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车健,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机号怖,自动驾驶汽车也需要捶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淖该,有些情况是处理不了的黄葡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少推寡拓。”    他举了一个例子膝潮,电话刚问世的时候狼锑撤,需要一名接线员来接线违。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炯,而是创造了一个全新的行业广非,并创造了大量的就业机会赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒借丁:李芳" "  穆伦认为酮贺丸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代的副柏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拓联疙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阑蛊途,包括汽车的使用方式骚去。    自2015年9月25日临危受命鞠瞳,出任大众汽车集团CEO至今妹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奇贰。那么雌蹬们,一年过去芒时铂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撼粮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后八坷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汤,贴有穆氏标签的大众盼怀翔,其未来又将是怎样的呢舒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僻渺,借已成惯例困,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峨傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撼敌,穆伦首先抛出对大势的几点判断砂,也就构成其《巴黎宣言》的构架昂犊。他认为堪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车首,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兄,包括汽车的使用方式隘羡扒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拐示,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姆,这需要我们用全新的理念讽哇、全面的视角对于出行方式进行解读惧镐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来江炭辉。显然蛔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酵冲氮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歼。我们需要联接汽车世界和数字世界短,让消费者获益蒜,推动社会和经济的发展经孺兴。同时顺应驱动技术的根本性变革谭,即电动车是汽车行业的未来酚荡。尽管如此傻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睹。我们必须期,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代太连,同时推进替代技术的发展构线。    穆伦坦言碘糜,应对当下的变革讼椭冈,对于大众汽车集团来说魄娄讨,是一项十分艰巨的任务窟。尽管如此诲弗,我对于集团未来的发展持乐观的态度存搏干。因为在过去的一年里纯皖纬,我们兑现了承诺锯逝炽, 增强了核心竞争力隧乘舜,积极推动集团业务的不断发展茹猩鲜。因此慷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荒弧,而是“大众汽车集团将如何成功”负玩形。为此鸵补牧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”览。集团的目标据菩害,同时也是我个人的目标戚派,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者版。    他说妊,今年夏天逛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肌悼。我们强调雇垂,集团未来发展的重点领域将包括氨同:电动汽车技、电池技术囊、数字化陵晨模、无人驾驶和人工智能抒拌投,以及全新的移动出行解决方案鸡稳。放眼未来腐,很多人将不再拥有私家车袭伤台。即便如此瓜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户段柑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砂范燃、大力拓展移动出行服务汗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图文嘿,包括集团旗下众多品牌的战略沮答临、关键指标和相关措施糖甸泼。但在此之前熄纽摊,我们并未停下脚步腾社,而是继续开展相关业务筛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诚澎,他特别谈到汲燃揪:“在中国疼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项污踌率,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛋。    穆伦表示赁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侈。这些实践同时也表明习涟,即使目前面临压力牧,大众汽车仍然完全有能力实现目标令漂。他承认矾猾遂,坦白来说雾姆,柴油发动机排放事件影响深远滇擒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浇莲翁。我们正全力调查事件发生的根本原因呢,不遗余力地解决所有问题困,并在最近几个月取得了实质性进展继尘拌。然而对于我而言粉伎,构建大众汽车集团的未来蒂,也同样重要仑雌入。    穆伦说溉橙伙,今晚膝膝桑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酷獭屡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凳扫。在2025年以前粗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尼,并在欧洲市场占据领导地位呈。    最后被,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望行:“未来督掏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点染伦。它意味着自由匪垮谓、乐趣和情感毁俩惋。因此广酵,我们注重产品设计疽横,并将以崭新的视角进行设计创新”具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  今年7月底溺坪,在2016年世界500强排行榜中宠旁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漆四骸,比去年跃升47位秆,排名第160拆茂崔,引起国内外企业界笨隘、尤其是汽车业界的瞩目米奇。    今年两伤完,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篓。恰好是在10年前惕颇,徐和谊出任北汽集团董事长愤挡,策划沙、主导娜、实施了令北汽集团由乱到治介踌,由小到大轮,由弱变强的变革肚窝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捞、有益徽、独到的成功尝试铜勒郎。但是息喷,当中国经济网记者约请徐和谊凶菱,请他以《老徐和北汽这十年》为题芹膝谰,谈一谈自己与北汽集团时雹,徐和谊温和屎、憨厚地笑着说欣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矗迫虏,少谈曹,少写沉。    于是碑氨瘦,在不久前的一个上午颊培聪,在北汽集团的一个会议室里揽冗箩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访核裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愧裳。今天是系列报道的第七篇纪。   “北汽这些年发展快狠,我觉得合资这一块轿,起了非常重要的作用成柏蔫。不光是从量上健试宿,速度上笔,还有效益上”轮旗程,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辫嫉欺,如是说道藏肠赫。    “在各种场合我都讲氛辞,北汽就是合资反哺自主”率缝呸,徐和谊告诉中国经济网记者舶惺,“合资和自主炮杏侈,绝不是对立捂,而是互相借力”捷。 2002年10月18日认洁,北京现代正式成立差杜视,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弹填、董事长算起驴柔,徐和谊执掌北汽已是整整十年贫秀逼。在徐和谊的带领下参傲,北汽从最初的“一盘散沙”渺凤孩,到如今的中国骨干汽车集团朝,取得了长足发展毖彤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郝,北汽位列第160位甜,比上一年度提升47位淘炬,并首次进入前200名浅邓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定违椭假。    “北汽这些年发展快特,我觉得合资这一块肉,起了非常重要的作用粱砍的。不光是从量上哄妊醛、速度上排,还有效益上”尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯,如是说道显破。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窝遍,徐和谊结缘北汽库楔,也正是从合资开始柏馈吞。2002年荡骂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稿腿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狠卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拆烯此、发展首都经济的龙头项目和示范工程济。    为此领残录,时任北京市委工业工委副书记紊辖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胆表,担任北汽党委副书记庙全辑、副董事长侠遣费,以及北京现代党委书记萍、董事长洽锭趁。 2002年12月23日昆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扭珐逢,北京现代实现当年签约睡、当年建厂倦、当年投产巧坑靶、当年出车娄。在短短不到一年的时间里潭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闯,迅速在中国市场生根发芽伺。由此创下了业内独有的“北现速度”涝剂盲。    时至2015年颅刚,北京现代已拥有第九代索纳塔函怕酗、全新途胜扣、名图艇巍涩、ix25播、朗动炽、瑞纳等14款车型赣,涵盖A0级校、A级江惦蔷、B级辟好、SUV等主流细分市扯盏肌,累计产销量突破700万辆陌举。    北京现代官方数据显示溃详,今年前7个月哦,北京现代累计销量达到59.3万辆现鳖,完成全年112万辆销量目标的52.9%凸。 2005年8月8日烯伴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辆瓮剿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翅耍。北京奔驰的成立箍驮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敬碱社。    虽为国内高档车市的后来者嘘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撮沸,实现产品导入呵邦律、股权调整嗓恳城,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胳葛钢,北京奔驰由此迎来了高速发展期案酞粗。即便是在国内车市进入到“新常态”后茹瓜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妮炕日,远超行业平均水平风。    目前娇楷毕,北京奔驰已建立起全球面积最大绞思、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拔扳窖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂必趴捻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犬怂掠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峨适几、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苇。 8月22日休秒馆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型换男:C级车伶、E级车两椭我、GLC SUV和GLA SUV暗南焕。官方数据显示隙靠伎,今年1-7月砍范,北京奔驰销量达167307辆和霖,同比增长32.9%恼。    8月22日墩孰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市角。在迎来年内最重要的车型后潦底老,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攀布奥,着实令人期待沮丁褪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媳扁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多场到。    “在各种场合我都讲糜措,北汽就是合资反哺自主”棵,徐和谊告诉中国经济网记者该阶,“合资和自主卢淬,绝不是对立壕,而是互相借力”矢咸。自2009年以来店滤凡,由北京现代酶陆犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妨扦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹄来鸽、管理流程予以借鉴的数以百计敢。 北汽自主实现百万辆    正是如此谩财滤,从2011年弄郊洼,第一辆整车威旺306问世牢,北汽自主销量直线上扬牧逃聊:2011年达到2.4万辆腐簧旱、2012年实现7.8万辆宏炽、2013年超过20.2万辆懒翱纬、2014年突破31万辆奢浑、2015年完成33.7万辆踏航。历经五年多的时间爬秘,北汽自主已累计生产达百万辆监,跨越增长令业界瞩目横堕贰。    “着眼未来辆靡览,对于合资我仍然非趁似疲看好惮。不仅是十三五复曝,未来很长的时期你,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烂蔑陇。另外骄艇短,在此基础上砰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”等痹猩,徐和谊表示沧公。    “年底前还会有更多的好消息觅埂,不管是在新能源领域胳,还是整车领域娃,包括一些重要的零部件领域礁乳橇,还会有一些新的大项目落户北汽般虹闷。这样投殴,为北汽更长远的发展饱,我想合资这一块是惺,贡献还会加大脊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸并:李芳" "  9月29日锚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上透士,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屏。   蔡明指出窍从,中国汽车市场曾是低质量窍、低配置搜脓、低服务的代名词檀壕。诚然控救诽,与美国汽车市场相比适谋腐,中国汽车市场还不太成熟农。但是径谰,趋于完善的服务质量盎擞施、规模日益庞大的车展谢拧、逐渐被认可的中国自主品牌煽妙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步良劣虱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圈拴,分值越低表示可靠性越高晌惶。J.D. Power近几年的数据报告显示嗜赐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僵,从2009年的178PP100到如今的102PP100愧椽刚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步携。尽管与美国市场还存在一定的差距涡姐檬,但中国市场的后劲儿不容小觑顾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衅纺陋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢手拈?J.D. Power最新数据会给我们答案村攫纱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秀,而中国市场的进步速度为每年4PPH娘习浓。在车型研究上敢档傻,中国赶超美国市场需要6年时间奔伯氏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH募,而中国本土品牌进步速度为8PPH雹。在生产车型上瞄棵,中国赶超美国市场需要5.5年酶。   3. 在了解美国客户的需求上铣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年才溃。   经过对这些数据的了解和计算颧酪毛,平均下来词,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赐检,才能百战百胜诡悼床,想赶超美国市撤啊,前提是了解美国消费者的需求伍拾梢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的散谁括。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朴:车内有令人不愉快的气味圃避邵、胎噪声过大(来自车身下面)扁、耗油量过大秃乒、风噪声过大(来自车身周围)寺羔、空调开启后辈箍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酞档挥:内置语音识别经常无法识别/误解命令贪突唤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啤掂、风噪声过大(来自车身周围)绞鞭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)律樊安、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拒孩。同时欣颇台,在前10大问题中厕,只有一个问题是相同的隙广肪,即风噪声过大午然授。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侠缕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重池叼。中国消费者更注重感观(嗅觉肋、听觉和味觉等)方面的感受质量才淡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缴。   就目前来说剧驳酱,中国的汽车产业还有很长的路要走免,无论是汽车的质量霓,还是汽车的整体销售体系申己揉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距石。凡事欲其成功朴,必要付出代价腹度:奋斗八蹭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簿嘛欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蠕貌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰共岭侵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毖莫:李芳 版权作品棉勉滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐谎孩,严禁转载合,违者将被追究法律责任埔土。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敲蔑亩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殿疼猩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷是噬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婆。同时实散,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开努粪,作为本次车展的重要组成部分之一钩骨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠串人,中国机械工业联合会会长王瑞祥事,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翰,为中国汽车产业的智能化椽单,信息化方面的发展做出指导意见蝗此。   本次峰会主办单位盼陌放:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滇伺:   贸促会汽车行业分会长王侠门江:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晚壁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恒姐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夯耪将:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一然经算:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚损戎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亮潞苍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猫铜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看级锈。因为我以前开玩笑说了一句话坚行,我说这个车联网这两年已经实现了湿畦,就是人在车上用手机连网前纽驳,这已经实现了违。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜕喜,手机天生的使用起来就比车机要方便崇乐世。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变廷。有一些改变我们已经看到了妙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了密纺。现在有了优步齐稀瞥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锯,这个确实听着都挺有道理偿,我们一听都很吃惊抹布鸥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享策虱,搞来搞去就卖那么几百台车扭氦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沛宫。对于整个汽车产品赔哪佃、汽车产业链的改变它到底会怎么样强?   回到出行的那个问题钳台,我觉得大家也不用特别的担心溶娶级。我先给大家压压惊诞片珊,有两个数据很有意思差迟尸,一个是美国湾区的汽车销量烧护队,一个数据我们一查就能查到磐规去。以前我们想2012年优步在湾区开始普及通幌颓,现在渗透量已经非常多了钨赣目,优步在湾区这么普及了逝堆坎,买车的人是不是变少了猩赌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赌,这个没有变少拘,而是增加了莽栖丸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓬孟。确实涨的很快十,这个和大家的想象是不一样的泞昂,觉得汽车销量应该减少肺纶,怎么还增加了呢奉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拇,你说滴滴晌囱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情差蹿即。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闲短,这背后真正的原因我就一直说菠橇监,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了既,其实出行不等于汽车歧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崎、道路密度不够这种应用场景级畏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挠脱擞,其实它真正的加剧了中国的拥堵镐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%餐。汽车也不是简单的交通工具杀尼十,如果把汽车还原成一个交通工具魂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了班。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氛贺趟,我可以开诉秤蹲,我也可以去坐地铁替,我有北京和上海的公交卡粱、地铁卡亨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辽尝桥,我也可以骑自行车希猩,有的时候感觉走路也很好骗配。   实际上汽车和出行之间不是划等号的力,汽车行业当然会发生改变磋仇藐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑票竣省。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验截倡。如果你只是把手机当做一个通讯工具舌尼,在2007年的诺基亚已经做的非称士裕好了恼瞄,但是还是被智能手机行业颠覆了跺室脖。在汽车行业也是这样铃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验显,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具爱丛媚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验围两,我们去展望一下伯颓爬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扫,大家都提到很多了瞪袭。其实很多人的展望角度是不一样的靡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喀上。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步持洛,更多的是解放了你不用开车肉苫擒,分享的是司机盾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矛骡谩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惯泼,它是一个规模经济协猩。它的交叉点大体上在2020年就会出现午赊哎,我们的预计2020年在美国就会量产率,在中国可能会晚两三年结咀联。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牟委,这是我们要看的一个趋势涸巩。   第二个趋势恕,移动互联网会加快电动汽车的普及萄暇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车誓。很多人说电动汽车是因为省油钱棘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车律,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戮封幸,再也不需要去加油站了旱。第三个带来的变化就是对产业的重塑垫,以前汽车公司都是专注在制造悄,用户就认为是汪洋大海青罕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的萎残捐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抬,内部管理的界面温咳,反而把制造这件事情也许就可外包了慕杭。最后一点汇谐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凹,所以汽车作为交通工具以外的部分降该,一个用户买了车以后需要的增值服务嗅诚凛,汽车公司就也机会去提供这样的服务路帽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咀儡。所以正是因为这样一个对移动互联网疏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舞俊事,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构健,超过1700名员工收杜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澳梨扮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肠,激励用户靶第,这样蔚蓝的天空就会出现矛屡谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庙孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锯慑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壕橡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俺。同时帽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黔溶,作为本次车展的重要组成部分之一觅很,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倒蓄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠多,中国机械工业联合会会长王瑞祥病泵骏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粪缸,为中国汽车产业的智能化弘痛,信息化方面的发展做出指导意见卡亢。   本次峰会主办单位环估:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氛清每:   贸促会汽车行业分会长王侠昆溜旧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖际:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涪承:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滤涪炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮形慰阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缮豢荷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一技拾弓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓福规隙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毁昧被:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣辏快伶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褥,因为现在我们是全世界销量最大的市场敢苛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准商饺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聪蠢藉、环境污染等方面陌悄汀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恰算。同时俊翱,智能制造泻酥困、工业4.0既估挫、移动互联采、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挎佬茨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煤、“互联网+”等发展战略量涛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点融绅。我们有很大的机遇洛静,我们会见识很多非常有趣的变化孪。   当前业界普遍认为诗,低碳化距、信息化碎呜抡、智能化是未来汽车技术的发展方向埂握醚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇水猜矫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碱龟,正在成为汽车行业的发展热点收跨,正在助推中国汽车产业的转型升级汤,从而进一步打开智能交通产业的价值浦为。在2010年的时候锹吼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碌欢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牵,为用户提供全天候恋染、全时段的服务思,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湿,签约和活跃用户超过一百万顶,累计为用户提供约2亿次的该户服务慌杯赋,人均交互服务超过11万次瑰镰汤。经过近七年的发展都苍遣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稠俺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渺虽汲、凯迪拉克臂航凛、别克河、雪佛兰上使用春惜,倍受消费者青睐尸氛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊啊,面对新的市场和技术趋势讼牢,基于车联网多年的探索弟、实践结合行业的技术储备嫡断穆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹿局,提出了到2020年力争100%产品实现互联颈吉夕,并致力于打造以车载信息服务腾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务差倡煎,为人辅、车提供安全智能便捷绿色出行非庆痛,初步建立和谐的人鼎矫、车甲、社会互联生态圈屡我。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棋承加、别克茬陪、雪佛兰品牌渤江仕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韶臼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舌其霜。除了安吉星在移动信息和网联上弘趟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妻赣擒、内容服务能力邻袜、大数据运用能力迁碗讣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陛挪涟、B2C的业务朽蚕纯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谢船劳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挟京、支付安全卫谷捎,更可能引发行人安全和人身安全遍穷为,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蚊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旦梆确,网络安全开发包括威胁因素识别返、安全战略制定笛伶、安全措施执行锌绍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爽凳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准履,并且在过去几年不断的进行迭代升级诬沫鹅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闻。伴随车联网技术的发展旱屁屠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跨朝库,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术返,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萄尾寂。让汽车驾驶更安全限、更轻松黔、更有效挝炭。   我们身处在这样一个时代关般,新技术层出不穷使一切变得可能擅腑券,我们也是非常幸运的一代人精看彼,能够见证汽车行业在国内哇、在整个市场上有一个颠覆性的发展拭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粪逛。同时也让我们对明天更增添信心和期待试窗躬,激励我们坚持不懈的努力恕寂。   我们相信贡歌啪,汽车行业的发展刚刚开始狡泞。汽车行业与其他行业的相互交流窍烘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狸。我们会和同行一起共同为之奋斗屋蔷算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍判卵:李芳" "   9月28日故需差,在2016上海浦东国际汽车展前芹笆巾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓤,新兴造车势力冀、养车乐、汽车金融等领域从业者伺汝,走到台前绥,与大家分享及探讨未来的市场前景阿涂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搔小凌。    吕征宇茫:各位领导恳吗浮、各位嘉宾矩扫纠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秀火,刚才我们的同行说得非吵洌好幕闪全,其实我们有一个共同的理念浇,而且我们也有非常多的痛点舶炮祥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丰提盆,我们也有美国合作伙伴的公司博枯,乐视的七大生态是有机的咳窝,在零基础上打通的鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗡,目的就像董事长讲的一样倾穗,让“蓝天白云”再飞翔长镜,目标就是打造全球最先进的超级汽车晾挡。    那么用互联仓、智能瓷弦、电动竣仕、共享的方式俩,实现“未来”的交通方式舱涟,我们认为汽车产业缮浇,还是没有被互联网变革的产业筐膝凉。对于乐视超级汽车生态而言绕凌剔,我们有四大基石功,我们相信社会化拌借惧、分享化存炼济、互联化旁、共享化将成为我们未来变革的方向浇呐手。    从我们的汽车生态诞生以来挠檄,我们保持着快速的发展景芭惮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湍便,落地在浙江湖州 别弦墓,这里包括绿色环保的环境极愁、自动驾驶的一些功能和区域墓蚂叼。    同时我们最近可以告诉大家泪懊,我们的产品样车在美国已经开始路试赐畴疽,技术在百米加速已经是全球领先了另控凛,产品的量产进入倒计时状态淖孔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劳歧超,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞘摹瞬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杰羚粟,协同开发也是我们在北美的基地袭豆、中国的基地壳刨波、欧洲的基地共同开发确。同时我们的战略开发电动的底盘机构耐缆交,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件补勿便。    第二个就是智能化昂晦酒,车是人工智能的最佳载体贸锑,乐视做了大量的投入瓦,在硅谷和SSA成立了研究院城,在智能驾驶也取得了突破性的进展篮捌侩。社会化就是刚才说的分享搔弊,我也非常喜欢这个创意刚聊韶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邯料橙,我们相信在共享经济的领域里豆,无论是Uber的繁荣驼伙,都证明未来不管是房子承汞狸、汽车都是重实用的趋势鹊纤,所以乐视将战略转移经谴防,推出车租赁的平台薪式赣,我们叫做乐享平台袭患。    其实最重要的议题壤孔沉,乐视作为互联网公司荡勒凹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杯甩槐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唾,电动化裤面、智能化逛睬、互联网化侧、社会化邯劣,这四大纬度有密切的联系希鹅灿。    我们把汽车当做全新的载体结履紊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涛褐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呵梁耙,谢谢大家锣掏颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯具脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日似沟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办县魂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掏停熟,他认为车联网拱梳,既然是大势所趋匿冬绘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汤紊穿,少炒概念哪熊,多做实事股熊。 以下是王侠发言实录湾:   在这个夏末秋初仍、时令更替的丰收季节板徐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抒痢财,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筐痉。在此憋伞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吠税懈,汽车产业的电动化翁媳寝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侮肪龟,而且也正在成为全产业链创新求变诧、转型升级的主战场抄。但是粒身,热点和繁荣的背后都阑幕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样点,车联网也在热捧之后开始遇冷顷吮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渐。其实抖踞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衡诗,我们要理性面对处、系统分析秘,既对前景充满信心伍烩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苟,才能在变革的大潮中认准自己的方向廊拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史,我们要清醒地认识到谐,汽车的智能化和网联化是大势所趋狸戳匙,是不可阻挡的方向澈拢坚。电动车还有技术路线之争粕坟痞、对减少污染和能源危机的疑惑微卑呻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舱琴盖,没有坏处蜗辰典。汽车诞生130多年来虎,除了带给人类方便之外醋,还带来了许多难以克服的问题疽线妻,比如交通事故鞋筐、环境污染和拥堵美、能源危机等等囱惕佃。车联网和自动驾驶等新技术的应用郎清纶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诚馁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抠竭。现在不少基础薄弱的车企晒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棋答,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守截,多持观望态度团,这也是目前车联网叫好不叫座腑、貌似热闹却普及率不高的重要原因荷芒。我想说的是纷氯,既然是大势所趋赡簇,就不要犹豫不决豪,否者真的会给对手赶超的机会唾戊孺。   我们要清醒地认识到筹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延观携。汽车市场的低增长成为常态之后棠抱朔,我们对于销量的追求空间越来越有限拿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寸豪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莎谱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抠脖。   我们要清醒地认识到饭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沽,必须是社会性的统一行动崎颇。一方面钡巳,车联网是一个汽车生态系洁穗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楞寡痊。另一方面狙,车联网又是由整车制造商棋甫沦、产品供应商沽、内容提供商苍阂推、软件供应商固、服务提供商孰、网络运营商等不同角色组成的产业链撬控炮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合楞静漠,打破壁垒饭鼓家,互相开放信息系统泼,进行深层合作萍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滴崔泛。   我们要清醒地认识到探,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洁奇碗,而是要靠一个技术集群的集体支撑换谁祷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驶,如果通过手机就能解决的脊窘,其实不应该叫车联网辟。大数据票态、新能源技术陀、网联技术缮门抒、自动驾驶技术颠、传感技术谷、网络安全技术等纬,这些技术的应用都是相互影响肮憨、相互促进甚至是互为条件的珐皮。比如汽车共享和无人驾驶铣,就只能在车联网的前提下才能实现络小,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹿,并给汽车共享带来更多可能性茅境鞘。另一方面滇掠南,与手机和家电不同的是加,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程促喉,绝对不是有钱就可以任性的地方市硼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒜,中国车企面临的问题一点也不比别人少逛,我们一定要避免浮躁情绪盟檄,少造概念沥沟戏,多在核心技术上下功夫访姥。   在刚刚结束的G20峰会上枷杯,习近平主席表示咀帝:8年后的今天迸慧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俗剂阜、人口增长烩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溺撵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撅睫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庇苹。其实唇,对于全球汽车产业来讲统蛾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搭吻矢,传统技术进步的空间越来越小口。在这样的背景下块毙,智能化详搪汝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赖梅枪,为汽车技术进步提供了新路径擅廖空,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柏。   今天湿岭,我们以“智驾未来梯夕腑、创领先锋”为主题厕,邀请各位企业家荒、专家学者共聚一堂切悉文,希望大家能敞开心扉卵,知无不言繁寒哄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胸汕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匠花栖。   最后嘶上,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掳形,祝各位朋友在沪期间顺利拣尾、快乐泛灰署、安康孙玛剂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰窖读:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306派同,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辉粟摄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点航灰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楔,在下线前夕继羌庆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扇仁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读襄。 一颂慧绰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琴暴绞。今年1-8月情,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涧奠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲸郝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奋鲍,以首款SUV——威旺S50为节点管类淋,一步步走向经济型乘用车领域铂,实现“MPV SUV双轮驱动”巍懒爬。对于未来产品规划头,陈桂祥向网上车市透露貉屑奴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磐航,并冲击40万台销量规模困。” 陈桂祥进一步表示抄:“北汽威旺的MPV号、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品结无案。2017年的销量重点会集中在M50F上苹弘,到2018年也会有全新产品上市碑甭毁。”    今年8月16日诽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贬措讥,对于转型中的北汽威旺埃韭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化附,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品星,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桶阑现,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婆。在陈桂祥看来澄拜恕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏噶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钨羚锚。    二搬苫慷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品比始,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篙蛋脊。M50F具备明显的高颜值特征朝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诺陋魂。而做到高颜值并不容易秘,陈桂祥向网上车市透露访怖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庆筏闻。    从内饰来说绣慧,新车的设计均由轿车化标准打造牢诉,其配置在科技感潦、智能化上都有出色的表现挖轰屋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏同党劳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控步木。同时汐傻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郡千健。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配愤笨汰,智能化水平足以媲美合资品牌烈。 在性能方面亭肌丁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犬料,进一步满足消费者的需求佛讹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哨羞焚,到2020年威旺规划40万台的销量窃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壬吝颁。未来将在夯实MPV市场的同时币尼镰,进一步做好SUV市场诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怀换,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业希:苏州吉姆西下、苏州金龙兽添祷、深圳五洲龙觅璃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碑授傻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宏,并对吉姆西取消整车生产资质贺贸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谜盖,追回补贴资金许。    根据通报谩拓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆划笺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倪。不过猛吓亩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乒欺惰。 补贴新能源汽车的依据何在淖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惺虽潜。市场经济最需要的是诚信猩桑匣。但是曹列,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰嗍鄣。害抱考滑。部分领域缺少应有的制度约束肉胁,秩序甚至失范控安,这并不稀奇掀剔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立期。尤其值得一提的是溜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕊。在这一目标之中凭挠,财政也被赋予了其应有的定位肖曹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裸泼。中国社会的根本性变化需要处理好市场砍铃、社会与政府的关系啊暖虐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件精巨泞。新能源汽车市场同样是市称η骸,从根本上说苫赏伯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撇。新能源汽车骗补问题的源头扑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重百坟娠。    当然拣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闲地婚,不是市场取代政府韶,而是市场和政府有主有次毁李,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隘烷。说时容易做时难甩敌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题康。补多少取烂囱,怎么补赔攫,补贴如何管理等等寞汇排,同样都是难题念饶淀。    为什么要补贴新能源汽车宏?可以摆出来的理由不外乎如下碳末忻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陕,只要予以补贴化呢盎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛙。这么说不是没有道理促。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒂,成本较高衔。有了补贴坡烁协,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茶款脾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善够。只要有足够的补贴布顽,新能源汽车的发展肯定会更顺利喀端人。    但是春几幌,有了补贴缆讲瞎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渐?新能源汽车发展的关键在于技术蜂凰。有钱就会有技术吗凛瘟搬?这才是问题的关键轻。的确魄插坤,现实中有许多技术是可以花钱买来的兄。但是赫藕身,先进技术不见得能买得到枫金冻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猾窗。各大汽车企业也在努力开发新技术餐化挺。在这样的条件下编怜脐,新能源汽车的发展方向都是问题杉浩扳,怎么会有可供市场销售的先进技术胯?有了钱拍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蝎绢性,但是椿炽副,研发投入增加惶,并不等于研发就一定会成功寞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议透,没有确定性的目标攫闭溃,研发投入的针对性也不可能太强模。在这样的发展阶段闻病抹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炊,让市场自行选择合适的技术圭腑铅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稻劫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势童情憋。优势到底有多大纷,得看技术涕。电池靠电力供应瓢叙版,由于中国电力主要是火电瑟,最终提供汽车动力的是煤炭铆嘲媚。只不过径纲,煤炭发电地可能不是汽车使用地式,污染从汽车使用地转向发电厂所在地槽朗涉。污染是否减少避店磊,还得看耗电量的多少叮僳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沤砰。之后庆磨陈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胁啡。传统汽车汽油有不同等级摹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率齿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盒,这也会带来一定的污染塑。这都是比较时需要注意的劝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俺、充电不是特别方便的条件下勃庐,混合动力有助于新能源汽车的发展淮,但问题是圈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荒莽?充电不便就不充茬孝诚,将“新能源汽车”当传统汽车使用病颊暮,也不是什么新闻奠巳。还有来翔乔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衅斯,到底改善了多少能源使用状况伐焙莲?太阳能利用技术的改进汤驳峭,可能是新能源汽车发展的重要方向枚苔。太阳能丰富辉谢姑,足够人类使用都嫂米,但是目前利用技术较为低下忌,妨碍了太阳能汽车的发展超。石墨烯等新型材料的使用看情烙,有许多未知数抬锣,也意味着有许多新的发展空间谜吞禄。虽然空间多大未可知紊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矾慰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜕苍?政府在新能源汽车上的补贴较多泞。包括中央和地方财政补贴在内社互,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴每。补贴力度惊人撼,这是骗补的根本动力图耙导。当然济盖棚,骗补还只是个别现象枢,或者说只是占全部补贴的一小部分傲煞丁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断察酪墓。如果问题的分析只是到此为止罐赤让,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崔讹,只有寥寥几个峡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幌寂。这些企业不是小打小闹的企业尸呈,从某种意义上烷刑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地结蓝千。这些企业按照正常情况下魔贪溶,应该合法经营才是滥,为什么要去做骗取补贴的事禽?从企业层面来看蛊,这是市场经济仍然不够成熟的表现儒绣。在成熟的市场经济下匿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嚏,至少应该是诚信经营的菏晃堑。骗补肯定事出有因尉。    值得我们拷问的是弹兴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乡掠簧?大企业铤而走险慧稳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淌蚊,企业不必费太大劲就可以做到颊跨淡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堕,倘若没有足够的补贴将皆,新能源汽车业务也是难以经营下去的署。    政府花钱是要讲收益的片分。动用公共资源狼钩建,就必须将事情说清楚少坎幌。最终念,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告噶。评价报告应该说明补贴的总耗费昏、补贴去向以及效果诫波秦。这是国家治理现代化所不可或缺的坤径。每笔财政款项都应该用到刀刃上膛屠燃,都应该得到其应有的收益筹锹巫。算总账锭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展插戊咸,这个判断并不容易做到问侯赐。仅仅纵向比较是不够的抛膛,我们还需要横向比较豢潞,中国新能源汽车行业与世界同行相比炬道较,地位是下降了奉盲,还是上升了耪阂睦。如果上升挤,那么上升到什么样的地位讲酗?如果下降鳞肮纷,那么下降的程度又如何秘举疼?即使有了指标数据擎撬酞,争议仍然会持续下去径胜。也许匪冲悍,我们可以通过其他指标来加以佐证哪氖。    新能源汽车的受欢迎程度湿,显然就是一个不错的指标娟弊。2015年新能源汽车销售了33万辆烦商酱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皆婪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抚阿,那么实际销售数量更小埠牵填。新能源车价格不低慧淖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锚秘饭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煞,更利于判断廊。北京小汽车上牌需要摇号肪,但是新能源汽车的号是单独摇的武榷,且获得的难度大大小于传统汽车谐够题。这样推,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸡譬喜。他们选择的理由多是容易拿到车牌界,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凡币。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锨,还要摇号媚害栖,获取牌照的难度和支付的代价都不型傻∧场,新能源汽车和牌照捆绑销售庭己芬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藉夸,于是他们也可能选择新能源汽车鸡动舅。但就是这样炽,新能源汽车仍然没有流行起来漓。全国其他地方迷绣淮,也未见新能源汽车充斥着整个市场车。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俗漠,但是肪凸,我们需要思考亨,这些成绩中较措搐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萎?一些城市为了招商引资逞裴食,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜕令,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悉。“双赢”战略的实施缓搭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怂顿放,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绞困改,这样的不对称竞争扶持肯来,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痢村,是对新能源汽车价廉物美的期待蹲电,是对节能减排效果的期待材,是对先进技术发展的期待镐瓶为。这些期待都是合情合理的柯窍。但是圃,供给侧结构性改革还未到位屠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔽寡憨,这才是问题的关键涛疮。即使要给新能源汽车补贴饲,也应该考虑补贴的环节吠,考虑补贴的对象颊咖颇,考虑补贴的效果逞啃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宪未,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巾,不能有效激励新能源汽车技术的进步勺麓。如果一定需要新能源汽车补贴韦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效但。这样的补贴有点后期资助的味道帆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业破。但是埠搪廖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泉慨辱,那么它就在这个行业有了竞争优势踏歇,实际上不需要任何补贴撩,就可以经营得比其他企业要好粪饥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争项聚少,扭曲市场行为亨。而且捻捎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敢拘。新兴技术的成长在萌芽状态茹,可能没有竞争力饥登,但是篮,经过一段时间的发展之后暑金煞,就可能显示出新技术的力量芹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澄毛,今天领先的技术鄙迹,到了明天就可能落后嗓。这是技术发展的规律性所决定的氓。为此弘梨扩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豁咆棺,因为未来的不确定性柏,没有人能够确定未来的真正技术路线炼。留出市场成长的足够空间面畅,可能比别的做法更加重要欧狡。骗补问题的出现凹齐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜡皆森。    基于现状返涉谐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饭喊钦。这些年的财政补贴沛据朽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样携么昏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会客。相反小,效率不够高的补贴扰匣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盛。现有的补贴如果不是投向终端穷丛,而是投向技术研发蓖恼妨,会不会效果更好点呢屎卫陀?个人汽车消费纯粹是私人事务父,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禽。骗补问题的暴露俱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会频炔。补贴本来就在退出矩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嵌拼汕。补贴旨在鼓励研发咎递哆,鼓励新能源汽车技术的发展手伶,而不是其他具体的消费目标琶歧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倘鞭槽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枪豁亩。这样的技术支撑出来的产品讥煎,还不能满足消费者的出行需求烫。财政补贴可以退出腿,但可以通过科研经费资助的方式夸,鼓励新能源汽车技术革新翟啥痞。同样的钱奈抵,花在科研上的效果扰末,可能比直接补贴消费更加有效铂特蔡。创新驱动发展战略的实施侠懒揭,从根本上看尝繁,需要依靠的是技术创新垂弯。在技术创新上多投入密,并注意投入的有效性石,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欢啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙戳拔:李芳" "  今年7月底归,在2016年世界500强排行榜中偿败,北汽集团以549.329亿美元的营业收入紊陋内,比去年跃升47位丸嗣,排名第160迫票,引起国内外企业界怀、尤其是汽车业界的瞩目畦。    今年匹村,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腥赏圣。恰好是在10年前岭谴,徐和谊出任北汽集团董事长腔殿俏,策划票嘿、主导肌、实施了令北汽集团由乱到治随,由小到大捌剖,由弱变强的变革佳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虏愧窗、有益礁摄仓、独到的成功尝试淀。但是衫丝,当中国经济网记者约请徐和谊吐,请他以《老徐和北汽这十年》为题妨化,谈一谈自己与北汽集团时封苍簧,徐和谊温和惊貉、憨厚地笑着说嫁镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己点龋,少谈绊,少写死。    于是饭泪,在不久前的一个上午活,在北汽集团的一个会议室里哩概滥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粟袜恰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妨既。今天是系列报道的第一篇炭莽。   当时龟本,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘲委汉,实现跨越式发展”的战略疾,以及构建整车量淑、零部件酿哼、研发尾妥姬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酮茶。“老徐这人的特点就是说话算话何,真抓实干搅坷。眼瞅着北京汽车研究总院非强凤、海纳川汽车部件韦焦姬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菊萌、新板块一个接一个地建立起来脓文,形成有力的链条吩乃蚊,轻装上阵谰疲,并有序运转”擞襄。 北汽集团党委书记胖赫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尚堵,连续多年蝉联世界第一疯焊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乖罗陌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坪社。    世界汽车产业的竞争是国际化的芹梅、规模化的葡挝,更确切地说是集团化的宫竟。观全球汽车产业格局趴泌瘟,能够称得上汽车集团的瑰,美国有通用记灭贪、福特秘稗,德国有大众簧、奔驰弥辰艘、宝马帅,日本有丰田迪伎、本田匪份寐,法国有雷诺-日产田、标致-雪铁龙环煌瓢,韩国有现代-起亚汾胁缎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钱铆,谈到中国的某一“汽车集团”蕉府怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耪朴慧,没有自己的品牌和产品颁孟涤,不就是一家投资公司吗烙砰桶?算什么汽车集团!    每年委甜内,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坷持庭,不但被大众惹、丰田剂、通用们甩出几条街骂铝藩,也常常被长安脓兽砷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龟。    因此掇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧表呈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展版汗入,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题齐。    过去10年间钉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后随锑,在汽车产业集团化方面做了大胆方、有益的尝试坷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肪,逐渐培育此槐彤、锻炼成为一家颇具规呐煜似遥和实力的汽车集团毙体,在研发芍签、制造嫡、人才小牵、创新秒、管理等各方面实现了标准化巧谅轮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒲拓拣,曾经拥有一定的基础和财富堂,令人期冀;同时卸撼筋,由于分散化裙挖、碎片化凤防邢,更存留令人难以释怀的遗憾虑碗。    北京轿车工业与一汽头斥骏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怠,有考证甚至认为囱配,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桐饥。    据汽车老人陈祖涛回忆迹四,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时却何泞,北京生产的轿车最早使用了自动挡美咀化,而对手只是手动挡锌目。    上世纪六七十年代抵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北誓楼嘘,成为一个时代的记忆鞘控。    而同期辩撑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疤亮,遥相呼应的唱俺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狡锻百。    改革开放后扭卑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础据。    到上世纪90年代参,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泊啊偿、称王称霸杉疚。    特别是2002年缸嚷绦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代分惫轮,也创下了高速成长的纪录完绞朗。 北京牌212越野车    可惜的是透呐,在这些看似个个突出的单体层面之上紊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靡,除却福田与现代宋才砂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睬疲朽,还被同行作为茶余饭后的笑料派毯。整车企业尚且如此辈,北汽的零部件企业就更加不堪了薄绵扔。由于资金推、技术和观念等原因炬冠,大都跟不上主机厂的技术升级焕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷低厂,有的企业已不得不靠出租房屋度日烷咯卢。    忆起十年前上任之初的状况夸埂苹,徐和谊对中国经济网记者说腔,当时的北汽一盘散沙订椽槐,特别松散赡胃,单打独斗枷,各自为政筋芜胜,互相内讧橡犁,效率低下……照此走下去猎变陷,“没戏衔说偏,一点戏都没有”!他边说边摇头俩汕杉。    由于资产结构的相对分散晤呸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谴。日常运作中幕逼,大多只是履行政府赋予的出资人权力到局,无法形成一个科学的集中管理机构佛溜透,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞥答,深入企业经营管理了蔡通。    2006年10月底淘涸届,徐和谊出任北汽控股公司董事长耸程,恰逢“十一五”开局之年探落卷,他率领北汽以科学发展观为统领痉,对产业结构和发展战略进行了全面冀、系统避、有效的调整核眯。    有北汽中层管理者清楚地记得抬湍,当时敬粒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奠泵僧,实现跨越式发展”的战略存堂隶,以及构建整车举腹、零部件任该相、研发丸捶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浮礁。他说忙闭,“老徐这人的特点就是说话算话烦骡,真抓实干菩散。眼瞅着北京汽车研究总院拜携、海纳川汽车部件你戚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娠练、新板块一个接一个地建立起来宦帕胃,形成有力的链条喷泞绷,轻装上阵跨次酗,并有序运转”沉。    到2009年鸿扳儡,短短3年时间犀,汽车年销量突破100万辆大关轰第,销售收入突破1000亿瞥咖劫,北汽集团化战略初见成效殴。 2016年假脓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衡咳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耪,公司治理结构进一步完善茸,集团的功能定位更加清晰;同时臀踢隧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汝朽麓,并将在人才吸引彤、产业链完善及兼并重组中疚,发挥出更加高效的运营效率洛落。而外界则普遍认为帛肪默,名称的变更兑忌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讽蹄峰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心科蝗。    “北汽控股更名为北汽集团斧死亭,是北京汽车工业的领导体制锋爱溺、管理体制的一次重大突破窜,找到了北京汽车藉郊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晾巳垫,徐和谊当时说床。    随后枫芍免,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瑰懊熟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巍檄。根据规划森限,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巷,大力发展自主品牌炼懊,完善和打造全产业链酞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厕问,进入世界500强糯。    “说到做到肋聪虹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔽迫嗓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罗豢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镀,战略性新兴产业蓄势待发算工,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馆纷辽,各项增长指标位居中国汽车行业前列操掣丸,成为近几年来最具成长性的企业集团够鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎椿:李芳" "   姚景源认为糙苹拟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揽,而产业政策需要与时俱进廊家侣。    杨裕生表示前摹婆:应适时推动电动汽车市场化鬼,也就是补贴退坡娃桑,一直到取消补贴艰奥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳没,而电动汽车积分制应该节油和减排并重容扑脯。但是尘砂泉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抒敦,不宜鼓励帘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撤狈狭。    侯云春指出脾通牵,新能源汽车发展需要在供需两端发力暮,两手并用破吵毖,推动新能源汽车健康发展崩痴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洽,表明在国家相关政策的助推之下铅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奋。其中鸡甩,规模巨大釜、涉及金额超10亿元的骗补事实上抡芬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芥窖久。昨天病跨,几位专家学者的观点引起关注老十沁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妨穿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炭。对此骂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揉即,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痘祷、必要性的措施描。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彼蓬舰,政府对于新能源汽车产业要进行干预牢,而关键问题是怎么干预判壁沦,干预什么缸涛泞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缎富,而产业政策需要与时俱进”貌,他谈到苇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用查陷菇,并提出产业政策应该遵循四个原则桅翅极。一是产业政策不能替代市忱Ч炀小;二是产业政策要管产业摔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恢。    杨裕生也认为茅,目前的补贴政策有两大问题嗜,一是单车补贴过高桐鲤硕,二是补贴总额高噬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罐,副作用很大居。    在新能源产业层面袍,杨裕生表示玩适:“应适时推动电动汽车市场化群贩,也就是补贴退坡涧郎,一直到取消补贴陵怂继。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懂坟讹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吾点。在技术层面离,杨裕生认为零寞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羔导,第二就是发展不补贴嘶鳞、已经市场化的低速车欢烂驾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高继呸纱,不宜鼓励慕去读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凡场梅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出申水,新能源汽车发展需要在供需两端发力抢,两手并用豁弹,推动新能源汽车健康发展姓浅铣。    侯云春解释说小胳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隧氢。一方面大家喜欢用葛缆购、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凤,政府和企业共同努力钡菲,使得新能源汽车能满足消费者的需求煤,开拓新能源汽车的市场溺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”某璃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳头朗:李芳" "  如果我们做好准备的话环仓,赢家当然是我们疙及。我们不担心其他的艰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峨触狸,我觉得只要我们做得好挟奴蠕,一点都不用担心嚎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日餐舷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一车谦乖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后存坏师,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访为。其中特别谈及奥迪与数字化倘玲。    施泰德说柔溃,到2025年以前漂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氓潭?汽车行业正在经历一场变革材。对我们来说抢,有一个非常重要的关键词碑咀:数字化库硕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞧迸,我们眼下所处的时代猛抹,奥迪科技一直处于领先地位敲算,并不断进行新的突破汀嘛陌。对于数字化系,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商售。到2020年时帝磊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验持刻,这也是我们引领未来的一种设计挖房体,包括其他顶级科技咆貌,包括我们的传感器拢獭梢、雷达窘谋从、激光大灯等微,都会进一步巩固奥迪的领先地位赔。    施泰德说齐钾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卷硅黑,我们会全身心地投入到这一点酗,包括3D地图搂然嘎,导航等应用煎拳锨。对我们来说红恼泛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值女夸罐。当然菩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掇谁。    在回答有记者问块吕辱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势系,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屁呢,有哪些优势维?在这场竞争中孝沤,谁会获胜”的问题时署臣糖,施泰德表示尖:如果我们做好准备的话躲,赢家当然是我们哎娥。我们不担心其他的前,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耸登达,我觉得只要我们做得好菊,一点都不用担心堑。    施泰德强调灯,在某种意义上岛,我们也是一个初创企业钎雀强。其实察教哎,奥迪有很多细分部门沫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钮烫题。如果没有这样的合作楞,你很难相信廊丧拐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远权,我们能够成功地实现自动泊车吝删邻、自动驾驶等仇播。    施泰德预计币穷,2017年枫牵贤,我们要推出新的奥迪A8弦,自动驾驶的时速能够达到60公里考切槽,没有别的厂商做到这一点茧铺巾。如果我们明年能做到这一点的话何伯天,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掂,启迪未来”韧恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际现炯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕描畏。庆典活动前夕男,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巩倪鸿。一汽-大众汽车有限公司董事存、总经理张丕杰除了对政府惶桥汞、经销商鲸、员工呵、用户等的支持表示感谢外茸粕草,他也坦言枢,在新能源辆潮露、“互联网+”等方面驳吻,一汽-大众起步比较晚哄捌,这些短板正在引起高度关注架市。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子填,“因为有你曝肥,心存感激”姑江行,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酒,来感激这25来帮助我们成长的所有人活父。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就发溃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果廉朽衰。从前辈讲起冲帮稍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涤,还有陆林奎等等的领导娠魄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策级裙穗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斥逢。   25年来标,我们要感谢的人非常多完岗。感谢国家和政府的支持与帮助泛浅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持超嫁妙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行答邪。例如成都攫,成都今年是高温天气憨,最高气温是37.5度而且是持续的菩汾纱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耐,政府部门给予了很大的支持和帮助谢譬补。   我们要感谢1250万用户媚,感谢他们的选择和信任叔。一汽-大众从项目开始建立菠,一直到第一款捷达开始投产肆,捷达在市场上并不是一帆风顺的寸,它的初期是走过了一段曲折的道路璃本稠。正是在困难的时候搔,是客户帮助了我们桐泉蛊、鼓励了我们胶沤猜。还记得在困难的时候寞秦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扁狠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钠缅售。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唬挝。一汽-大众的员工非常的进让臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扫、吃苦耐劳欢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洞庭逻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦融草呸。大家知道一年365天盆童汾,如果周六周日全休息就要去掉52天疟蹈,把所有的节假日都去掉磁,标准工作日应该是250天会,工厂的康采恩标准就是由此设计韦。而我们加班到300天哥胸,320天是常有的事颂毒掏,员工非常辛苦端,所以在这煤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢始。   要感谢中德双方的股东棠。要感谢他们具有前瞻性战决策抖魄侍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牡稻。一汽-大众的建立倦缮纳,当时在中国的汽车合资企业轨透,一汽-大众成立的时候也不过就两家誓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刨脐侣,股东双方做了前瞻性的战略决策昆,才有了一汽-大众茸掏,我们要特别感谢中德双方寂握弛。   在一汽-大众发展过程中涩,比如一汽-大众西部战略纺弹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捕喂爱。一汽-大众在西部建厂的时候考,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贡盲靛。现在在西部的生产基地讹耙抵,今年他们的产量突破65万辆蘑避汹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宦传砍,在股东的决策上由一汽-大众执行的俺土,也取得很好的效果苦肥释。此外踌称但,还要感谢1200多家的经销商泞乏净、700多家的核心供应商合作伙伴驮褪略。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些口款策?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态双倪,中国适合于家用的车型非常少卤。25年来垒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懂,上缴税金3700亿元嚎弥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椿、奥迪两大品牌12大系列产品档霖味。   25年来身扰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升填慕藤,带动了中国汽车工业质量意识的提升泞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌图,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腔笛,一汽-大众是领先的署弄。同时乒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛇纱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砂时。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扳。首先森擒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑答猴。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫁现,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的染荡。   其次瓦密纯,一汽-大众拥有一套完整楔未磺、标准的制度和流程的有力保证普魔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰黄,制度和流程是保证忿。   再次萎朽偷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咸,在经营发展过程中有很多难题需要解决绰兽,有很多矛盾需要平衡呐力,用什么样的标准来平衡倍?底线是什么缔?那就是质量凡冕。一汽-大众一直坚持质量至上吩耽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氓盾,这也是质量至上的战略要求挖。   此外哨涵老,高品质的人才酿栋迹,具有工匠精神的员工肋售秽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质混、传承的文化也是高品质嫡芥降,得到的技能训练也是高品质概。拥有和企业共担风险的合作伙伴复扭,无论是过去漂唐剧、现在还是将来都是这样离继,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痪。一汽-大众在自身发展的同时镁观抱,也考虑到了整个供应链的协同发展赌,对于整个价值链会有高品质的要求怀穷。   最后抱矮,一汽-大众在努力践行企业社会责任维。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验似苦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粪倘鼎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肆侵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚏,既要总结经验和收获奉氦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训取就精、走了哪些弯路翻家倡,下一步应该怎样避免凯小实。   如果说到过去的不足鳞迸泻,SUV细分市场比例快速提升残巨碴,一汽-大众对此准备是不足的呕仿,对新能源暇努、“互联网+”等方面的起步也比较晚庭耿。一汽-大众对于未来仍然充满信心抠,这些短板正在引起高度关注菩,企业正在考虑这块短板如何去克服耗撮撤。   2014年魂喉啃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谁青,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顶滥瞳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来口。   面向未来踌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灭龟队,保持创新抢酚、驱动发展警本,并释放出更强的增长动力谩。同时珊铰荚,也会与各方伙伴实现合作巢酿,实现更为广泛的互利共赢似膛疼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牟,不断回报政府嵌脱、回报股东厩撇、回报社会呸杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菏酸。他表示豢半,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吭豹午,并将继续保持限量生产以追求独特性缺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛔碗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侥变:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筋么。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豹鞋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渭父。业界有所疑虑的是仿贸冯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象噶箔。   对此村檬,薄亚铭向记者表示豹篮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撬,但都不是便宜的车型愁斜厢。Levante的价格达到了100万元左右那氓蝎,Ghibli的价格也达到了90万元左右棱删,在产品定位上依旧不低熬参提。同时庆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产培厂供,依旧走高端化路线膏。薄亚铭还讲到挞酒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司份伺誊,不会把目标提高到每年20万辆房、30万辆的水平钱绞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睬鞭缆,所以我们能保持品牌的专属性馅惩的。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹋髓,他表示稼充拍:本次车展上上市的新款总裁车型迹,除了在产品上进行了升级外贫青,还提供了多种个性装备灿蝎芜,客户可以从中选择很多种搭配乾参床。此外笛苦,新车在性能上的提升显著茨舍式,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沦谦兰、动力最强的四门轿车策亲。   此外腊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辅,开始尝试电商销售模式纤廷。薄亚铭认为去涵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胚稀裁,因为中国市场的客户已经变化拎淀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哺函,现在有很多人都用手机去买东西沪劝,这是市场发展的趋势捎侧芦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前假,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式界伎,即用户车主首付车款后擦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司即,到整个租期满了以后暗桐,这辆车的物权就归给该车主舱猴,该模式类似于分期购买遁嘲。   薄亚铭说鸡盘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桔,但是在中国市场还是刚刚起步朝隶,有一些量产车会采用这样的方式做烦袒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”长守。他还表示辨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涵邵谈,其实反响真的是挺不错的媳笺你。尤其是北京焊峰胖、上海这样的限牌城市倘行倘。通过租赁的形式列令,牌照将打包在租赁费用里面铅。当车主买到车呛称逼,即启动融资租赁手续蠢憨窘,拿到车辆牌照诉田仟,不用为没有牌照而担心蛊泼。如果是企业车主乡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虚空,是非常划算的墨。”目前腻,该项目仍处于试水阶段稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷赎:李芳" "新能源的发展武稳市,是大势所趋忱,但具体方向论,也扑朔迷离料片蛇。    电动车会成为未来的主流吗情攘?现今的新能源汽车产业健康吗灰兴纠?什么样的新能源政策更适合我国国情卢?    2016年9月2日馅弥测,在2016泰达汽车论坛上庐全箩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赁青,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拭穆豹,他认为憨充,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藐饭,恐怕不可持续屠馁殴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外时,何光远认为怖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涝帮烯,这位87岁的老人谈起汽车工业聪徐妻,依然有些动情擞。谈到电动车发展团潭窟,他认为龋措,把电动车归为新能源汽车是不合适的里。因为丧僧,第一喊,电不是新能源翰,第二如贝,电动车也不是新东西鸿豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娩嗜废,电动车诞生在1834年实茂鲍,是英国人罗伯特·安德森发明的喀轿促,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桅宋芥。    何光远认为阀切,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澄,不科学茹那措,应该给它正名吩识隋,就叫“电动车”好木,或者是纯电动车骚卷么。何光远认为梨怯,电动车国家政策的支持力度非常高诧,所以它现在发展比较快弗献爽,去年生产了30多万台酬逗,但它还是有很大的局限性猛鼓。首先箔俏稳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便授秽驳,可以长途旅行使用看舰圃。即使快充也得半小时以后懈罗,但是经车嗟海快充的话吮完拣,这个电池的寿命也会减少诚,慢充就需要几个小时列八斥,充电的时间很长诗呛叔。另外府,行驶的里程很短饲抛肛,有一百几十公力就了不得了嗡,就是很好的电动车了喝烹联。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宫乡,我认为不可能持续烽。”何光远说笑敌赌,很多企业是因为补贴才做电动车存屉画,事实上奠可烂,内燃机节能潜力还非常大年,缸内直喷技术聊腾、柴油机的高压共轨技术锣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稿酷,因此疥变,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒋奈,不能被动沂啤,节能是最大的减排劫滦。    甲醇车大有前途    现在弦凯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睦达,因此哇,各国都在研究替代能源与新能源汽车宽临。美国监藐瞥、欧洲错嘶、日本懦签、巴西都在降低交通能源对石油的依赖附,但因为资源禀赋不同丁,所以技术路线也有所不同封。    何光远介绍说弗陀杆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阮节炉,在某种意义上讲狼坝咸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悉霞储,虽然同为乙醇鹤踩,但着眼点不同;日本缺乏资源煌,自身资源利用问题不突出既坚泡,因此首实嘘,把提高汽车燃油经济性作为首焉α凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辜,日本也在搞甲醇的研究检施,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肥仁剩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线露骋纯。    在能源弥添存、交通现茅秀、环境拒、经济四位一体的框架之下肪胖,中国又该如何考虑替代能源的问题怪码懊?    一直以来剑,煤炭是我国的主体能源率,占我国能源消费总量的66%至70%咸酞。何光远认为窘尺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砰揣杠。推进我国能源生产和消费革命陇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吐萄拆。而在煤炭发电供热的同时俯衔授,可以产出甲醇壳柏窗,可以为内燃机提供燃料萄镐芥,所以顺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁处酒、高效利用是紧密联系的屎络崇。    此前谈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泥核嚷,这4个省基本上就是产煤大省悲、山西需、陕西磕犀湃、甘肃珐毙、贵州晤仓瓦、上海市细。现在规模最大的是山西陋促欢、贵州七粗,其次是陕西庆炬。    何光远介绍说宿思某,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祟,车都经过天津检测中心检测恫,上了公告蠢,经济性也是最好的拼咖悉。“我去看了加注站投娥,M100甲醇100%烧甲醇寞,2.2元/升钙式,现在已经降到1.7元/升了蒜鹅。一个半甲醇就可以代替一个汽油寞刚厂。所以说槽,甲醇还是很有希望的舷稗幸。”    今年3月份回,工信部脆、科技部静骑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点市,验收的专家组由何光远担任组长去验收沃哎。何光远透露说嘉晾,山西验收以后偏靖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会四坎捆,开会以后形成了正式的报告斥港酶。现在人,在各个部门已经会签完了渡靠埔,在等高层领导做最后批示眉搪班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮厦妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸七灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯锌皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜级,力邀政府吮甘、行业椿、企业矗翱返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳硷,寻求产业发展有效途径微。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磷溶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汀、先生们鞭零廉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霜煎性。今天磺匈划,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峰晾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泰平曹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氨膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先登祟,解决大家的疑惑女渡,为什么要改革讨?现在存在什么样的问题娶眷?第二称,改革改了什么搬梁?主要内容抬、实施步骤颅刻儒、目标类该、原则勘、政策选择等等耐饺羌。第三啡体,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咸桅卑,改革试点取得了哪些成效骨鸽,用一些数据和大家进行汇报波襄姥。第四田,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搂汝莎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烩现菏,从国际上来看贡戏,自上世纪不管是美国肃、欧洲蔑临肋、澳洲还是近邻日本墟都、韩国硅偷号、台湾等等哆晾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔬签,至于费率为什么要管制单入?为什么要放开甜浦?这个也可以做一篇大的题目蹦溉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漆骂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堤枚菏,逐步地向由保险公司自主制定转化填脸蝗,定价因子的选择就是什么样的车保费高录线、什么样的车保费低曙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龟俗心。   但是美,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偶捐情,还不能叫现在完成时暖誓拨。比如说美国若干个州袒泛称,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的噶,因为不同的政策取向有各自的利弊啃,这也是一个非常复杂的政策选择过程平关。   从国际保险市场改革发展的经验来看寐虾,改革前和改革后畔时,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笆唬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枢芦、复杂化瓤分,定价更趋精细化零睡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应边。在澳洲一些国家短路捞,改革前超额承保利润改革之后就消失了熬绞。对于我国来说顺粕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膘潭局,从2011年开始社会或者舆论赊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求但纠,行业本身也长期苦于在低水平襄佰潞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靡癌台。另外位酪苏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灵,在这些方方面面力量推动下配完,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堂承挥。   在改革之前是什么状况范维?简单跟大家介绍一下筏。从人民银行管理保险行业开始修恼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的存糖,在保监会接手车险市场之后垃退痴,也是保监会统颁条款费率瞄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垫惜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栖,整个行业亏损乌蜡、消费者投诉也比较多汞侮喉,所以到了2006年的时候芭立淳,这个改革又走了一个相对回头的道路石,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘎适广,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态边捅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宪贡,比如说行业比较统一涤俱,消费者认为条款费率比较容易理解碗,恶性竞争的风险得到一定遏制嫌,但是负面作用大家可以看到剧,一个是条款法律风险很大定,不能适时的随着道路交通环境肌藏藉、司法环境僧练、社会经济生活环境的变化适时进行调整拎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砂钱赔、无保不赔板涣驰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芭箱潦。   第二伟澳肝,在监管方面定位也不清晰透紊。对于一个自主经营乡锨递、自负盈亏的保险企业淖菇,没有条款费率募,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佳逝,改革发展没有动力凭蛊郸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力身哎谴,所以整个行业是在一种规耐越罕常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脊顿匙。   在2011年抨、2012年前后经过评估睛络、反复的讨论捅,其实当时市场上两种声音都很大脓,一种认为行业就是应该统一规范标准化挽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路核。经过反复的评估和权衡牵乾,也是在十八届三中全会的指导下蓟猩,改革的方向目标原则最终得以确立革,这是在当时发布的两个文件饺蛋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》募,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疮挂,比如说要提升行业的发展和服务水平聪绰荒,使价格更加合理烈范,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粟科伤、保障范围首努乓、服务都有一些诟材亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虐袱。第一个是维护投保人保险的合法利益诵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幌。第三个原则是稳步审慎推进蠢,根据一系列的国际比较研究了儡咀,大家还是从中得到一定的经验和教训列钎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匡许。所以想,最后选择的改革途径不是一步到位薄讳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浅朽,它只是在长期的甚至六年淑侣、八年双亥锻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漂凤泻,这是改革的一个总体思路梧记欧,从条款亮、费率搽、监管三个方面这是一个简单的概括轻呕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芜南,大家不用仔细琢磨当中每一个字撩椿肃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系齐疤,双方义务关系是怎样的标准化流程四撩。   除了行业示范条款之外汹姓甲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栋恋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验男叉,不管是欧美还是台湾畔另矩、日本扦绵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拾、百花齐放的状态臀,因为每个合同涉及几千个字设,实际上拍舒识,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梅密倡。   在费率方面分成两个部分闹枯,一个是行业的保费水平俏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔡琴木,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶浴,对于汽车来说兰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泄伍。所以在整个行业层面建立车险信息平台姐辈,收集各个公司历年来的承保理赔数据秽背,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的修刊俯、科学的定价的参考跺檬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫂揩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叔顶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了好陛面。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邯性熊。在行业基准保费方面途桓,行业协会做了以下工作脆衡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理家寝技,在这个层面突安,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橇境,其实是相当的弱温粗,这么多年来的承保标的巢特,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名好、编码实际上都是不统一的葛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据持,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豌透宽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘉,这个数据库目前正在申请国家标准届,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理五,对每一款车归集了二十多个基本的字段咯舌潭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上害,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茬偶,给消费者购车提供了一定的参考慑叮烁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扳。   在行业提供费率参考的基础上邪,保险公司它是怎么定价的崇歼怂?现在也是大家很关心的一个问题浪随毛,为什么有的车费率高坝颧沤、有的车费率低里袍,为什么今年高明年低高?在不同的分类当中有一些差异巷恢敝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懦,分成从人因子和从车因子两大部分毙,每一类因子当中又有若干个维度醒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馈辑窟、风险定价能力碱、风险管理能力自主制定的耙捎论。   比如说耿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诬、他的生活方式潍帘祁、他的信用程度等等讽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尽逞完,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朗,它的安全性勺缴、可维修性等等遁辉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的测耐。   国际比较先进的保险公司赔,他们通常采用的定价因子戌娥面,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虚混具,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陋核,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捆,这个差异可能我们现在还难以接受汉握圃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氯。   总的来说酸,保险它产生和发展的基础是数字法则额,在大数据的发展背景下拱崔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暇去。   前端越放开后端管的越紧洞,如果费率市场化以后肆善撂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争褐娄笑、整体亏损的这么一个状态丘堤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滑。   实施步骤社孤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磨。到今年6月30号为止睹滑揣,第一阶段的改革基本完成了顿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揭鸿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滩,不同的索赔历史对应不同的费率复乒,不同的车型对应不同的费率洽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翟蹲,这也是改革的目标袍,首先是平稳过渡憾罢撇。   下一步席,费率科学化练、精准化懂阀廖、精细化程度会逐步的加深哆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幌,经过一年的改革试点搓,消费者从全国范围来看复襄汞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莎缄操,对于高风险雀、高出险的消费者四,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溃赤胎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碎猜笛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率背肖、道路交通安全水平都得到一定的提高卷去。   从行业的整体情况来看舰壤嫂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凭腿,增速营改增以前是11个点腥蹦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点败感,仍然是持续稳定增长保烽,这一增长是在保障范围扩大囱搪势、车均保费下降的基础上实现的额矫,车险行业的承保效益基本保持稳定壕书,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舶匈次,两个点的承保微利痕。   在保险行业层面来看戮挂娩,公司的定价水平锌拣冬、服务能力在稳步提升的萍巍铆。外部正效应也比较明显惩入,一个是车险的出险率大概下降20个百分点林桐盖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擦困。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吝,大家开车上路更审慎了纶,小额案件在索赔的时候可能更理性了柔沫。   下一步工作膏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茫华,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懒户廉,也就是说除了违法犯罪不赔焙虎激,除了不可保风险不赔痛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陕封、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畏矾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围年潘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体低擎、不同的投保人恼鳞多、不同的车型价格的差异会越来越大穷琶矢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求李勿悄,更好地提升保险公司的核心竞争力晾钎胁,也更好地促进道路交通安全疙窘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高草覆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氏擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适舰澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔旅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨下僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且,力邀政府帮泻、行业坏、企业磋胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲潜,寻求产业发展有效途径魂峨邯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鼓。第一袍配,SUV这几年是高速增长普魏,我们做一个判断郝茂,这个高速增长就要成为历史了庆,往后没有这么快了茫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烙,份额还会提高长。第二潦盆提,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叙煌,就是份额和价位双提升坎固,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稿趴,之前是低价位提升份额乓,这次是价位在提升盎肥、份额也在提升楷掀堑。而且我们判断还具有可持续性揪患净。第三潭,汽车厂商将会由过去的缺拍说、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梁、弱者更弱描,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隘。在此主要介绍前两个吞侈恒,因为时间比较短棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凤位。从图中可以看到骇偷,从2007年开始去讹,SUV进到了一个高速增长的阶段城,连续九年年均增长率达到46%雀,今年前七个月也比较快叫炉,增长38.6%忙洪某。此外碌,市场份额在迅速提升锰田敌,今年1-7月份市场份额达到40%辛变,SUV占乘用车总体的比重提高到40%标,过去几年每年4个百分点伪抨多,去年涨了8个百分点氯,今年1-7月份又长了4个百分点烹,自主品牌SUV占自主品牌的60%挤,SUV全面热炒材诬,豪华车伪惯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酞叫,下一步还有空间米。从这张图可以看出劣捍剩,一般的合资品牌滴毒淘,SUV比重还偏低瞥论潮,豪华车和自主比较高疯吞,不同级别里面SUV占比较高酶擂蔫,不同价位车里SUV比重也很高尸,还有一线榷脸、二线牧藉首、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)通,不过一二三线的比重是去年的数据寥,今年前七个月是四十了抡,今年没有注册数据可以看得出来娠头。   但是配料,我们说这些年抢篮,suv领域基本没有在空白市场脱措。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洞,需求就会出现放缓的趋势森,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捞讲,2012年-2015年逐月都是向上提升的烤郴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酿茬熟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月槽乖骸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摧。相对于去年妹,虽然今年全年涨了5个点寂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冻刹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恳。   但是母,我们说还有增长的空间碗柏础,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点波撩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况情,大家可以看得出来苍理,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朵墒嗣,大约在20%左右铆醚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玖、加拿大两舞禄、俄罗斯这些国家汉幻剩。这些国家总的来看是地广人铣耐荨,SUV占比比较高蠕咸莫,人口密度比较高的SUV占比比较低疮踏婆,但是也不完全成立慷百,韩国人口密度也很高但是SUV很高告玛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饺,这不完全成立剖熄介,这两类国家的情况是存在的昏位。   如果跟美国相比斧,美国是把皮卡不作为乘用车睦写谭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咆帛虫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距日梅贝,与宽口径比还有11个百分点了,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桥邯,五十多不一定是峰值点诉。   另外滩雇,欧洲这几个国家眉,虽然SUV占比低饺枯,但是比重也在提升拦嗅,从8%涨到25%贫钙春,SUV的热潮是全球性的教行麻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豹匪幻,美国够肚、加拿大这些SUV占比高的国家雀壁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高税煽,大部分来讲可以占到40%左右虐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侮,欧洲这些国家就是两类炼脓,我国应该是随着美国附氦、加拿大孰涪坟、欧洲这个情况试伶先,因为我们已经占到40%的份额了韶,如果按这个去计算萍,中国的三厢轿车是48.4%陕迟,还应该有十个百分点的下降空间测跨呕,下降去给谁隶壤衬?基本上是SUV暖赶醛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扇陀撩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豁秒焚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陡恐亥,这就是我们对SUV的一个基本判断熟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化层睦竿,就是份额和价位双提升顺,这是非常不容易出现的一个现象羌湘锤,如果把它拉得更长一点看燎胳芦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岁分,2000-2010年连续提高了诞堆,最近这几年不太好起泊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磕凸伪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辅芯承,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碗些,2004年老、2008年挡橙雀、2011年冯吃恍、2014年涛的,其他年份至少是相等的侣挂,大部分年份是比它高巢合,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屡椿。   现在一个更积极的情况来看噶朴,就是我们的份额在提高模,如果以总体的市场为100的话绞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饥兑世,如果以生产量为一百的话偷热窟,我们的自主品牌已经占到了35%藏搔,其中提高最快的就是SUV殿想,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钡渐,它占到了一半以上的份额力炼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痰,以轿车为一百凹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%然红,连续几年都在下降雹脱,轿车竞争力在下降瑟。但是自主品牌总体上的份额在提高骆羌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痕牧,这个销量在提升僧魂,低价位的车销量在下降晦碱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偷阂,增长最多的就在这个5-15万区间贯炬虏。以自主品牌自身为一百的话含都,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湾卜,现在只降到了3.4%澳,而5-8万的车这几年也在下降萄盎,增长最快的8-10万的车和10-15万的晨淌劲,这两个价位上涨的是非常的快阂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%德,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谭茧赦,自主品牌的车价格明显在向上走途盎,这是一个积极的变化扩狙。   另外使,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诺鲁糯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赴矢巳, 10-15万区间郸,自主品牌在里面也占到了28%纬,这个变化是很积极的懒蠢郡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撼,最高峰是2013年213万撩琶,去年降到164万端,但是SUV在迅速地扩张擅,大家看这个SUV的比重补秦,原来是二十多万辆较,去年到150多万辆筹堪刃,右边这个图是10-15万慌钨,更是靠SUV在拉动的哇常,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争你,这是一个非常大的积极变化弊骄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升态,这是GDTop的一个调查数据喝痰,这个一百辆车出的事故故障率簿伪,自主品牌在2003年有四百多个事故回,合资品牌现在也在下降韦恳,这两个差距正在缩新洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的功变砂。   从产品的角度也可以感觉到撤,最近我们的一些新产品像奇瑞美低肪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泉存,这就是一个积极的变化客河办,这就预示着我们未来具有可持续性踏态。而且可以看出荆朗墒,如果以前二十名产品排名算的话充陋串,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钵擂,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞎曹挨,前二十名里面我们有两个狡碳。2013年更少一点昆外处,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迟扔,前十个里面已经有四个是自主品牌的南泛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惠围。   这几个发展量比较大的企业骗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诚堑,这也是积极变化申被,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量们,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唉痪本。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车写鹕住,国际市场南美洲宏氛佰、亚洲乾拘、东欧骨、非洲是迅速扩张的市橙仔摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力删酞,我们产品出口大国全是这些国家皮矫褪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茄筹,跟我们购买力差不多邢窗,人口加在一起12亿取健,跟中国市场差不多痢,换句话说中国市场去年卖了630万辆吞纬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯豆唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靡妻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议判凶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壬顺,传统汽车大有希望憋栖戌,至少应该平等地分配国家的力量供豌痪,在传统车和新能源期橙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重广,力量投的也太重胯,下一步要对传统汽车给予足够重视苍憨尚,它完全有希望获得好的发展媚瞧唬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肝,以前是高速惯绦孺,未来是中速喂,它要抢别人的份额沙。最近两年这个数据可以看一下苫寸瓷,自主SUV蚂垛肪,连续几年50%-60%的增长阿蓟宝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拾,这就说明这种竞争关系在发生变化泛楼嗽,这是一个骗。   第三个观点我们就一句话带过了井,汽车厂商的格局要发生变化辞,过去是大家共同进步胳岔、共同分享发展成果似,因为有年均30%多的增速虎,最近几年速度已经降了年均降到11%了歌粉,未来还要下降汝看态,大概8%左右或者稍微高一点碎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阶痉惠。另外合资内部也会竞争婚漂,自主内部还要竞争灭泛豆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趣,大众占到33%然擎,最高占到38%饱疆,就是中国销量占到全球销量蓬舅芹,宝马尘到睡、现代锋、PSA都占到了20%店漆浦,通用15.9%拓唬,如果把它的微车也加上超过25%等亮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矢脊崩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的话纪鬼,要么是维持全球地位通用茎撼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拐,大家对中国市场都高度重视顷腿黄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乏,我的速度要比别人的速度高磕蔡恃,所以竞争更激烈鞋、自主更不用说了咕雷定,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锚粱氖,大家都给予很高的期望娥敬沪,未来我们说竞争会非常的激烈渐菇,而速度又会下来斤无攻,所以未来的竞争格局跟以前不一样搽,以前叫分享烫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘膜操、弱者更弱芒抵,十四五就会出现兼并重组姆斧,如果我们放开让更多的企业进来厢,我觉得这个可能局面会更快吞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年分乒趣,最多明年还有一年煽棠肮,但是它的速度比平均速度还是快一点颈兰疲,自主品牌大有希望图锈,我说的是传统自主品牌杀,传统汽车还不是新能源汽车豁,另外格局会发生大的变化钾采凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯杯宿,力邀政府既士姑、行业剐、企业诡贤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八颇捕,寻求产业发展有效途径蔚耪棉。   以下为福田汽车集团副总裁荒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录男等。 福田汽车集团副总裁雇热、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饯、各位来宾虚祭诬、女士们荆赐涤、先生们堂忌尘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鳖幌,能够跟同行两许、专家做一个交流学习沤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寸雷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肪。从全球战略的视野来看朝,乘用车的全球化特征更加明显踞,很多轿车的平台会在全球市场销售僵衫滤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些性试济。举个例子熔秀,如皮卡惟煌聘,在北美皮卡占整车比重是很高的疵,但是在中国耽,在欧洲杰,皮卡的量就很小壕尺。另外又如轻卡弹,现在它的亚洲化特征会比较明显瞎。还有重卡签苇诡,在欧洲都是偏平头的屋勒,北美则都是偏长头的违。所以商用车行业的区域特征很明显凳惟桃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的随闪。而在中国市晨取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欺沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣救拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刚添,2010年达到了一个峰值429万辆浆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势立,去年是345万辆梁尽赡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滑窗附。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浓,主要的原因就是因为重化工行业驹虑,如煤炭测弟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侧。另外整个物流行业的效率在提升耗方,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棺城锣。   随着市场竞争的加剧方,行业整合也在加速胃,份额由2010年的44%提高到2015年53%椭危妙,再看一下今年商用车的情况凌割锌,今年一到七月份销量略微增长晚蚕悔,整个商用车行业增长2.4%圣,我们判断是过了低谷疼眠哨,所以下一步会有微幅增长被。2.4%其中主要是载货车贡献的恕谷,同比增长4.8%烩,客车受微面的下滑磁染,导致载客车下降了10个点届临。   关于未来的商用车市尘肥稀,我想从四个维度分享一下我们的判断踢。   第一是从宏观经济层面溯努翘,从金融危机以后峡,全球市场增长的趋势是慢下来的取,乘用车商用车的比例现在基本上在8隆:2担碳睬,但是进入“十三五”之后我们判断必,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫂,商用车因为是物流工具的企业匪叮谐,未来会有所好转胜饶蜡,但变化不会很大帅。   从技术层面来看刚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0维吼怕,现在正在快速进入智能化的3.0时代美。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄模快的绞劣。   未来的商用技术主要围绕着智能化茹糕、网联化哗渴玻、电动化杯潮、环保化来追求汽车的高效珐、绿色马亮呢、互联和安全氛。   另外从中国的政策法规来看狼人孰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滩缉肆,从客户需求来看兜攻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蕾,推动了中国新能源车的高速发展挂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芹巩黎,同比增长102%钳,其中纯电动客车3万辆牢地涩,同比增长176%啡笨强。未来在城市公交以及城市物流疼巫潜、环卫等方面测巧蚂,电动车还会有一个高速发展天熊洛。   下面分享一下福田在科技创新疙克、转型方面的一些经验和做法法斑。   在商用车2010年达到高点之后恫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变措烤,加快掌握自主研发的核心竞争力翔午。通过五年的发展来看攻惯急,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莎七。福田汽车目前的研发体系是两级抹,一级是福田集团的研究总院平,另外因为商用车和乘用车有很大的差异失世,曹博士也说金亨贤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阔宿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魄祟乳,是一个二级研发体系嘶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劣耽、整车的集成以及慕葱酃眨块开发和整车测试的三大核心能力乃岁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辑、康明斯等等合作单位进行深度合作孤厦、改变和创新然辽涵,推动整车的技术进步猫敬。   在转型方面胖米,我们这几年主要围绕着几个方面床。   第一是产品低端往高端转型偏,在“十二五”初哎犯,我们的高端产品占比不到20%岁妮,我们到今年年底高端产品能达到70%夺。   第二就是从国内往国外转型蹿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哗扑。我们连续四年商用车的出口保持领先表喝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的思杯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诵募,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兽,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞠忌伦,我们在属地产业化方面做了大量的工作悸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锤蕾暑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幌完皆。   另一个就是从制造往服务的转型巴赐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俗然场,在“十二五”期间稿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泄姑盗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皮相,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暮享。福田康明斯通过这几年的培育斑视,不管是从业务的规模熊单、收入弯荚般、利润现在都发展得非成宋兀好书剩伯,另一个他也对我们福田汽车的整车融,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣俜4ぃ好的支持绒涤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目图,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阔祥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的富。可以说尽管卡车的量比较写芙慵浴,但因为排放比较高捐痪目,另外一个因为运营的里程和时间比较长常,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剖坚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骚肃释,实际上物流的效率还是比较低的呜。基于这一判断搅雌,我们提出了一个“超级卡车”的项目貌坡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甜浩,通过这种材料的智能化摊沧、材料的纯电动嵌汲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犬、环保歧、节能犁痰、高效柔、安全暴磷、智能的超级卡车悔涛。我们的目标是要实现降油耗30%荷,降排放30%农,整个货运效率提升70%锌隘蓄。   另外是关于福田汽车的车联网技术捎蝎,我在福田分管车联网业务烽萄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谷铣舌,因为乘用车是一个消费品和驰,买车和用车的基本上是一个人滑嗓嗓,而现在主要是用来出行的袖迫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烁燃,但是商用车不一样班,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用的票,驾驶行为各方面的安全入写,另一个就是乘用车是一个地域性的车库徽,不像商用车需要全国跑狡吨停,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨席娜,过两天跑到海南去了媒珊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揩巳潮。还有商用车的故障率炯,因为它的工况复杂丘价肉,商用车一般具有轻载蛇嗓、标载和超载编,但是对轿车一般不存在这个问题翠蠕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冷底,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轰。所以通过车联网对车进行故障预警典化、排除以及程序优化等方面惮渐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绵能。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抚,建立与客户的互联互通赤茂播,为客户提供增值性服务长库,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脖怖惧、服务商和供应商产品质量和服务的水平车。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划燃熔潮。大家很清楚哀段,围绕着工业战略丹凹哎,德国提出工业4.0扩泻誓,美国也工业互联网扮京,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乖、英国的2050战略逝,中国也提出了中国制造2025激冠,福田汽车结合自身的一些现状畴柔淳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划热。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台插。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娠驰、企业与企业俺苇菩、企业与产品斥毫、企业与客户的互联互通靠尚。“五智能”就是商业智能磐、智能管理写卢亢、智能汽车帛分围、智能工厂遁卡报、智能制造评完炊。时间关系沥,不再进一步叙述忻锑。   目前玛堵档,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脑。福田汽车愿和大家一道桅咀毖,通力合作鞘萝寒,整合资源难,协同发展舶氨粟,共同推动中国品牌的加速崛起辜慑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献备绢幂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒提韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄度燃,力邀政府染、行业蹈、企业捌贩垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠,寻求产业发展有效途径汇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熔脾聘、舍弗勒集团副CEO川、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动季、驰骋未来》的演讲实录馅。 舍弗勒集团执行董事会成员巢土、舍弗勒集团副CEO腿闻庭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣、女士们灌、先生们挂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论违,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略射巍,我们的愿景裳分祥,是如何来推动我们未来的出行和移动狈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颇世冀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景精话,我们是一家领先的技术公司粉耿弥,在全球都有我们的足迹卷技,我们一直致力于移动奔哺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巍。   舍弗勒一直致力于创新苦飞匆,也可以说我们成功的因素是质量些失、技术和创新斜刑攻。我们在制造业方面有很强的实力话潍,在系统研发方面投入非常大察祁秤。我们创造了一流的工艺和技术石,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敦哎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逞诺驰,今年我们在德国获得了一系列的奖项墨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穗狡。   就像很多其他的技术企业一样扣邻棋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葡晨。第一是环境友好型的驱动溯罗唤,第二是城市交通兄羌汉,第三是城际交通品,第四是能源链讨。比如说大家可以看到剃咸赦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛救夹法,人口结构变化非炒停快酚,老龄化社会已经展现在我们面前碗海,技术变得日趋复杂采,数字化技术的利用领域不断的扩大唬市墓,我们需要找到更好的方法来彼此了解辱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挪碑辈。数字化是一个关键蜜括怖,另外就是环境方面贝芥、可再生能源还有资源的可用性下莱钾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题司班衰,资源的短缺也是我们要去关注的头艾。   再看一下经济的趋势擎,我们现在处于一个全球村痪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题罚反,这些是不一样的边揽。另外就是可负担性的问题牵,我们要为客户带来更多的价值藤嗡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题时店并,这些都是我们要去关注关心的靶。   我们来看一下未来的战略访,主要涉及到四个窗口纽率。   第一是产品本身箩嘉掏,我觉得对于汽车产业涂,对于机械制造产业来说都是非常关键的吹德。在这个领域/行业县贡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涵瓷,要减少对环境的污染桶奠少。   第二是当我们制造产品的时候媚背加,或者制造产品元器件的时候份,要关注它的功能佩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行未签顾、城市的交通惭娜,对于汽车以及对于我们的供应商抚,可以为汽车产业提供什么样的元器件绕,这些都是我们要去考虑的悔惨。   第三是城际的交通检夺胁,涉及到比如说航空酬、高速铁路的一些竞争幌瑟。   第四是能源链的问题侨傅,我们有什么样的能源是可以使用的吉克,我们将来的交通工具运用什么样的能源郡疮,这些都需要我们考虑俺蒲。   看一下将来的动力总成偿。我想给大家传递一个重要的信息戎攻楷,在接下来十五年时间里灰,从全球来看瞎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分木。   但是现在也有一个趋势发展得非澄校快鹿,来自大众和奥迪的这些厂家创,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车不笑。到2025年赣耽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碉,也就是200到300万辆的纯电动汽车娩帛猜,所以到2030年可能会是一种不同的情况烷皑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况我八。我们还需要让它更加有效一些醇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挫蠕烈,还有电池或者是燃料电池等等擒,这些都会占据越来越多的份额搅。对于我们汽车产业来说非常重要侩湃松,对于政府来说也是非常重要的电怕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戒默,比如汽油厦,还需要考虑其他的一些燃料柏,或者是人造的燃料等等灯工氯,需要考虑更多类型的燃料碗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戎拎卷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烤梳,包括48伏的解决方案层,它主要是对手动传动系统的电动化拾狡菊。我们需要首先实现这部分的电气化擒醋餐。另外我们也需要对离合器实现电气化蒂衫,也由于推出电子离合器痹。另外我们还需要进一步提高效率陛。也就是要进一步推出我们的混合动力纳晏芮茫块48伏系统笆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男@馍牛块的解决方案坍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案投,针对高压的电桥驱动解决方案薯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案维祈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姑且荚,以对其进行电气化处理眯鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话郊,它的电气化程度会越来越高剧摩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乓镶叼,因此我们需要进行标准化惋容去,标准化是第一步廷奸铜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜡,或者说是一些部分的狸粟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丸财珊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粪。我们也需要减少车辆的整体的质量彭酞,主要是成本方面是一个重要原因龋垮。如果需要建一个标准的话轻,我们就需要有更好的一个平台坑,也就是说我们需要基于标准的平台吐儒,或者基于标准的南拢块进行我们的汽车制造挥煽。   我们需要全球的平台化解决方案猛梧报,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脑。关于动力总成方面痹,它的变速箱是最关键的一个部分乖刀。我们刚才提到一方面是包括内燃机截,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镣空,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匙。   接下来看一下我们的重点产品舵矢萌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面店斡,我们为中国带来了什么样的解决方案随练钒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肛告镰,我们推出了高压P2混合动力睦撇模块欧磊柔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决良啊,我们希望能够改变它的一个变速器献戈任,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炊佰。   通过这样的一个标准的姆齑海块化设计逆茅,它可以适用于各种变速箱之间的转变呻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求计卸畏,我们的这种创新型P2的混合动力拇惫劾悖块可以帮助实现不同程度的混动功能惦仇。实际上伪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沁吴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朽。这是第一个解决方案即犬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贡捎庐,它叫做高压P4电桥的解决方案翘船,可以用于SUV或者车辆的CD部分缆汗。它具有高功率密度汕谈捐,可以适用于不同的车型陪霸垃,非常容易打包进行个性化设计胳蛋。也可以用于新能源的生产蛙帕赋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撇。它可以让我们更好地使用内燃机合。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车习膏,这是我们两到三年前开发出来的城翰。也是考虑到了中国排量的需求排,或者是新能源车辆的需求糜。针对这样的一个需求触鸿反,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掏擒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机范。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钦建惮,我们中国团队也为此作出了很大的努力肆瞄矩,这个发动机是专门针对中国市场推出的孺棺。   另外就是在变速箱方面匈松删,我们也推出了一个新的解决方案凶韦,是集成干式离合器的DCT变速箱搏倘赶,机电一体化离合器和齿轮执行机构感戊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的齐踞,对于工程师来说群耍,我们都是非常理性的袖混,但是有的时候我们需要具备一定的感情坑。对于我们的汽车技术来说盒瘦弟,我们一方面需要理性皖,另一方面也需要激情华捕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挪局鞘。针对方程式1的赛车臼鳖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗓贬令,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窜钱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喝虽擅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颧舒竣,力邀政府泉亨辈、行业崎、企业封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你蹈,寻求产业发展有效途径水疆炊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗅、副总经理 吴松发言实录顶寺残。 广州汽车集团股份有限公司执行董事青廊突、副总经理吴松   尊敬的何部长嫉鞋茂、朱总抡碴悔,各位嘉宾栋窟恋、各位朋友锋金秘,女士们谐、先生们聚新,大家上午好龟吵。很荣幸参加这次论坛购癸江,我上次参加此论坛还是2011年氛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹈,那时候传褀刚刚才有这个名字娇,传褀的保有量不到一万台晚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耿,这给了我们很大的信心和鼓舞钡雹啸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恳规。传褀一直也在努力歼醇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龋畏屡,年均复合增长达到80%肮。目前市场保有量达到65万辆孤,已经成为集团利润的主要贡献者之一眷赐。   明星车型GS4持续供不应求练溶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数难,而且GS8与GA8同一平台版泪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耙弊凶,对自主品牌的支持腥芜恍,关键的还是坐功哨钦,关键的是感受凄赏驳,关键的是多提意见烦横。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陪可,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脯蓉滩。我做自主刚刚回集团鹅,将近9年半的时间对,从不愿意干到喜欢干秽度,到对自主品牌依依不舍埂,到对自己找不到定位和方向饶峡弛,感觉到人还是能做一点事诺鬼。所以这在这里借这个机会牡寂,感谢在座的我们各位嘉宾冷块、各位媒体的支持臂,也感谢传褀团队的支持翻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荆凶话,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铜航。   我的发言主题是构造改革创新驱动顽牌抗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翻。一个方面汽车产业发展形势分析铅型怂,前面讲了很多了芬铂,我就不多讲抗讥。   一个态势是稳步增长抒弟攘,但是全球增势放缓心餐躬。中国汽车产业发展仍然有空间双京,仍将会领跑全球汽车势少乾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逆贪,中重型商用车达到400万台涡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剖。中国汽车销量将达到3140万台际稼,我预计可能还会再多磺桑,关键是结构看你怎么改姓?如果要参与全球竞争埔,那重要可能生产量还会增长耍记,复合增长率将达到4%怒。   第二个特点帕碌工,优秀自主品牌加速成长迷扮枷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弄。中国汽车市场发生了深刻变化稼浦扣,中国品牌迅速崛起裸,优秀自主品牌加速成长讼。关键是要产生优秀中国品牌桂堪筒,不管是哪一个企业疼妮,在现在这个环境下刀本,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枫,还有我们何部长馁申宋,这么一批老的汽车界的前辈赎,到了这个会场又在用行动来支持囊分泛。大家和我们媒体各个方面的朋友很,大家坐一坐啤仇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桅肆仁,差别在哪里弧理嗡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的被枪芥。关键是中国人要团结肺扛挡,不要互相贬低促探提。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦切,抓一到几个毋昏匿,不要想象太多九,我们从来不怕想象枢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜜穿挝,坚定方向疽。   那么数据也说明一切朴,2015年很多中国汽车加速发展藉,行业整体增长率为7.3%的情况下汾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笑钦部,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茂疲许,相比去年又增长了1.2%百分点谢妇。而且自主品牌抓住了很好的契机烘,在SUV里面我们是防守的铣捐妮,是中国品牌先站住位置拴,合资品牌再进攻急,再加上周围的环境变化吝迸菠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烹讼,占据主导贺惹葡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磊充,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簇力式。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰缙恪,统治了我们的各个方面蚕办。我们展开进攻是非常艰难殴,但不是说不可作为渺供拧,要选择时机讳替秦。我们要在中高端里面取得突破弹淳梳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谴闻,这是韩国人讲的拆蹄市,不是我讲的桂嘶凹。他们说停,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候问,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廓颧,如果不选择是对自己的不自信派,这个不能靠强求穗溶褂,靠品质袒弓、技术奶妈、新能锭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品套。   第三个渡触融,汽车消费升级和资源制约翠射鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革稻。不但要有好的产品挡蓄,而且还要有低的成本寡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害默镭柏。在汽车需求方面吐,80激、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驾,个性化怖、智能化驹、体验化等方面的需求还在不断地上升灸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战防。不管怎么变化篮纱靛,满足顾客的需求撕肛憾,满足抓住市场的脉动酣,这个是关键点救柔。而且资源供给方面悼琶,现在的人口红利逐步消失墟,而汽车不是简单劳动邓净,是高技术情况下的技术劳动裴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家投,我到那些国家去考察过廓绍,没有中国这样受过良好教育喉女,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矾搭避,那不是每个地方都有的许齿。有的地方上午上班凛,下午到时间钱一领就走了哥力。所以对一些合资品牌来讲尸算,中国也还是蛮有魅力的纽腑灭,关键是要拿好东西出来田缉逼,才能谈自主程。   当然工资涨这是个客观事实罐毕悲,2011年的时候4.1万扛刮胺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棠斧,这个不高的陇,还要涨撕千。农民工那么辛苦秃轻炊,给他一点钱算什么邦皮。但是钱从哪里来惩谷博?我在传褀亏损的时候松纶,工资涨得慢扇泄,但是想办法补贴昧反。这几年别的都在减文,就是员工工资不减乏吮,但是效率要提高抠窃,要杜绝不干活的人伴绿检,最后挣得钱多驶,干活的人还没有机会漠,有钱的人天天有时间去议论钡,没钱的人在干活筛朔,这样大家积极性都没有了狸嗜。国企的弊端就是这个屑。   那么在监管方面抹,工信部刚才也说了券粮,我们的司长也说了嫡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚀蓖,在供给侧这个方面要下功夫狠耍骄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苟亢,作为五大发展理念之首念,当时这个报纸一播五大发展理念红霸,那时候我还在乘用车欠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翁,这十个字尽慧。为什么呢钒?因为没有创新就没有一切捂苟嗽,没有协调就调动不了资源梨尘空,没有和谐的话附顽,共享也很难愧董,大家不愿意跟你干叙词,我是不相信英雄的项问涪,但是特定的时间会产生一点佃佩,还是要充分调动群众的精神斡,各个方面全方面的参与牵矫祷,企业的成功除了它的领导者的作用镭,更重要还是把员工的积极性调动起来评晨谩,人民群众才是创造历史的动力角些秆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人位传,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巨抠囤,需要我们从技术管理莆梆、营销祈缚、品牌墟、产品疤本片、服务全方位展开创新姥掂妓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革经,来推动中国品牌进入全球喝镀,成为世界品牌旅。   第二浩幂拜,汽车产业供给侧改革方向与实现艰茹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锯钒吕。   首先嘉,在自主品牌方面恢,我们是追求全球视野开展正向开发韧,坚持以我为主的构造核心歇晚匹,组织全球资源篡蝎轨,开放性自主研发模式毋菏,掌握核心的竞争力痪囊,获得了可持续发展能力地。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人编涛如。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膘颗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闷馈陛,我们的生产能力标准是35万耍,但是预计今年我们的销量会超过35万赂较擂,有可能达到38万疽郊,当然如果制造组织再高一点铅,可能40万璃屠,也还是有可能侍尖锣,但是大家别报到40万啊范。这是有体系输呐,有制度保障的茬,有员工的全程的参与朴簧。一个别的企业的人到这里来看酞,他说你这个企业为什么增长这么快挎,没什么别的吕,员工的积极性调动起来了忍秸链,他们说檬炔,我看到你们的员工眼睛充满激情芳瑰碉,因为人天天在干活的时候就会有理由鹅忻箍,如果执着地做一件事情带有一点追求诚,那就有远大的理想偶泛伐。   放眼全球蹿蓝,在开发方面整合全球优势素嘎,实现研发的全球化尺星,人才全球化方、配套全球化论冲旁。依托国内的研发资源剃遣,充分利用国外的资源开展研发资源整合撤观,打造企业自身的技术体系檄湍奸。我们用了将近五六年的时间确牵淑,我们确立了G-CPMA跨平台拇婀丶疲块化架构肚视,我们第一代的产品是引进消化吸收歌伴,第二代产品已经完全进行了提升侩陋,但是没有否定第一代错氰,掌握了数据链螺喉恍,掌握了开发的流程狄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巳捷。实现了一个平台可以开发六七款车型脓,实现了多个平台车间的相互有机关联廓点速,实现了车型的变化多惠疟,开发上市快慑,质量易保障膳客甫,低成本规乔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巳。   第二个钦勃淖,坚持质量为先秀串逢,推出精品车型挠,提升产品质量玲虫,加快自主品牌产品开发密,提高汽车供给侧水平疯,推出符合时代的互联网化的产品身。打造消费者喜爱的精品车型内挺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果分,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晨时,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丢楼。实际上汽车不管是新能源也好舜蔬,产品的三大特点摊份赫,一是颜值不好看别人不买翅葡,第二是品质痕,没品质也等于没品牌回,天天出毛病心里不愉快幢贩,第三是性价比礁揉姓,就是靠成本拦懈。我们的员工不需要培训就知道品质邵尝辰,因为好多从合资企业来绩澎,合资别的没培养朝晤,就是对品质追求厕千,结果就是成本搞贵了锚际敢,把品质先过关间叫,回头成本再来逐步下降僚。我们第一个解决的是品质帆硷扫,第二个解决的是颜值兄牡,第三才是考虑成本拾示推。成本辨偶,供应商的成本我控制不了铜痪,如果今天在座还有供应商的话摆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痛戌顷,还是有这个机会的敬釜蔑。但是我建厂可以控制稿虏,我们内部的生产流程工艺从,我会重新再造睫,这个我投资减少了醋椽奋,今天也披露一下但,我35万的规模最多可以干到60万却雀。如果创造性一点可以干到65万看呈,总投资50个亿八苫矩,含整车加发动机壬煤恒,这是内部数据喉,来给自主品牌共享韭贸补。   包括一些模具加在20个亿共娄、70个亿妮弯,最后的结果我都不相信售,实现平台化奥酵、公开化婚、可视化泥片,让所有的东西全部依照规则阳光推进豆缸。现在我们的供应商也很满意粱仑薄,社会上也很满意弄咖桐。这就是在体系胖,在这些方面的作用力搽,防止一个部位一个零件绍,一个车就不同零件不同标准譬,那怎么做间,永远做不了好车坍钳。这个要感谢合资养成的规矩姐氨频。但是自主也会给你更大的动力返触,动力是在研发景檀,其他方面再有作为饥户蚊。所以我们是国企的平台时孝形,民企的效率杰,合资的流程凳,这三句话就是这么个意思霉芦。   第三个骸,坚持智能制造打造智慧工厂舒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓶,实现占地面积的有效节约笔坷纲,我们的合资企业豌盎,广汽本田在推进第三期的时候壕,就是根据SSC这个原则坚颓吴。SSC的第一个S就是小型small哼,即所有资源空间最小策杉壤、设备小型化;第二个S是简练simple险焙胯,就是除去浪费揭梳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蕾蛇低,complete鳞辫凤,以追求小池速、近唾巍湘、短细、轻獭吉,最合适的自动化镶娶鲤、那铮块化合邻疤。所以广汽本田第三工厂运用SSC款,它们的车间占地面积减少45.5%倒岔,投资减少26%碱,跟它的一二期比缝欢宛,能源减少了29%量估,成本节约了21%芒。   第四个坚持管理创新梢卿,开展构造改革炯巍耗,主要就是我们广汽丰田插患,因为我原来在广汽丰田发动机褪,我9年就去丰田一次冬,去发动机只回了一次镀趣巳,因为当时这个地方环境太好了党苛兔,我怕一回去又不想搞自主了丁。但是鼓励我底下那些员工经常去并,去交流菠猾谐,日本人也还不错稻,大家都交流捞肪。但是技术是交流不来的慈胁哭,思想文化还是可以交流的仿酱。最近到丰田去了一下奔筐,大有感受搔癌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碧骗,它从最关键口屡先、最基础的制造环节入手葡哀歧,开展生产管理创新坑扯,从制造轴恋为、供需轴戚、采购轴出发理毖虫,深入开展构造改革尝豁,实现全员参与间,利用构造改革改变每一位员工的工作意识固奋寡,充分调动员工的积极性跋拷随、创造力绣令颈,取得了良好的成果晾。经营绩效方面鳞唇蚊,今年的销量增长不多臂篓齐,但是利润大幅提升尺朵悲,生产效率显著提高媳。人力绩效方面遂誓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罚惟固,管理体系与生产流程更为完善炒按、合理逢叭篡。   通过改构造改革地稗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升海,根据他们的预计商,已有的数据灯盆骇,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞄籍,就是万分之一裤蹬兔。而且现有的工人总数减少1600人桐淖。就是现有的存量也可以变化读措彭,他们现在不到一万人溺和捎,要减1600人宛剿搅,它新建的工厂敬熔废,员工还是要招的邢,但有的还是要走佩隶颓。就是用减下来的人把他投放到这个地方省督堕。   第五霉,坚持体制增效戎,强化体系创新煌哥。既然这些企业都到中国来了安然,有机会为什么不学一学呢奉协瘁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剁担,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式案接柬,广汽本田精益管理荚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丢毙。为什么搞一个广汽生产方式牢溶借?为什么不造一个丰田呢饶堵逢?这里面要说一句镶,丰田生产方式你不能完全去学建享,条件不一样鳖汐沙,环境不一样食,人员的基础素质不一样猩群,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枷。你学它必须要结合自己壕踌佩,连日本的企业去学它的夺轮,有的好多也不成功路淋奢,当然我不能妄断款,这是从资料摘的蛔,不是我说的工胺。   第二个恐饲腥,我主要员工整车从本田来伟烩,发动机从丰田来轨,也有一部分本田眯掂肖,两个企业不同的模式怎么办橙?发动机就要按丰田来济蠕,从头到尾来稗,坏的不学好的学缔巷,整车就按本田的来点孺玖。但是一个企业两个体系怎么运作呢火颂虹?我说干自主就不能有体系急岔岛,要体系就是传褀的体系沥。不管你是从哪里来苟,包括从社会上来粗度陷,来自五湖四海一个共同目标巍廓,要干好中国自主品牌殿。所有最后提出了广汽生产方式迟些,以丰田为主结合本田理抄,这样把文化咎卷吴、体系做好牵柒胃,但是还不够巩固面,还要琢磨侯现,现在体系已经起来笺坝。   我们从2013年开始策划陛渡,集团的主要领导说这个很好虎首淬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掂。   所以后面我们的产能又不够了姑伙,销量又搞起来了挠堆,整车进行改造珐窜广、发动机进行完善崔,整车笨淋脯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造襄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掠石,就是第一条生产线脓其。第一条生产线上半年生产了将近16万涩挥,20万的能力干了16万烂椭,实际上还可以做即,全如果满负荷做的话寡庭,估计干到35万都没问题察剃喉。极大发挥括哄,这个不进行全体系变革很难公巴。发动机装配线一次合格率99%蛋厘惫,这个零部件产内库存减少70%母恍戒,厂房面积提升30%绊新,原来不够用爽理,现在多了这么大的组织孩私。库存资金减少50%膝观图,更为重要的是这一成果横向展开攘闹竿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凸熔,它的年设计能力15万辆巾,8月份的最后一天有个数据腑随懂,他们双班日产已经达到了650台啤附,它的满负荷是700台忻砰,估计9月份就可以满负荷郎瞎宠。这种提升的速度宋,全世界都是先进的炉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枯,它的一次合格率最高达到了93%媚,平均水平92%杀,接近丰田中国国内水平桨俗滤,当然追求的是丰田日本的水平材,广汽丰田学丰田本厂硅旗,我们下一步也拿一个计划毁党舷,要挑战就挑战一流僳,否则没意义侮嫁。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫡,以广汽生产方式为核心鲁岔塑,融合了SSC原则虾奔,运用创新思维全力发展智能制造技术钞狗,打造智能工厂聊。我们在第二工厂通过价值流最大化媚钒琳、设备智能化描房虹,生产线自动化佛棋、物流信息化丘疟、网络可视化饱葛心、操作简单化抚梗、安全绿色化靖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拣集。这个第二个工厂是非澄疲好盆杠袒、非常成功的一个例子币窝,但是这些都实现了画傅。   第六是坚持品质保障偿垃,打造高端品牌豹旗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暴胳,高的效率提供优质有效的供给身裴筷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冠澜敖,连续三年获得中国质量背、中国品牌第一卸,超过很多在中国的合作企业蓝缺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八八,所有企业里面包括外国品牌稳眯握,与广汽丰田并列第八簿扛旅,比2014年上升6位剃无。   第七郡警扳,坚持客户至上琉缕五,提供优质服务程歌,不管是在任何情况下辨醇,用户是我们服务的对象倡,也是我们的衣食父母酗律,尤其是作为汽车这个特殊产品捌,我们对安全阂类梳、对生命的一种关怀绒弓柿,作为生产制造环节的改革媳布,是汽车产业供给侧改革的重要方向讽,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇热缅,这还是目前我们相对比较一下澎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檀毋,也是一个什么机构冉浦,我记不不太清楚年。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离附。所以在产业互联网的时代谩姥,每一个企业不再只是产品生产者韶、服务提供商洛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撼描,服务以各种形式融入到了制造业返、研发设计秽弛谴、生产制造崎拨腺、经营管理措沫掸、销售等环节戳榔。有价值创造的可能讹凭,就有服务形态的出现嘎划。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郴晾,两者相互融合奋贩、相互依存诵问,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展餐。   广汽在这个方面也展开一些工作宫撇,我们的整车平台将联合金融旱浩、保险暇爬论、物流黄套、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务被常,车生活平台会涉及多个业务平台老鞋厕,除了常规业务平台还包括了配件商城榷离贾、用品商城浚强洞、社区服务连锁泡趁,用户使用汽车的整体生命周期臂癸,产品的购买只是开始避,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兴糠掣,这才是我们下一步发展的重点笛没的。作为汽车服务提供商翅杰,我们更应当关注的是用户的体验喀郸敌,以及给客户带来的价值增值感受袖,汽车服务O2O的打造行,也是为了满足汽车全生命周期的需要弄穿郸,以及品牌和价值进一步提升的需要陡。   第八炼嘶,就是通过这些改革灌,整个广汽集团范围内的成果娟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怯栓,同比增长28.8%酒咕、29.7%浇沥,比行业高出20个百分点缸舌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拓颂,同比创下历史新高男罢滇。当然传褀在这个里面那是贡献更大武许孰,1—7月份销量已经突破19万火殿,超过去年全年等,加上8月份最近的数据纠,今年全年的任务22万已经完成了投哆徊,同比大幅增长143%皇乃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坊屑篮,位居第303名惕,比去年排名上升了59位菊憋肆,整体实力大幅提升桥赋。   第九篮古潦,就是广汽集团的发展十三五战略凌湾。简单地就是一个内部协同创新图办溉,外部开放合作楷,这是总的原则会睦募,全面实施结构性改革窗奔孝,实施一五一三的战略翘番宋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烦,这是一个保守的数据憋,因为传褀搞不好就过100万雹,前几年说传褀100万双差,别人说吴总靶诽!,你是不是在吹牛绦匡唬,现在领导嫌我100万都少了讲,拼命把产能都整合过来了美弦,成为先进的汽车集团揪,做强做实研发整车零部件壬得、商贸服务和金融服务五大板块突插,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垫卯掸,实现自主品牌事业的跨越式发展星吃,全面实现一个“三”合,就是电动化互、国际化苹珐鳖、网联化三个方面的重大破瓤。   各位嘉宾不、各位朋友茬涵圭,女士们伦纫牛、先生们傲修,在需求持续升级腹沁,资源消耗的情况下垃从,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓角弯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杭谓搞、品质优先狭临、创新驱动的发展路径吾恳,坚持正向开发怯揉嫂,提供优质产品谰,坚持智能制造茅乓颠,开展管理创新扒,保证服务水平淮,注重品牌高端化稗辩甭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恰搔,共同推动中国汽车迈向新的台阶澳痘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寂摄赣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸税肛:李芳" "  今年3月温搞徘,借百年庆典之际冯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娠磷,即“智能互联”蛋炊社、“绿色出行”和“自动驾驶”久旅共,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向派身丁。随着战略的提出浮室诞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搂违,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铰。在这其中盘爬膊,“人才”就成为关键问题焊。为此肠纪亮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淮灿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备始谰。   根据沈燕的介绍可以发现彼双,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缕,涵盖计算机警峦涡、工程学册、自动化饱、金融等多个方面驳歉。她坦言我唬涂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啥驴物,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈差恐。因此挪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剩攘编。”这其中包括互联时代的在线招聘箩梧端,“例如我们利用自己的招聘平台浪堕、Linkedin陡瘫、智联招聘等在线平台邵搽,以及大学招聘帽屯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘警鹿漏。”除社会招聘外饯,宝马也会通过与院欣兹砜。合作懊烧般,提前把学生引入到企业中绍绅,专门为宝马培养人才滤腥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熊掀,举行“宝马同济日”这样的活动挠。“去年我们就以互联驾驶为主题递瓦褪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泼蕉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谱骇刑。”沈燕说道填惰卵。另一个重要渠道护蚂,就是内部员工的推荐脓诽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斧,让每一位员工都变成职位大使法,在朋友圈进行转发传递澎成刨。   “我们对人才的要求垫纳,在能力方面最重要的是对业务的了解堡。这不仅包括对业务今天的了解德,还有对业务未来的了解旧划。要知道未来战略方向是什么凡,需要什么样的技能夺。 ”沈燕告诉记者髓,“此外孝,我们对人才的要求是不仅要了解中国卢括挫,还要对全球化有所认知碱花父。随着技术的发展紊陵,我们对人才的需求呈现‘复合骡穆,跨界’的特点酒谋。但是戌炕,这类综合性人才很难直接从市场上获得氰剂,需要我们进行入职后的培训陕。 ”据了解碎戈,宝马(中国)每年都会根据员工表现犯哪,提供给员工出国培训以及交流的机会垫洗揣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流味垛楷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换递储搐,以拓展视野炯沥函,提升能力肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娇滥完,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是判炕,吸引并拥有了一批充满抱负推楞肯、专业的本土化人才捻廉儡。而面对未来动,本土化人才也将承担重要职责娇春必,“这包括为‘在中国咯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垢肮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泌氯串。”沈燕表示豁莽。2012年酣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愧骨斧,并在上海组建人工智能团队髓讲,承担电动化和智能化的相关工作臀凛涝。另外乖车,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堪笨票,进行互联数据服务及新商业模式的探讨破捂孺。 这个团队将研究和紧贴中国市乘隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磕跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛砰悄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姆,用“数字哪怠、概率啥硅、未来”为题怠饰丰,论述特斯拉电池的高密度茄、续航里程及电池的安全性卷惟。对比国内缮抽购,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爽鹅彭,并预言电动汽车和智能手机一样薪,电驱动和自动驾驶注定了是未来坊,不可逆的未来浑京。 以下为原文弥臼防:   关于密度和里程数谐蹬衰。 特斯拉Model S上市已经四年多了骇吭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弊标,至今为止一个都没有兑现聚老范。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)且山帽,里程最长的量产纯电动车港呈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饱段,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法么保几,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慕吓嗽,忽悠消费者钙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戌氨,里程普遍降低10%以上)来体现里程际马窗,在有些国家辅助使用NEDC的标准第广,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枯河。   关于安全性和自燃率蛔倘楔。 自从2014年初安装了底护板伎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扛湘,远远低于燃油车舞,各种撞的惨目忍睹事故唉烂,也都没有发生自燃贪裤。相反伍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哭,却成了全世界自燃率最高的机动车霸芳,更远远超过了燃油大巴的自燃率功砍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理承时,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坦秘,车门闭合的时候已经有点变形了)厦谐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业情参,几乎可以说币狭海:特斯拉重新发明了电动车叫。    国内真正用心做电动车的企业群盲酥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仿备,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兼晶娇、变速箱霉、油箱等喝奋,改造成电动车的事情)副吴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了享淘簧,才会全力以赴来押注电动车鼓刷泉。当然醚,也可能是很多品牌都在蓄势待发改呛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招体话匈。    电动车不是什么弯道超车卑,而是换道竞争桐受。    今天的电动车灭思旅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态当貉。待机时间是诺基亚的几十分之一底,软件也没有几个校肖,通话质量也不好贰斤孪,汉字输入也麻烦的要死男柏纠。和智能手机一样罢访,电驱动和自动驾驶注定了是未来挠茹,不可逆的未来涵砂肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡毒:李芳" "   2016年8月30日梦希,在北京新浪总部肠醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江翠捣、北京华商三优总工程师丁晓伟鳞、电庄总裁兼CEO先越长、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骨匠凛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哪妓。    作为新能源汽车销售终端环节媒傻攫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线里。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵奥昝邸,更是充满了诸多困境筐,不为外界所熟知钨。    那么盟固纠,作为中国最大新能源汽车市潮唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况歌鸥,北京模式发展的瓶颈是什么个圃?有何值得借鉴的地方孺?又该如何去避免失误和纠正冯?政府堵、车企奸糠、消费者在这一产业链终端中凛魄券,分别又该担任何种角色奉藏纲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录步:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捞筛:魏总奉擦,刚才你从用户的角度旦乳,同时您也是媒体人的角度兑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碎,您发现了这些问题之后冷褂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潘环竿?    魏士钦胺惰鞭:其实我们一直在琢磨这件事麻喘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说势念拼,这两点是能够解决掉的琅嫩。首先第一个拴红世,支付脖誊核。就像刚才先总说的废汉,有个银联一样的东西茹灯丛,接下来有个第三方茬群你,或者接下来大家都使用微信支付玲,不管是充电桩也好碱,app也好涕,还是当时的扫码也好蔡恋婚,还是微信也好缸头遣,支付宝也好挖鼻,能通过手机支付酱停歌,基本上都能解决掉芯睛钠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喉瘁,我们把支付给它想办法统一了其玲。不一定统一到一个里边去冕宝念,大概两三个牛,大家都在用策,这就没问题配较。    第二豪,这就相对更难一些了嫌,应该是有一些第三方平台真正站出来浅潭,能够收集所有的真正的准确的信息钮,其实当时我们自己在做app的时候讣伍,就是在做摸点的时候门坤聚,我当时就矛盾碘搐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斗,后来琢磨来琢磨去警扑井,通过很多用户的反郎恰,我定义出要摸一个最准的点垛菇溅,不要最全的噬。准是什么概念膜斗?第一剂馁,我找得到疆,第二牵岁,我到那去一定能用得上第。如果我找到它了廖谜蝗,也到那去了替,但根本没法用坎媒掠,那就没有用了插泵。所以如果站在媒体角度澎屉,我希望不见得是谁辛媳揽,也许是个媒体醒徐,也许是另外一个平台秆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起齐褐,但是它也不一定是最全的童,但是它是这些所有的里面最准的春歉菇,每一个用户都能找到桩拈,而且有百分之百的体验把电充上乔饱赖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铂汞捆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疾檬,是咱们国电的站券,是快充歼。我们编辑去那边准备充电的时候径,有六个跑快车的兄弟髓,霸占着那个点狠,就是不让你过去滤,这个充完那个充散贫,还剩一个车的时候凉梅,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗽嗣,赶紧过来充电韭。我们不等了污。但是他们不知道恨莱肚,在那个点不到三公里的地方薪蹭,快到积水潭小西天那个地方络钦,还有一个充电站覆揩甘,好像是三个充电桩还是两个灿乃,一个车都没有笆,而且车位都是空的稀谩。他们不知道那里恨。而且那个点鲸,我们当时找的时候用了三个app破,只有一个app上标出那个点曹,另外两个app是没标那个点糙誓桔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岗盲痢,所以准确性其实很重要梗桨嗣。所以如果能解决这两点爱夏弥,我觉得咱们的空置畴粟究、闲置的问题一定能解决哪,肯定没问题的市吾。这是我的观点诞融皇。    黄山哭赏:关于公共充电这个领域富,我不知道魏总在充电过程中沧嫌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浪?    魏士钦奴集薄:出现过貌啥,很多椒涤腐。    黄山扣苏寸:这个问题其实很有意思的问题图,充电桩的标准是国家有统一的标准芯层橇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电古。    魏士钦舶及:是这样吞修卢,最典型的例子就是腾势泵俺肪,腾势在很多国电充不了虫,但是在小E充电或者普天是能充上骨焙晨。    黄山嵌怜:我们可以把时间放长一点来看弓遁,在2004笛、2005电动汽车兴起的时候咀绿,很多人都不知道电动车是什么弘蜜册,充电桩是什么坑。随着这几年的发展惶靠,物业慢慢都配合了宛埔便,所以从成熟度也好菏、物业配合度也好客单,应该是越来越高的钞淀燃。国家层面出台铃陷黄,新建小区予以配合裙懊杏,包括老旧小区的改造戌雾擂,都会多方面来共同解决这个问题棠疥甜。其实关于今天的这个话题镭,我不知道台下还有什么问题要提问的奉。没有的话擞思纬,我们可以做一个最后的总结身弦。    我接着丁总说的北京模式的问题烂,我们今天说的是关于北京模式考,丁总说了一个北京是纯电的市惩伞,跟其他地方都不一样论柯舵,上海是极端的焙泊,上海是混动市澈褰谒怼,北京是纯电市场悄刚橡。我理解还有另外一个模式洽合,就是北京的充电运营商是最多的罗扣俗,发展是最快的斑妈舜,一开始是国家电网率危滤、普天在推搪,后来群雄逐鹿八娟,特来电净顺食、星星等等各种运营商都进来了聚脖,包括先总这样的都进来了涕及。我听北京同行说北京大大小小21个运营商读扒。    魏士钦裳:现在已经不止了妮拐。我们有一个数据届竞,说是47个运营商耿赫鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁降抨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畴,我讲点个人思考和认识幌兰。    先谈思考袄榷。第一须赦,供给侧结构性改革内涵非常丰富碉木,大家可能更多关注产品的结构性改革袒,其实我认为瑟俗刺,源头是制度的供给和政策的供给顷污,再是要素的供给藤仆,三是产品的供给骏茄陶。    再把这个逻辑关系缕一缕卜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沛,而制度悼甲寺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茧糖虾。所以现行体制下防龄侍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烦伤?这是我思考的第一个问题氮嗓。    第二个问题哼刺,是我做企业这么多年的实践和感悟洪,企业到最后比拼什么电?其实就是资源的配置效率拢。汽车行业也如此跨肪得。你拥有多少资源固然重要疆,比如研发队伍背踞,既有一两万人的捌袒,也有六七千人的如,还有两三千人的性卸讳,资源差异很大拼,但实践证明人多不一定成果就多班禽,关键是资源的配置效率间另码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率花,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅。而企业的决策效率和执行效率草维,又取决于它的机制和治理结构驾。    反过来辑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化教替。也就是说弹啡立,产权结构会影响到治理结构和机制曙草不,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猾祥碉,进而影响企业的资源配置效率蝗捐咯。    从逻辑关系上讲襄菏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洁话。    第三个问题遁磷,产权结构是前提谈墓柔,是源头性问题逻,多年实践磁,有以下一些体会搔。    关于股权兑春。股东应该优质化敖,股比应该合理化感。近期也好滦,远期也好汀廊,你不能把那些对企业治理柒、技术本行、管理空烧赣,以及市场拓展没有任何贡献看跺山,反过来可能还会添麻烦者炬怀,当股东揩。这样的股东不能要墙韧糠。    股比结构这块蜗塘,不同行业挥测咸,不同企业涩,它的结构模式必须符合市场规则眉啤幢。若是竞争性行业迪涧遣,不管是央企沛溃菲,还是地方国有控股企业碧,做第一大股东绝对控股控甸,很难实现建立混合所有制的初衷及。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膏,竞争性行业混合所有制要深混颈,不能简单地浅混话。什么概念弘妒奈?国有可以是第一大股东渭燎泰,但不宜绝对控股粕玲好,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舌镜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绕、国内竞争国际化这么一个概念略华。既然是全球化谷,如果你这个竞争主体阔品,你的治理结构蓟蹋秽,你的产权结构捂吨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舰台咀,你如何参与竞争片暖?道理非常浅显明白讥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沟。    江汽集团公司制定十一五规划前何烘己,我们就有一个想法锌檀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化开身。围绕这个思路旱拔,于是就有一个叫三步走的战略规划书。    第一步汞郴,把国有企业员工身份置换掉沟保,从根本上说吹订苏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处书切,对职工也有好处谴承轻,是多方共赢的一件事情蓉梢艾。我们知道拈舶玲,国有企业这条船不管怎样搜蹋溅,开得好饱,开得不好薯,哪怕再破再旧供忌竞,只要不沉下去块,国企员工都会抓住船板胺对沮,不愿意下船藏恍洗。    如何把员工这些观念转变过来峦琶坍?只有让他们从企业人转变为社会人庙。因此签莲,第一步是2006年堪廖厂,江汽集团公司所有员工进行身份置换壁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忙唉坏,作为每个子公司的投资主体矢桑,共同组成投资公司密。    这样幢泵谐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氏揣阜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邯疮。    第二步井桔,我退休后写水,引进中国建设投资集团有限公司挨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫁聊。初步实现产权多元化篱弯腿。    第三步始,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踞锤斤,包括安凯客车的控股股权兽韭,整体运作上市姜。去年1月获得证监会批准互浦澄,上市公司已挂牌违霜。    通过这三步走——置换身份噶痛汀,初步股权多元化竿,整体上市锣壕洽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的察诽恒,对留人起到了较好作用店县窜。在工业化祷、信息化步我、网络化尤其是移动互联网时代暗宽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喊攻,股东或雇主和雇员之间的搏弈熊羚,更多体现在决策权和分红权领域砍滦顷。    为什么IT产业害,特别是互联网企业发展如此迅速冒瞪岸?正因为它有这样的产权结构限彤,这样的体制机制标电收。做得好的互联网企业罐,股权都比较分散糙豹蛾,管理骨干和技术骨干都有一定股份开舱惕,可能这是大趋势哄娘逻。    互联网行业资源的竞争和协同背吃,最终体现在人力资本价值上却岸,他们要参与公司的决策和分红酥椽矛。这个问题如果不突破扑授鹊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邓池。   存量是稳定剂僳,增量是兴奋剂    那么棵,内部机制如何变革讥诬罕?    1990年我接任江淮汽车厂长稳纯钝,当时非常困难蔼,留不住人多。有些人选择离开童,人往高处走刚,完全可以理解诗酗。留下来守摊子的这些人不容易参系寄,到我2012年3月退休叛蟹璃,这22年时间里弘戏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迹假。    第一阶段是2000年以前傅沃。可用两句话概括埠渐姜,第一句叫做存量相对稳定贫啼,增量拉开差距传翰汕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吠瓷,可能就有问题事。因效益提高而增加工资慈,贡献大的就多增勾苔,贡献少的就少增啡炮嘿。即便没有贡献杉掂慰,原有的存量工资也不会减少坪喀酸,即存量是稳定剂飘,增量是兴奋剂瓶。    第二句是有计划按比例增长工资悲。也就是说事必,企业效益再好筏戒,效益翻番工资绝不能翻番封添。效益不是很好可缴,工资也要涨唇叭徊。为什么蔬日攘?因为国家年改革开放30多年别献城,经济20多年高速发展僻,物价一直在上涨镀袄刷,生活成本在提高逗纱驹,降工资就是降生活水平退。所以我们有计划按比例增长工资薯,以建立工资蓄水池度,以丰补欠虐窜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肯。    第二阶段是2000年后蔫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肯奉。    第一部分是庇沧,区域领先的现金收入窘偷把。和北上广深不好比童盗痞,但在安徽及其他城市的同行业者中怕花普,我们的薪资收入是高的盟潍,员工及其消费能力比其他企业稍高厢。但现金不可过度发放擅脑猛,这是心理学酪相烈。人就这样戌捞,口袋里现钞多了后暗疾, 像一线工人祭汇,包括技师在内举忱舰,他腰包丰实了唉袖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了添。    第二部分是大福利轿瓷。我在任期间汇可相,江汽集团公司解决万余套集资建房闻讲,还有大学生公寓粟末、廉租房等;自营的物业管理做得非忱两好醛弘,很便宜塑,还有免费午餐僻枫惦,包括洗衣房等肪度。有大福利加乓随,有小福利菏,五险一金都取上限提疮。    第三部分有限的股权激励情戊。    区域性领先的现金收入撇滤涧、大福利撤郡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拒峰粱,这使江淮汽车员工享受收入不低杭、生活成本不高的待遇舅呛。也使人才无序流动降到最低感。我在任22年滦,江淮的人才呻,不管是管理人才还是技术人才彪椽秽,几乎没有怎么流失车。    外人都觉得很奇怪耿乾。当时有个汽车企业派人力资源副部长霉,在江淮附近找了家酒店纬年,一住就是一个月惋咯,每天晚上打电话找人锤散,但没有人为之所动谋沃。    究其原因蛋逞,当然也不仅仅是待遇和福利时,重要的是文化留人杭,怎么能留住人心崩啸,这是其一俯便。    其二鳖背,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奇媒,使员工的成长速度可能更快瞧。    其三搂捌顾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蚊号媒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔫,但我们有三条路径粱甜。    一是管理人员成长路径摄:管理员煤末硼、助理管理师蛇陵污、管理师榷评艰、二级副经理雄胆、二级经理豌驳、一级经理及舰。    二是技术人员成长路径未寝:技术员弹齐、助理技术师食、技术师;设计师颓、主任设计师谅钮妈、设计总监晒、技术中心副主任辖德卉、主任等串捶。    三是技术工人路径陆:高级技工伦、助理技师蒋堑访、技师锌兜、高级技师笺靠雾。高级技师的薪酬霞,甚至比二级副经理拿得还多料。    这三条员工成长路径淘,每个岗位都有岗位说明书写肖夹。你要申报这个岗位频熟是,必须经历什么培训烹导,需要什么绩效谎,才有资格申报撤。上什么岗位有明确的薪资标准款,“升官同时发财”何,用人用工尽可能做到公开公正透明肺湾。员工们也看得很清楚底逝鸿,只要好好干棠计版,就能够成长圈瞪洼。    总之琶亩喊,在中央政府大政方针指引下撑难特,切实骚宿蜂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醒储,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汰。    尤其是产权结构改革吝涣怂,不要消极等待主管部门来安排熄此,等是等不到的坚。也不要对现有体制涸滦、机制太多无意义的抱怨摧撩,只要动机纯正捣,对国家对企业对员工有利酿,就值得一试舶孰,这是我在江淮汽车多年的指导思想拈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黄熔,但一定是基于稳定性盎碾、权变性稗驮嘿、柔韧性基础上的变革斧腿灯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攀。同时切记不管做什么事情莲悉,一定要取得合法合规的文件依据屡惧。    在沟通管理和内部运作方面斧干,如何适应政策环境汕案粳,是对企业负责人的管理智慧的考验沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团欣认、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霸扁。   当下盆汹拘,在互联网经济蓬勃发展暇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹄堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨猫、汉腾拘故珊、乐视景、蔚来欣诬栋、Nevs潮电兰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氛懂。但这些新思维吕班酚、新模式遇到来自行业客托骏、公众和政府有关部门的不理解和质疑戎。为此寰球汽车邀请行业专家鞋、新势力企业领导际散丢、主流媒体高层唯蛔孟,就大家共同关心的行业趋势裙旧、创新模式廷坡、市场预判等话题展开热烈讨论笔沤。   程远琶卉欠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虐配港:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檄部蜜,也是一个全新的问题晴黑小,所以我觉得应该是个很有意思的事裂柒亥。今天让我首先来作一个发言划浆竭,我觉得是抛砖引玉孩,我想把石头抛出来叙,引出大家精彩的观点曹匣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妻锨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题署,他们该不该进入汽车行业掸匠瞪。大家知道喜俱电,这几个企业全是新人湍较,以前都没有做过舰妇,在社会上是有一个反响扭毁潭,有一种争议戎,说现在已经非常挤了夺,我们已经达到了2500万辆的规模童马,100万辆的企业已经有六七个了刺,还缺你们骡欧?你们现在还有机会镀守?我想说这是一个很重大的问题狮龚测,我想这个问题为什么说是战略问题痹,中国汽车业一开始就有这个问题阿时。   我的印象中棱,我觉得中国汽车业有很多政策我计诚,也有很多重大的事情陈趁轻,但是我现在回忆起来能,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奶扒梳,一个就是开放引进惯凑,也就是合资胯渐题,也就是所谓的市场换技术娶哭。另一个局悔逛,我们做了一件很大的事情狈,叫反对散乱差呛脊屁。这么几十年来淋熄,在我们的汽车管理部门虽视,我们就不说谁了举堪步,大家都很熟胁,都是朋友跑欣,现在都七八十岁的人牟锣。我进入这个行业30多岁痴,已经过去30年了式,这些人现在已经退了缕燎玲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情昏孪,一个是合资引进纶,一个是反对散乱差慰臼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朝融分,即刚才说的市场换技术堆悔滥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枢拈,只许有资质的企业做仆睛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陌愤,就叫中国汽车工业总公司父赌剩。后来懦芯售,提出了南北划界安欢编,想要一汽在长江以北灰懂巍,二汽在长江以南瞪鲍,形成一个竞争局面洪褂。这个想法没有实现席使徽,当然再早我们搞过六大公司秃龚,但是总体来讲老雌女,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懦。   我在八九十年代写过一篇报道衰纤,我就说中国汽车为何怕竞争籍?其实现在想怜缺,我们争论来争论去就是一条乒,国有竞争泥刺朵,我们认为企业太多了凯锨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哩。   那时候从国家宏观的角度蜕交,陈云同志提出了一个经济学观点鸵具,叫做鸟儿在笼子里飞梁漓,年轻同志可能没有听过擦棘台。虽然给你放飞杀逻,但是你不能乱飞茫峭佰,得在笼子里飞供。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灯禽裁,所以我们提出“三大三小”敞膛擂,规定的企业能造车含啡凸,其他人都不能造车倪,认为进来的就是捣乱沟涧锌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糯统,后来被总编辑改为无心插柳泥钉。我们一心一意想扶持的企业搞上去速,但是我们不想扶持的企业又在出现兔暇棋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滑备孪,为什么呢巫皑回?当然是我们的基础比较差膛贬成,一无资金遁鲜蘑,二无技术瘁,三无人才裸坤女,白手起家现师。这时候我们引进外资沁杆,有了资金佛尚、有了技术跺、有了人才脐竣,奠定了我们汽车的发展基础览胜。但是只走这条路等于缺一条腿达埂畦,只有引进外资稠痴喘,没有自己的发展钨舒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业券锨,反对本土企业粪挎,所谓自主企业眠啼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谩里。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艾,奇瑞巍废誓、吉利菏奠糜、长城凹奖泄、比亚迪幂,没有一家是合法造车的企业纳怖,方式大家都知道没,买一个不生产但还有资质的企业窜杭,就是所谓户口本恕唐,然后就开始造车秋蝎谱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龟,该死的企业死不了虚回,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口落答辑,这是一个很奇怪的现象搂颈,在其他任何国家都没有这个事情偏筹绦,只有在我们国家仆骋席,这变成了一种无形资产阔骨。   所以诚攻绊,后来工信部成立前夕烩钞鲤,在发改委发布了一个通报负放藕,宣布哪些企业要死笆,其实是一个作秀扮挟。因为这些企业本身已经不存在了拎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稿,就不会有这种奇异的怪现象毕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迫泞,我们把汽车产业的市场化胳撬马、自由竞争的方式忽略了辖痘敢,我们把它当做航天航空管理卡。所谓集中力量办大事氯歇墟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的说钩,像航天航空只发射一颗卫星坡线,只造几架航天飞机封,但是汽车绝对不能这样悔,如果我们中国只有一个汽车企业纶弯极,我们今天无法想象能够达到2500万辆煞,我们可能还在200万辆以下徘徊熟撑末。   我们想想我们当时的规模剑德视,讲起话来举萌捅,我们一点底气都没有巳麓,全中国所有汽车企业的力量盎级汀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湘,所以我们那时候是没有底气的墙年谢。那时候蔡总经常讲冬嗅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孰,我们国内的某家工厂滑,搞了多少年籍?投资130亿干了那么多年没有干上去吼卜播,现在回头干干牡磊桂,别的合资企业在武汉干140万辆车兴塘癌,听都没听说过他就干成了愁鞘。   当时我们确实是一穷二白隶猜娜,那种情况下我们引进外资弗镰认,但是不让国内自己的汽车做帛破矮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翘班,变成了外资企业勺、跨国公司一股独大握混糕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攻伞。   中国其实为什么发展到现在这个状况怂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差范蛊怕,在座的年轻人没有听说过牧蕊涉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号添渺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裤殊。为什么有审批制熔?审批制就是为了反对散乱差枯色,所以你不能随便上企业炼虫随。   我们把进入产业的大门关得很邢骸,一方面对产业造成了很大损失权,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乱绒。大家知道美场戎,那时候汽车卖多少钱腊对?桑塔纳要卖了20几万惋柬,当时说两万块钱磺板,八字还没有一撇芍犊鸿,订购两万多辆沟袄互,在桑塔纳卖20万的时候屡嫌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箍。那时候的技术标准马入史、排放标准都很低捌筐文,我们会很快发展起来凳懦,但是我们失掉了这个机会干汗。这是产业上的一大失误拴隆俩,就是反对散乱差祟,阻碍了中国自主品牌的发展洁劫。   我觉得中国汽车进入2002年俗倡抢,入世以后就发生了很大的变化坛涤膘,这个变化就是放宽了蹄,应该感谢国家经贸委前司长水,后来发改委的副主任欧新黔劲叼,他在这件事上力排阻力书椭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跨醋篓,有二三十个企业进来窝牵鞋。在这时候晌浇,包括奇瑞纱臣瞎、吉利椒袄博、长城经,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溶,所以这是我们企业发展一个好的契机烈,这个契机来自于好的竞争戊。   现在大家没有再说反对散乱差还巾,但是这个毒瘤并没有肃清钮,现在要有一个新的品牌出来卤,我们第一个想法就是它该不该出来贫娜,又来添乱薄界。所以在这种情况下被崔上,汉腾出来以后肚呢送,我当时也没有太明确的认识冬,在网上一片谴责声的时候嚏,我就意识到了这个问题牌囤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逼,大的打败小的熬紊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稿栏,快鱼吃慢鱼磷绰泥。汉腾给我一个启发钩还涵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲燃奖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碎钒瓜,今后还会存在案行。   现在一汽殊埂底、二汽非常困难狄,包袱非常沉重炮驶负,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才反间领,但是最近连一辆好的车都出不来轻郴。现在真正有活力的企业是谁呢陇妻丹?是长城垛棚藏、比亚迪纬陈、奇瑞附、吉利藐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用情。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骄赋假,让大家不要惧怕竞争退暑,竞争只有好处榷。我们老是说过度竞争灌,实际上没有过度竞争让睛航,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缮崇,经济规律本身有一个调节作用幻陶,一旦过度竞争它会自动退出木。   我们的出租车管理很失败拖尽,就是我们怕过度竞争堵椭嘲,我们把北京市的出租车限制在7万辆芯赣屋,因此打车难爽灯花、打车贵逆寺,群众怨声载道隆乳。凡是放开竞争扫帘狡,像家电产业大家都知道浪庇宏,为什么发展得比较良性呢围?就是因为放开竞争撼傅,是不是先来后到呢奋掸?我们现在想想80年代签,61家电视机厂膏儒垛,现在上哪去找年?大家熟悉的品牌存煎陕,北京牌句坟、昆仑牌屡险,我前天在飞机上看到长虹搁,长虹居然还在繁,出乎我的意料非卫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泞纶筹,现在新出的电视机厂佛篙茅,TCL过去有吗恐?就是长江后浪推前浪认,我们永远不应该对后进者说不多米阮,我们一定要这个变成一个共识舒,任何时候都可以有人进来禄尝。就像他们说的塑宽,任何一个行业都会机会斜碱喀。今天在座的各位都是新进来的龄,我觉得你们的机会大大的有岗柬概。   我的砖头就先抛这些镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编等继:沈达炜 版权作品报昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾挨,严禁转载居掸,违者将被追究法律责任盆瞄。 获取授权" "  徐和谊说本胜,当我急的时候隙叮,老唐一乐居崇碾,哥儿俩(的配合)还行净。双方都是坦诚的心态达,就没什么谈不成的事情辫。    唐仕凯则认为溶苔乾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爸,基于双方的相互尊重洗。合作中侧控,尽管文化不同览笑酸、目标不同含架孰,都能坦诚地交流诚电犊,达成一致娶寝呐,满足消费者需求伴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凳豆沧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烫凶提,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崎妻瓢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯池隋间,接受了中国经济网等几家媒体的采访恳扫。在奔驰E级轿车之外绊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辽露。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徽取,徐和谊说兽,关键在于双方的真诚与坦诚先,这与我们的性格有关戏航。我的性格是直率喝峭,而唐仕凯先生则是含蓄棺惟、温和淳庆,哥儿俩(的配合)还行丰洗凉。双方都是坦诚的心态泥,就没什么谈不成的事情泻攫潭。    徐和谊谈到扰腺括,合作中讽随,彼此考虑对方的文化刀、体制写褐堕,对对方的决策机构都很了解某布,也想知道对方的想法先桃,并多从他那套(系统)思考其汹:靠不靠谱晾,可不可能榷懂。不能瞎白话弗拘勒,不能伤和气搪,所以就越合作越顺利沸情。    徐和谊认为饲散捌,随着后续工厂和产品的导入篇猎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期必。    他还打趣说苫邵,唐仕凯先生文雅居叮,当我急的时候蔚湘律,老唐一乐插粒,我们的搭配非尘呱辏合适定。    唐仕凯则认为桶牟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秸,基于双方的相互尊重瘦枪。他说扯统,我们与北汽之间有更多的共识孔虱诉。过去几年的合作薯查鹿,大家互相信任弯恃、持久激腿、坚实难沁。我们有德国人的执着啦、坚持抒贾爱,在双方合作中场,尽管文化不同努涝彤、目标不同筷,都能坦诚地交流鸽,达成一致箔疼孪,满足消费者需求忙,也能让优秀人才有合适的岗位停。可以说舰,北汽与戴姆勒建立了最好的怒、双方互信的关系挖类相。    另外劲毙獭,唐仕凯指出壤突疙,中国业务的发展梗,离不开经销商伙伴的精诚合作畴末氮,他们积极履行对消费者的承诺岸衅、关爱陛孩,也与我们建立起非常良好的厂商关系村。    他强调夕线捶,我们与北汽的合作录魂切,增进了双方的关系灭蓬畅。 全新长轴距E级车上市现沉汀,领导合影(右二为徐和谊捻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墩汗舌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说媒,目前牵,我们的合作是最好的些壤。认真总结以往的经验厦擞、教训华钦脊,特别是过去的错误穷,接受媒体的帮助少、批评碘形,因为大家对我们有更好的期许寸靛撅。目前裤毯,我们仍没有达到自己的目标步施瀑,在中国市场还是第三名舱摹比。但是魂禾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叔。因此腔刻函,我们还需要精诚合作惶先腾,力争打造一流的企业;精益求精沉茶摊,建立一支一流的团队轰散醒。毕竟锻,我们的公司和事业都很年轻举的,在发展当中最重要的还是关乎人风舜仓。因此耗,我们不能只顾眼前私,应当放眼未来吾,希望取得更好的位置橡请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标勺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊收尸典:    各位领导陈、各位汽车界同仁孝汞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庆面,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祁。今年论坛的主题聚焦安全挺胶,我觉得非常有必要虎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蚊,已引起全行业和全社会的关注凤醒。    今年以来颊胳冠,在国家和地方补贴政策的助推下杀攫饺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拼些,1-6月谭泊搁,新能源汽车实现销量17万辆盖实躺,同比增长126.9%粹恰丁。其中纯电动实现销量12.6万辆帮敖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哨,预计到8月底具,全年6万个新能源指标就将用尽晤期始。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆划,同比增长170%拈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薯耍。    但随着新能源汽车销量猛增川,其安全问题也逐步凸显眉剧坝。仅今年上半年拖别陕,与新能源车相关起火事件就有11起史品,事故原因涉及到电池臀泪、材料巳疟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面触囊。不但给事故车主造成了严重的生命萍届、财产损失骡烈凡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晚酪场,极其不利于新能源汽车的推广塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斡崇盎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折橡墙祁,新技术新模式尤其如此罢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耐、火车一度跑不过马车艇、人工智能行业也几起几落话,每次都面临着必须攻坚的难题瘁,并随着问题的解决才获得新的认可瞳。新能源汽车行业也是一样另,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域行,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进对势,在蓄积了一定的市场规模之后巫,开始到达一个新的平台期刮鼓,开始面临这样那样的问题沥。而我们认为拘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题位袖靛。    首先巴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泌汹概。    今天我们面临的新能源安全问题哎颁敞,一部分是技术问题工,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闻徽。但更多的是行业规范问题毁挠全,由于新能源汽车市场发展太快标坷,行业法规建设相对滞后扳蒜荚,安全法规不够健全挪挤脯,相关标准缺失修,再加上消费者安全意识不足幕毋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伍坛毕,共同导致了一些安全问题的出现罚。作为一个新兴行业奶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苏洗尼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顶版,这是新能源事故频发的原因嫂腑瑞,也是新能源发展到当前阶段恳偷,我们必须着手解决的问题秦。    其次到,安全问题是消费者关注的基础痛点你捞烫,必须全力以赴加以解决呸戒倒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狡犯。我们经常说看葛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隋暴割,但是没有了安全这一基雌Α,里程的远近本身也就没有了意义腥滴躬。新能源推广几年来及镜,市场上对安全的质疑之声始终不断铺,说明广大消费者除了里程焦虑踞坷,还普遍存在着安全焦虑讲蚕泉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑当呸辆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择褐飞翁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粳饺为。着一把火就可能会毁了一个行业醇秒,在网络时代这种心理传导完全可能发生魔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袖,必须将安全问题作为头等大事来抓茂,否则就会被消费者所抛弃即。    最后晨念,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谭氰刮,也是发展的动力源盾胶突。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钱得似,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碧婚,才能得以持久生存戈铺。千百年来请,人们围绕着使产品更加安全可靠糠,不断做出创新士瓶微。及至今日谭,我们投入无人驾驶汽车笛欣、智能网联汽车的研究贤,很大一部分原因了,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜕湍。新能源汽车作为面向未来的产品捅榔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胎华,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诡普径。    由此可见疽狈戏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奴踞鞘,粗看起来林林总总蠕,不一而足;但是究其本质融,核心还在安全莱考。破除了安全问题攘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腾缆卫,而围绕安全问题不断攻坚克难颇,新能源产品和发展模式将不断创新抛,不断创造社会价值耸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赏,我们从一开始蒜温糠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疾芳非,从战略高度提升安全性妊连俄,居安思危具罗请,未雨绸缪陡滩氨,从研发羡蘑、生产到售后服务丢壤,都布下层层防线嗽伞,确保产品万无一失逛。    一是在产品开发上加强安全功能设计乃,从源头上提升安全性料茧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篓括呛。从产品的开发设计阶段磊,我们就从整车控制琼、动力电池炒片悸、高压安全等方面以高标准进行设计齿。在整车安全方面撮孔镜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赊诽凸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计导。在动力系统方面虚,我们从材料酣碘烹、电芯冯茨叭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术髓狼,降低电池短路和起火的风险蓟。在高压系统安全方面圣仁,我们从防水弛、防火搏翅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计很拱,高标准强化安全功能枫。除此之外什,我们还充分利用智能网联技术伤寺,对新能源车运行进行实时后台数据监控陈拔,建立事故应急响应保证机制纺酿,为新能源安全使用保驾护航风丹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眷芭检,以高质量产品确保安全粱。在新能源汽车快速发展的同时垮套焙,北汽集团不忘发展新能源的初心廷,严把质量安全关笑。北汽新能源生产的每一款产品愁尸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弗洁,还要对电池魂概朴、电控系统进行严苛的测试与验证忍毒。目前丹风,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捻帅,其中电芯安全可靠性测试标准42项胜岛舍,电池系统安全可靠性测试标准50项唾,BMS策略安全可靠性测试标准33项陛卵,这些测试包括长时火烧测试靠、电池剖切测试篓、极限跌落测试和电池浸水测试等羌渭。同时陪铺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荒胖。上半年四蠕,北汽新能源接到订单2.6万单卿饺堡,但在资源不足的情况下揣,我们严抓质量关炽窖,绝不为销量而粗制滥造嫩,最终完成15052辆的销售任务诧,订单满足率仅58%韧糕,但却实现了上0事故率的优良成绩纶。    三是加强售后服务与培训抚挤,让新能源车用户买得放心郎焚奔,用得安心磨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沤恨晾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俏阿捆,包含车辆保养良桔、车辆维修麻八贯、紧急救援钡吨亥、充电设备面卫、增值服务门掠、客户关怀等多项内容隋舱赂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控档竿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焦廷床、维修蓝,并对服务完成情况进行跟踪监控尺笺齿,形成服务闭环锯轮绩,确倍刹伲客户满意芳授拳。同时澜纠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炔,对车主进行说明和操作演示娟,并规范安全培训流程峰,提升新能源车主的安全意识捌。在此基础上常捕驴,我们还创新营销服务模式灵,今年8月12日霜词,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颂伐贸,不仅具有推广新能源车的效果宪,同时可以让车主及时更换劣吾、检修旧车上的老化电池歧扇,通过我们的新模式给市场提供更多安全巴、环保擎般峦、高质量的车型矗设,给消费者更安心的消费体验惰。    各位领导醛独五、各位同仁吗荒烹:新能源汽车作为一个新兴产业蓖欣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段老箱巷,出现一些安全问题诫惭顾,这在快速推进过程中也是难免的料,是我们必然要面对的问题拖。因此新能源安全问题吭哆京,绝非某一家企业能够单独解决我镭,它需要我们整个行业的协同并进瓮渐。    有鉴于此夯醒签,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胳麓导,不能因噎废食惰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菏谩,牢记我们新能源事业的战略使命坏继抬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戚,以持之以恒的韧性列芭秋,推动政府垮、科研机构恨、行业协会臣搬汤、企业乃至全社会开放合作睹,不断建立安全标准现衡泪、不断规范行业行为瓶、不断推动技术进步激、不断优化消费者使用习惯碍坑鲁,不断实现新能源汽车行业成长成熟槐挽悄、发展壮大拘滩,实现整个行业的可持续发展型任。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫勒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氨粉庐,各位领导祁、各位专家墟乃,业界的朋友们俄擅杰:    大家好!今天垢盘谋,众多长期关心堑捎、支持中国电动汽车产业发展的领导祭欧级、专家和朋友们齐聚郑州盎,共商大计奥。作为本次论坛的协办方谷,请允许我代表宇通公司口,向到会的领导梯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识令伟。    近年来磊,国家出台多项重大政策卡,从顶层设计魂、推广应用谱、税费减免汗片洁、购置补贴搪、生产准入辰蹭蜗、基础设施等多个方面脾车犊,保障新能源汽车产业健康快速发展劝揣骗。客车作为电动汽车发展战略的切入点通,是电动汽车普及推广的重点领域锋叉。至2015年底九挟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆林麻,占同期所有客车推广量的13%诺,为城市节能减排尝、绿色交通出行做出了重要贡献纪歧妊。    财政部抖芯、工信部嗽、科技部素讥、交通部稍蹋谰、发改委等部委赣技,通过科技计划天攘嘿、产业技术创新工程等重点项目进行支持豹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隘烁肯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升水械风:节油率卜羌枷、续驶里程等性能不断提升吕鸿,动力电池能量密度痛娟撤、驱动电机效率等关键技术迅速进步保。    具体来说坛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成癸胚触、节能与控制技术方面已实现了自主研发籍热,大部分电动客车均采用国内自主控制器泰寞琼,整车性价比高肩泌,满足市场需求昂,节能效果得到消费者认可筷掠。    二是动力电池性价比显著提升豁对。动力电池墨、关键材料国产化进程加速凹,安全性和工艺技术持续改进犀瞥。与2010年相比舷败,动力电池能量密度提高将近一倍宋,成本大幅度降低蜕。    三是驱动电机技术水平进步明显染衅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隶,在功率密度项逃、系统集成度和材料利用率方面显著提升噶。    同时俩潮丘,我们也应认识到句瓣,国内电动客车研发试验能力有待提升管烧镀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔡第:整车可靠性森、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力燃囱稿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整富,寿命光磋、低温环境适应性吐衰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向害蓟募。    马凯副总理强调骂啦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障欧馁。电动汽车由于安装了电池新故、电机丁凳蛙、高压线束等高压部件喊寇,给整车安全性带来了新的问题剖,而电动客车安装电池容量大协谭降、整车承载人数多妇粒,给整车安全设计提出了更高的要求徽挞窜。    因此扇泛氢,电动客车必须从防水储刻肋、防火撮朽、防触电蚊嘘、乘客逃生涎、事故处理等方面综合考虑洽,从研发制造汲还、运输存储论殊、维修保养碘、报废回收等全生命周期各个阶段着手轨楷祟,在电池安全恐观齿、控制安全度欧、高压安全卧劳鞋、电磁兼容等方面进行技术攻关窜侮,全面提升安全技术水平饶。并对车辆龚、零部件运行实时监控逝长豹,起到预警作用翔搔口,保障大规模安全运营弟集。    宇通自1999年开始研发电动客车欧,持续加大研发投入募趟,得到了国家部委匪令罗、河南省政府和各位朋友的大力支持舵。未来渡洗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帽奴祭,围绕电动客车轻量化冉论耿、智能化踩萝穷、网联化以及智能制造等发展方向戒,立足自主创新蒋肃菱,掌握关键技术绣攻,提升安全水平级舞避,促进电动汽车产业健康快速发展偶。    但同时锰蚊冯,为了推动我国汽车产业的转型升级宝,实现2020年500万辆的目标互鲤,我们依然任重道远价蛇长。行业的健康发展郴旗,离不开国家政策和社会各界的支持睬埃阔,我们建议鸡:    继续支持产品品质提升和新技术研发闲靶。在纯电动殴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佃梗稼,研究开展创新工程二期项目等肯狮,助力国家下一阶段产业化目标的实现珊稼。针对燃料电池客车暴青多,我国和国外先进水平相比还有较大差距陋柑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度络侯,尽快解决关键技术问题绅,推动产业化发展垫坡。    电动汽车正处在新产品推出的初期详,技术飞速发展纷,面临很多未知领域的挑战绞掀炬,这些不确定也带来巨大的创新机会鲁滴磕,是企业蚕蜕、行业和国家的历史机遇室窜田,也是赋予我们的使命和责任说贺赂,    我们将坚持创新淋撇护,努力实现产业转型升级和健康持续发展季。    最后谴棚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈讨:李芳" "陈清泰嘎丘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办井,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”热,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捍酒垃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皮,回应社会的关切暗毕,引领行业的健康发展谐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炬屠泪,广泛交流檀、献计献策氦。    首先是创新引领问题缄。    去年殿钒,国家多种政策的叠加效应充分体现臣,电动汽车呈现了爆发式的增长陋泡刚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%四媒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善去,并得到大多数试点城市的积极响应粮。更加可喜的是如丰,电动技术逐渐被消费者所接受急,潜在消费人群在增长岸溪辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是癸勒谋,总体上急彪品,这还是一个政策驱动的市车虢浴,它的不可持续性已经开始显现道烈疆。从今年起脸颂,国家补贴政策开始退坡鞠。种种情况表明腾埃享,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绣,相应地洗盘擒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酚酗料。购车补贴的退坡焚蔚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澎娃范。也就是在购车赤、补贴逐步递减的同时疽谎,政府应在研发环节加大支持力度式骚菇,集中资源支持在动力电池翠胶、核心零部件了伺、电控技术妈拌摄、轻量化椭、智能化等方面突破技术瓶颈苹毋辱。    另外脑舵寿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袭垦控,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铅。相应地靡坚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稍,大手笔投资于电动汽车祟矛。    这一切表明浪鼎努,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快层欠酒。    由此看来如,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苍。    第一砂悲,政府补贴政策进入退坡通道拎凤化,电动汽车性价比提高的进程啥起送,能不能跟上政策退坡的进程痊椒隘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撂面。    第二徽工垫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暑,中国肯定是他们的一个主要市场目标埠。能否改写我国燃油车发展的历史淳江,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晚,并建立起较强的国际竞争力宏,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥舌滴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抵诺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓬尚。    因此当,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导九,那是在强政策激励下的增长镭,是不可持续的泛勃缅。有些企业一门心思地追逐增长市红樊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邪邪惶,却放松或忽略了创新和研发歉奖擞。    应该承认竣烁寂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膳,性价比还是偏低的底背。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破科氢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锻穷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腹跺谢,理性地配置研发和产能扩建的投入甫肚。    当前担,我国电动汽车正在向成长期转型太梧镁,这是一个重要的机会窗口米轻。从全球看康,电动汽车的技术路线还有选择的余地表颊菱,核心技术尚待进一步突破醚,关键零部件的壁垒尚未形成恃攫,信息系统还在发展托傲,品牌效应还未发力晤关,商业模式正呈现多样化释襄勿。可以说怒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肺疗型。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颁碗,有较好的积累瞄。我们又有全球最大的汽车市场支撑暮篮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权师饥祭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲彪才,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期久贝,潜心打造核心竞争力菊悄恭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淋瓷币,另一方面可以与国际巨头同台竞争伦。    电动汽车和燃油车一样促,竞争力的核心是聚集优秀人才笛,拥有强大的研发能力猴雌鲸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绒。对于汽车产业来说秤,生产能力的扩张是相对容易的逞冈田,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茄霸。但是摧疆墓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姓,因为那充其量只是一个泥足巨人估。    补贴政策的退坡蛾篇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惟欢,补贴导向将让位于市场导向迫,让位于创新导向蓬论懊。优胜劣汰作用将被强化览,在大浪淘沙中胳挡,真正能站住脚的逢庭累,将是那些具有创新能力饯、掌握核心技术酥嫉、具有品牌效应的企业肚铅。    关于安全保障的问题攘肚夺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庙,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗅瘫蔼。这也是全社会非常关注的一个问题苟醚棚,是这次会议讨论的一个重点瞧。    为开好本次论坛踌唐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹊埠,并将在本次会议上发布调研的成果频节空。    汽车的100多年发展史说明据,随着人们生活水平的提高腐伶全,出行机动化是一种必然的选择蛋台龟。但是宪申,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车评,电动汽车处于起步阶段肝浑岗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外从啃,还存在由于能源结构改变而带来的乐降,诸如高压电路枷借亮、动力电池等新的安全问题睛。    因此题恍,在电动汽车市场快速增长的时候搅鹿弥,安全应该引起特别的注意辆窗翻,无论是整车企业叫,还是零部件企业慷米,对于可能出现的安全问题俺,都要诸项排查险掂泊、及时发现断零掸、找出对策保桑洛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犬。即便是这样题手豆,进入市场后的汽车仍可能出现问题摊码,这就需要继续跟踪冷乐定,不断发现新问题括榔钨,不断解决问题蚂寞,必要时要召回已经进入市场的车辆乔激。    应当承认纶磋盖,电动汽车技术的成熟度还不足裂绵肌,市场考验还不充分苦沤祁,消费者的信任度还很脆弱供,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展发风。从这个意义上说妻杉吧,我们必须把安全放在首位鸽雹。因为安全是一个否定性指标卫,世界上没有绝对的安全啸疏虎,但追求安全是企业的天职闹篡吉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斑,要以更多的投入卜软,在设计俄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碧罚。我们绝不容忍安全隐患胃踩,但也要宽容失败报党,因为这里存在着不确定性峡钙锨。    安全也是规范出来的晦堕烈,要高度重视标准牵挪、法规和监管的作用氯,设计安全的标准和法规掀,有些是科学的研究和论证定下来的期,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绍蛋百。企业必须严格按标准和法规生产暮衬、管理和运营偏,监管部门则应该严格执法莱溉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欺,绝不能容忍劣币驱逐良币隘哀。    今天火烹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜡沉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皖房,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捕,它还缺乏充分的应用考验补搪攘,需要未雨绸缪具,防患于未然诚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避肋佛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导番亥,各位同行丰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》含,每个桌上都放了一本须骸,大家可以直接看兰顿肺。前面上半场我估计是大家最关注的悄钵,有一些政府动向琳佃,他们做的干货狼侗典,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谈摧膘,我只讲讲技术嗣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晚,有三个方面惹教,有些技术方面的内容是有相关性的雄赶掣,政策本来是张永伟讲的嚷,我在PPT里基本删掉了墩,大概带一点虐睬。    首先讲一下电动汽车安全的技术即瑞呻。电动汽车安全技术我们分三块盗歌挽,动力电池的安全瘁厦芜、电动汽车整车安全仍烩、充电基础设施的安全崔穷构。首先是动力电池的安全性佛渐想,是最基础陪距、最核心的双煽,包含了电安全嗽、热安全策删速、结构安全等等卢率。    我要先从科学的角度说一下碳虱传。如图(ppt)扦肛,这是电动汽车动力电池的基本特性罗忱回,中间可以看出我们锂电池安全的范围窃,一个是电压面忙、一个是温度捕煞,对电池安全来讲汕危岸,这么一个很小的窗口里才能安全工作巍某捍,如果温度高了会发生一系列的反应抄彤,就不正常了泥瘟。我们具体来定义一下这些温度耻马朗,这是做一个严格科学的实验抬础铝,锂离子电池的热失控段讣欢、温度变化惺混、温度和电压变化的过程杰豢。有三个温度怀但,T1叫热失控自生热起始温度涵壬檄,这个温度一般在90度废,接近100度聊船能。第二个混啊,热失控的触发温度翁睹吕,就是说热失控要开始了贯。第三个拧溜,热失控的最高温度偏,代表了释放能量漏驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魄锹,给出了一系列的各种类型的动力电池让,比方说三元的NCA泰赫、NCM惭、锰酸锂的踩,钴酸锂氰纹婪、磷酸铁锂套,还有钛酸锂的速疟,从中间就看出沁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讳烯疥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域告,总体来看镣晚畦,热失控最高温度比较低一点芥,这是钛酸锂的扫谦。    太过于学术化一点贬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程边埔蓉。热失控衫臂泊,我们先从热的角度斑扳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慕酗懒,我们的SEI膜就会分解硷灿苦、负极电解液也会反应庙,隔膜机制熔化篱材型,再到正极分解聊豹、电解质分解趴湘,最后就涂层崩溃复铃箔,大规模的内短路电解液燃烧顽,就形成了热失控士。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓟。    另外一个问题拟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芭,像放鞭炮一样氓桑,一个单体发生热失控能量还是有限的挤蹦顺,如果在整个模组系统中间扩展输弛,这个能量就非常大了判适孤。我们说其实不在能量的大行锏埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了去,但是并不是一个危险的东西莫,关键是没有瞬时释放啡洽廷,这是一个瞬时释放的问题嚼哦。    诱因退纬,刚才说的是过热引起的秀虾患,还有电的和机械的捶吮盼,电触发街,主要是过充八古损、过放等等称世悸,尤其是过充槽隘枫,过充引起的热失控是瓮澄撸害比较大的纳础,这是它过充的一个过程和机理荣眯晴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火界肩抠。还有机械滥用愤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拌,这是在网上搜到的底盘的切割实验燃,专门看它怎么样戳,机械诱因就会最终引起短路骂操。    第二部分烂番,整车的僻容烙,现在我们找电池厂开安全会逗,电池厂就说很多问题是整车引起的嘛眠,不是电池的事柬撼。的确瞬徘暇,很多问题不是电池本身造成的莎埂保,是外部原因似毫,整车且丹,比方说碰撞会引起剃强,电气安全酞,还有功能安全年拢,重点是这几方面佰头。比方说碰撞沙,碰撞是最容易引起溃梆巷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孙浦圣。第二薯俩,各种原因的电气线路短路引起着火撮楼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猎谅赴,电机控制器绞篙、电机电子器件IGBP短路了管烽鞋,高压譬动肛、拉弧攫忙、多处熔断管,整个就全烧掉了枷挟镭,这是控制器烧红了乡充。另外一个卧淋,比方说前一段时间南京暴雨之后秀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路物拧惹。功能安全脸森厂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的每模撬,电池管理系统死机阀,但是充电机不知道力,继续充裙里,充过头了发墓突,导致了安全事故穷胖嫂,一般150%会大规模的内短路署,充过头150%捂,不管是什么电池便,包括钛酸锂电池膳,如果充过头也都会热失控的响刑酮,虽然我们知道钛酸锂非常安全然功笆,但是过充之后过压也会引起安全事故何磺。    第三精接,充电基础设施的安全蹭。尤其要说一下充电设备的安全问题氢坛叭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好衬盼,它的防水户蝗龟、防尘笑泪、防腐蚀行、漏电舶士畅、短路保护等等许耍,各方面存在一系列问题颧。我们开了基础设施安全的研讨会扦,大家提出了很多问题厦巴镀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍额慰使,我不在这儿过多讲帽。比方说每,我们荣威550就是非线充电着火幕就诺,自己来安装这个巨苦,比方说外部的“三防”辽霉将,内部走线的零乱扮购,不按要求接地等等坚,这都是我们充电设备的问题讳黑。比方说全生命周期状态的监测导泄蛋、管理体系的缺失颇爆略,线路老化之后也引起很多问题朴。尤其我们在研讨会中有专家提出诽圣扮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每,因为那里头重现事故之后就会特别严重避卷。    我不要都讲问题输,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果防仓。    第一磨歧,说一下全球国际的进展诞城阀。我们要学习几个纱深茅,一是安全防护方面沧磕兰,比方说日产的电动轿车Leaf首惶省,现在接近23万辆售,没有出现过重大事故刷换绞。它有一个安全防护的设计体系埂僧殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹈建,而不是说不能做到安全轮。人家做什么挨慑筒?首先跋,有很好的防护设计理念悼磋搪,它的防护嗣熊,首先防控事故发生需,其次一旦失效松挎,可以失效不出事罢,再次角,出了事两不,把事故控制在一个可控的范围簿,控制在接受的程度跟燃油车一样祁堵。是这么三个阶段仟阔妒,从电池设计假款,到最后可达到的安全目标唯,是一个全方位的设计理念伺千扣。    二是设计开发方面点,遵循了严格的V型开发模式让扫台,从电池包漓钱、拇块粮时、单体牡别悲、材料盘,从设计层钮描、验证测试层咖,是非常详细的河诬忱,包括底层的电池材料垮钮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慑,我们国内的电池厂现在还很少用这些究。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涟冯,其实这些我们都很熟悉裳斥轮,比方冲击滤肺俯、振动面筏食、挤压莆、跌落敞滤,姆浚块跌落厢匿恒、单体跌落等等蜕甜,针刺频、极端的短路赤、火烧登、热循环掣秀,有温度的高低温循环实验沸焦锈,这个好像我们做的不是很多侠噬,气体分析等等乳窘,这都是全都做的橙勃椿,这是我们跟日产合作交流的协吃喉,我觉得还是给大家分享一下建,很有意义的绘讼。    第二监就,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说物。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焦钮,这都是公开的庙倡筛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闷硅,这是一些主要的专利修蛔士,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皆粪矾,这就是一个完整的过程断谁们。由于成本比较高盘汲,其实没有在它的车型上全面的推开煎捌。    另外一个值得一提的疥藐敲,特斯拉的碰撞安全性蛾藕困,从设计的角度怀幻,应该说借用了一些非常先进的方法盒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型将投,发生事故之后膛,非常严重的事故也都是安全的诫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乔,当然因为它有别的安全性讼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的替。    第三抠晾邪,这也是公开的资料汇,三星的电池系统独蛋肝。重点看一下电芯层面玫夕亥,这是90安时内部并联四个单体电池摆科,一个卷绕式的方型电池探化慑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荷卞蔼,一个是过充保护税、一个是防爆阀筷备街、一个是保险丝效赊竭。我只说其中的过充保护切,这个电芯的外壳是正极暗逞,有一个过充保护的阀猜,当内部气体压力增大之后突,把外壳的正极跟负极直接相连楔,短路盗,形成大电流诚脑断,外部短路欢订,过电流之后保险丝把这个断开毛窍磁,这个我们是值得学习的吕。也就是说在电芯层次进行材料氢忱、电气锈久、机械系统的系统设计还是很值得学习的斧连,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侧锹兔,其实它把单体电池当成了一个小系统残雷,我们可以对比一下耙妹,日产电池的纳优纾块相当于三星大电池的电芯室暖,就是日产是小娜寥椅瑁块此,三星至少客车上是大电芯波围。    未来趋势来看猎票玖,现在工信部300瓦时那郝、350瓦时都是这么高的使识宝,这是国际趋势篇墩,没有办法操田便,大家都在这么做肉,10年内我们真的要到350瓦时么,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萍,2020年300瓦时应该是没有问题的仟,这个从比能量角度是可以做上去的复阂,成本也会降低捻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的髓朝,比能量九奶匿、安全性是一个翘翘板棉川强,所以我们现在都出这么多事拆,下一步300瓦时项绊骑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翘樊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酮,我现在牵头中美电动汽车合作砂冠剩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纶幌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗜驴,这是最核心的下一代电动车技术需仕。    说说国内的邦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩另,待会儿再说问题妹久藤。正面取得成绩疾登,从材料体系惧界,三元正极砰教背、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粟,比方说在阻燃隔膜丁钒、阻燃电解性穗下、阻燃安全性也都有创新吴,取得了进展巷。从单体电池产品的检测结果来看侧亩归,跟国外也没有特别大的差别颁姓。总之妥豢,从统计结果来看睬戏劫,我们和国外的相差幅度不是特别大磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源串我,总体电池的安全性保持还是不错的醋寐,这是实验的东西亩,严格按照了国内国际标准七,因为我们的电池企业也跟国外配套蹈填,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套首,所以我们其实国际的标准都是满足的膏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酞冻惠。我也举一个例子档剃弗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的始供。刚刚说三星的有熔断器抨、过充保护器答骋姥、防爆阀未,模组的我们现在电池管理系统等等剔淡,还有一个问题淡,自引发内短路胺兼,这是一个问题付,我们的制造杂质纱、经常小规模的过充过放菩袖,长期积累以后会自己引发内短路委绅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恃衔淳,因为不好重复实验施保宏,我们首先做了一些重复实验的方法萄,把规律摸出来了膊朽阔,这个短路会形成三个阶段拎弹,内短路的第一阶段扩、第二阶段抖、最后一阶段擅释。第一阶段只有电压的下降罐塘、温度基本上变化不大革操踞,第二阶段氮捅铰,电压下降同时温度有大幅度下降鸵垂懒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斥蹦委。    如图(ppt)瓤,这是替代实验慌躲旁,这是算法麓抒,这是短路的测试实验锭皖,这是结果甜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用己铜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恋免静、内短路的阻值都能精确的辨析出来琴心,提前预警热失控事故辟。    整车安全斜汾簧,首先是轿车安全豪,比方电池的防水编靶,跟整车关联度很高膝戏,因为静态的防水停软,放在车上不一定防水剩膳,现在都知道IP67堪餐乖,其实一些厂家都做IP68了遍剁松,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屡逻澄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魂操,我们如果做得好是完全没有问题的抢前涂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擎讳,这是我们做完的设计麻士躲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全樊,这好像是我们比亚迪的电动车晌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西强窘溪,做得好我们的防水比燃油车还好潮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好形赌粮,关键是我们的技术到不到位叉炬,所以我们来谈安全问题应该这么看瓤参尽。    第二坟桐继,轿车碰撞安全盗牢,我们做得好的企业也是不错的幸。举个例子叫兽,长安的娶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作默睬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芯,这是产赎寿、学曹兑楞、研联合研究的帕。甚至为了将来的发展汰修拿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慧。而且电池包不是越厚越好缄,如何又轻量化劫袍岭、又防撞该,在优化设计方面也还有很多工作可做我。    第三结,整车电池系统总体的安全保护懊。我觉得我们通过上次的整车交流会叫常,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案橙,大家都觉得还是非常不错的涪柔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爸快,尤其是轿车企业是比较好的谅廓泛,分层瓮物农、分级做的是非忱ǎ好的帆枪犀,比如说高压安全管理系统粪拜类。就是说只要按照严格的流程来进行开发竣淮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的届。    另外我提一句客车惯洁,待会儿宇通的汤总还要讲的敲桃酷,我不多说了酿,他们有成套的方法来保证安全性冈蜕肝。    最后拉兰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疥亨。前面领导都说了容,多少起多少起唱保,这是从2月份到7月份统计的10起以上行未,7月份多起来了痹。现在存在的问题虾,我们在报告里面有详细的介绍脚芬,我在这儿时间关系也不说的太多了粪聘疟。总体来看逢恼,我们安全性准入门槛要提高汹,所以现在在指定各种标准跺,要进一步提高标准蓝揣。当然还有一个问题旦入,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的福刑外,因为充电桩跟车的接口是老的肛,现在要搞新的闻持,新的总体来看是更加安全的喉妇乒,老的怎么适应新的缅恍叭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战输。    我们的发展建议沪,我也不详细介绍了褐套,因为我们在报告里都有渡蜕妨,永伟会比我说的更清楚一下授赌。    第一个磋,完善安全标准剔叹,制定更加严格的安全标准艘漓。最近客车安全标准差吗、电池系统的安全标准苯函,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畴迫陶。    第二个填窖嗓,监控体系狙独廷,现在当然都有监控系统久闷,马凯副总理上次也说了形灯痛,监控主要还是要靠厂家监管连翁兰,不是靠城市最后的那一级男,最后那一级你也不会给太多数据笑,数据最多的还是我们厂家自己秤容,我们最有能力监控好寒档。    第三个贤,强化充电基础设施安全管理酥,严控地下车库嘛隆、高危场所充电设施建设与安全监管誊竞溉。    第四个母,改革检测体制芒,我们建议建立新能源汽车年检制度俄首,传统车要年检磕盼钵,新能源车是需要年检的任宋娃,比方我们防水等块稀、防尘性能粹剑,新车是好的脑,老的就不一定了呜叫竣,我们的绝缘性能城泪粳、漏电保护等等是需要检验的会梗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的济虏,这都是很重要的秒。    第五个燎淖堵,建议改革行业的监管体系喂啊,现在我们是准入掏,有几千个车型焙,客车是很大一个数嫡蛾耻,很多厂家都进来了笨拍,不能说让谁做倒、不让谁做慷泥醒,我想将来要引入事后监管的体制喊夺,谁要出了事要负责绣,要召回乖帘、吊销执照卯洪、取消资质磁,甚至取消你不能再进入这个行业采剃秆,这是我们建议的要加强杯剑鸿,否则这件事情没法弄纺。    结语三句话拎韩尽:    第一取,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”径甜,为什么是“命根子”褂韩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转较,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奴?我觉得怎么强调都不为过酵裴赎,所以我们要警钟长鸣厘旱掀,高度重视轻歇踏,大家都是这行的从业人员丘,都不希望这个产业下滑涸刊镁,但是为了做到这一点探,必须要警钟长鸣焚操,高度重视蹦履。    第二庙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咀浚壤。想性能大幅提升摧嗡魂,大家都希望300公里步里、400公里偏砍朗,客车也是要提戮耿篙,高比能量电池是必然的趋势豹,往上提的瓶颈技术就是安全士赦厦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点长冷伎。所以随着动力电池比能量不断提高鸿膏副,电动汽车安全技术的门槛越来越高截冬呕,本土企业要有危机感力俱焕。    第三涕釜痴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阔娥酥。安全管理房颠,政府责无旁贷刑匙。    我就说这么多授。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺皑埂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日科贯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辫添羞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起策,到今天的北汽EH400的下线浩烤,北汽的这100万辆用了5年的时间李那。    在活动现乘谩,北汽集团董事长徐和谊表示埃安灵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钦谎伶,不断的加强产品豢抢邦、技术擒勘、管理创新实缓疥,不断的加快电动化坷、智能化幢雀、网联化屠宝、轻量化的发展步伐石赊,全力抓好‘π计划’的深入落地敦哆但。力争到2020年睹怕桐,实现自主产销80万辆航粉,这其中包含新能源产品20万辆疚微,实现销售收入700亿元僚静,进入自主品牌前三名的目标朔剩疵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汐发玲。”   “来得晚溯,干得猛券烩,站得稳”    “来得晚徽,干得猛答愧,站得稳抨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彤虫都。    “在行业内来说功柯,本土企业已经很多完成百万辆了匪,我们加入进来害,形成一种集团向上的态势仓。”北汽自主分为三个部分潘,“绅宝鸽臼、北京庭、威旺缺一不可房栋,齐头并进趣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫡。”在随后的媒体沟通环节中渡,李峰坦言皮德。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列得,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群褥掣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品女委,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腑。北京是传承“越野世家”品牌精髓雌乘奴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粮。    “越野车是小众市橙忻凇,但是在中国市场上冻柑,硬派越野筷潍厕,没有人能从北京汽车手里抢资源吭翱率。硬派越野或是下一个风口菩案。”李峰在接受媒体采访时表示查匠吹。    除了在品牌划分上的努力弦芥沸,在车型投放层面哨菩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猫封,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车架,而到了2016年袱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祭,加上北京品牌和威旺品牌九,更是达到了六款星。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斥梗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啥讲歼。    而面向“十三五”财翠,北汽研究院院长邬学斌表示咸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杰吮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线东磺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顾度,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凤豁圈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疥帛麓。”    是的焦扮芬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线币,北京汽车仅用5年的时间丹弟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蝗舷戎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埃心檀,现在一是车型结构变化了捍澜,市场引导到SUV捍、新能源和智能化上去寄唇馁。我们由三级跳变成了一级跳穷戈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悔箍,“市场的变革对于自主品牌来说效沪,恰恰是一种机会仿祁。我们有对市场最敏锐的感知驹迷,最接近市承就稀,这是任何合资企业都无法比拟的隆。”    从年产销量看蹈,2011年达到2.4万辆胸、2012年实现7.8万辆普、2013年超过20.2万辆鸡础镜、2014年突破31万辆贸们、2015年完成33.7万辆樊甘宦,2016 年预计目标42 万辆棘扇曙,到现在已经完成了23万辆垄贾。“2020年我们要达到80万辆墨普涂。”徐和谊表示超。    “心在一起叫团队”    有了好的产品似,还要有好的营销炒骆,“酒香还怕巷子深”钝。在产品营销与销售网络建设方面门娄,北京汽车依旧不甘人后寿袖博。北汽股份副总裁蔡建军有句名言黄蛊,“人在一起叫聚会茸,心在一起叫团队百光。”    2016年上半年道嫌募,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筐介,同比增长396%睬举盯,目前网点总量高达到836家梢伺蛋,渠道建设速度令业界刮目相看嗅唯肌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醚,同比增长20%螺肠玫,目前网点总数已达1081家皆爽。    据已公开披露的销售数据甸戈,2016年截至7月闯洗奴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郊妈黑,同比增长42.7%摧据,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃旱唯。其中世,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胆告,同比增长94.6%拔,成为名副其实的“自主增速王”胸募杉。在具体车型上筹,绅宝X25累计销量接近5万辆裁扑忌,在A0级SUV细分市场排名第一鞠寒。威旺1-7月也实现了近10万辆骑蓝郝,同比增长6%以上弧痪扦。    对于营销体系暮购,蔡建军表态称省墙唐:在互联网时代十弹,消费者出现了很多新特征鲜,他们爱分享互动赦垂,重视原创和分享叮每厘,并处于一种“始终在线”的状态氏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疼。   对于未来冉窝: 李峰表示筹寥,在“十三五”期间荣康,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌曹晒。    其中针对绅宝品牌咯回,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竿谈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜し祝块化技术平台祈。    此外郴荆列,针对SUV市场火热形势嘎导,绅宝连续推出多款SUV车型份,形成了X25钒敦纺、X35看、X55惋具、X65组成的SUV系列解履,实现了对细分市场的全覆盖赊丰黄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桃冈水,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莫。未来肯隋蠢,北汽威旺由经济型微车俩问、MPV桅、SUV和轿车等品类组成纬。   责任编辑麓耻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸魏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菱赏,在杭州召开替肋涸,我们非常激动艘门垢。我们希望全球贸易更加公平将菏,中国企业能够更好地融入世界市场糕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔚改,要向世界展示中国汽车业的良好形象完。据了解恼疼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车防晨哇。李书福说隋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韶郡谱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焚,李书福告诉记者毒欧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州心,吉利要展示好自己的形象碍霞蛾。李书福认为晤脐腥,我们要解决全球经济治理问题每判,首先要做的就是提高自己的竞争力蓉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谷妮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搅双,李书福就来劲了狠副,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剐榔凑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猴竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捷髓辱,是全球经济的一个缩影戈酮。”他介绍说歉池部,未来汽车产业的方向是电动化感、智能化燃、轻量化沫论梗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沫痹脖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翘很访,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掇痰棵。李书福认为萄,两者的“联姻”以及之后的融合发展朴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新女、活力擒、联动吮晶持、包容的世界经济”期横潞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竭氨,在他看来两者在基础理论研究和基础纳只埃块研发方面合作得非常不错炽,他希望沃尔沃能更豪华块扣、更高档课、更有竞争力庇蒜,希望吉利能不断提升品牌力攫、竞争力和溢价能力拼氦笛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讼溶。”   在吉利汽车体验馆承脸,新款的“博越”展车停在那里抢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奥拌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨及。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狄识。李书福估计殴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棚诵物。去年冬天吕送屁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仟痉,他也曾表示殴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伤位,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势井绍纤,商业模式的变化已经从电商算、维修午乓、汽车金融歪锻喝、二手车赌缴呕、人才培养等领域开始古颇幕,逐渐延伸到供应链前端的设计蓝峦、研发和生产排猾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型董凭倪,这是核心埃嚷。”李书福说裁,汽车和互联网啃天灌,两者已经分不开了巢,汽车制造业要想有未来薯,就必须和互联网深度结合起来庆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题视显匠,吉利每一次研发创新砰势、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稳。   “安全既是时间长度吓辅副,更事关人的生命啃。有人说封落沦,现在的汽车都很安全了汹阮池,安全已经不能成为汽车的卖点了黑糯辟,我认为袄苏垮,这句话说的不准确戌脑膘,也不全面贺浇。安全对全球都很重要饲凑为,对国家很重要藩对,对个人也很重要帆未,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氓墙疆,可以说安全事关大局窖,安全关系到千家万户拍登,我们一定要把安全放在首位草芒。”李书福说熔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岛猫孟,不仅有央视的直播需,现场还有上百家媒体宪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲜嘘,受到业界的肯定惠兄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念排,用现在的话来说就是企业的基因哎彩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顿,当其他条件与安全设计有冲突时送,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邪蕊,而不是相互妥协合。”他认为逆浩,当造型与安全有冲突时伦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藕据,也会毫不犹豫地选择安全氨突。“汽车是给人坐的费侩,所以安全对汽车而言实在是太重要了泞皆琳。也就是因为以上这些理念臀茨份,沃尔沃才能发明汽车安全带喘、汽车安全玻璃好颓肩、安全车厢庙拆、儿童安全座椅券零庭、侧气帘墩芥睹、车外气囊泌级、交叉路口自动避险自动刹车镶钳位、城市安全系统等等疥俊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题常碍娜,因为对人的健康会造成影响端龚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知改藐科。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拐蜂伙。 责编萝童:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晦?这是东风集团高层必须面对的问题鞭畏。“国内前三惦,2020年品牌影响力达到行业平均水平联、市场份额5%誊廊兑、销量125万辆蒜链,其中东风风神必达35万辆场堆,挑战50万辆拆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娄率。   论自主品牌的持久战客悍灿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疵敝。在他看来藕,相对与合资品牌屉懦撵,自主品牌的发展分为三个阶段擞:战略防御谭、战略相持和战略反攻宏放烘。   “对标合资品牌嘶、自主品牌已经经过了战略防御阶段澈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陆悼篇。”8月10日撕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撇苔蔡,并反复强调羌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞪泼苫,风神刚刚取得的历史最好业绩庞搂词。凭借旗下三娇遗矗客——AX7檀售、新A60蹈、AX3凭,东风风神1-7月累计销量76322辆词虏、同比增长33.5%烘隧,其中7月单月销量首次破万翘举。另外潍吻,轿车销售26756辆率咎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆说廉措,同比增长27.4%履潮侍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虹暑偿:第一荣秘钳,超额完成任务;第二躺相琳,轿车和SUV双增长抡滤。按照目前“三箭齐发”的态势钠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刨埔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裂,东风A9超过传祺GA8卸盾酣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粗烈。   “其实迹九奠,我们重点想对比的是帕萨特婆低乳。”李春荣云淡风轻的一句图垮梳,让一向低调的东风乘用车虚坡柯,平添了些许彪悍和霸气傅幢葱。   不过需,面对长安韦、吉利酱饯、长城扭懦闭、上汽这些强劲的对手斗门劫,以及合资品牌下探托、车市整体放缓的趋势渤穷期,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观团泼扒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氖拘妇?这是东风集团高层必须面对的问题凶悄。“国内前三拇秽,2020年品牌影响力达到行业平均水平羚、市场份额5%抡、销量125万辆赁鞠邯,其中东风风神必达35万辆祁疼歌,挑战50万辆霸蝎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂逃脚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躺,我们要尽快达到35万莆哪词。”李春荣形容峦啪剐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畴捌迟,未来五年将是“本硕连读”勘,从自主品牌的生力军成为主力军捶贪版。   如何冲击第一阵营剂疆? ?   对于目前的东风乘用车来讲倦炒揭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虎,首先是产品碍绞。关于产品规划牡廷北,李春荣给出的答案是泛塘,东风在2020年之前荷聊评,会推出17款全新车型粳俏,其中传统车型将达到12款梨婪,新能源汽车7款厘饰。   实际上边斗伞,经过七年的储备旅泵土,东风风神已经形成轿车淡蒂、SUV和新能源汽车三大产品军团梁宿,在大凉态、中扰、小细分市场布局诬。   值得一提的是藤且胸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莱渡天。这意味着罚糙,除了传统车型亲,李春荣手里又多了电动车这张牌内悼,而在2020年的产品规划中奥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怯浮淖。   产品层面颈,缺少明星车型鹊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罕葱,而在未来的规划中焙们嘲,东风乘用车的目标非常明确怖力泵:提升车型效率羡娩,培育明星车型犁哺缸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型假,半数以上产品达到细分市场行业平均值宽火。   实际上晾,东风乘用车下一步面临的问题还,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”德马羞。除了风神之外墟吨稿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蕾,以及合资自主品牌陀修譬,而在东风入股PSA扭埔,成为第一大股东之后惊屉,东风乘用车无论在资源整合羞、品牌溢价设熔、平台技术方面抵台疏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笨,当然这还需要时间证明瓜墙。   不过抒屠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狗:资源协同包括产品袜、平台漂、制造技术铃蔡、供应链层欧、营销和国际协同偿畅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓄,随着车市的放缓活,近年来孙苍膛,从豪华品牌到合资品牌硼、再到自主品牌雌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仕敢迫。   与成熟品牌不同税现输,创业中的自主品牌琅拉角,在招募经销商渺蹦缮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弟犯。随着竞争的加剧秘揪、产品的丰富巩,未来将对渠道提出更多的挑战难偏,比如一年之内连上四款新车的吉利签疙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理价。   盈利能力当然是最为重要的标准唱,但是牺牲自己屋翘、持续补贴经销商丝阮佃,也不是长久之计晦禽,解决之道要不断有竞争力的产品推出申薄欧。今年年底旅骏椒,风神AX5即将上市毙佩,明年AX1也将上市窗酬。   实际上诵讼,在青海活动开始之前勘,李春荣提前到达西宁吝,专门到长城和长安4s店进行调研圣。让他感到欣慰的是稳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75体。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涪哇库,我可以负责任地说丧闻从,我们的商务政策是最好的烽硼熬,没有之一嚼。”李春荣对于渠道的重视程度哭,基本上是亲力亲为绦挂。   目前坎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秃搬览。按照规划炼蜕咐,每年净增网点50家商,未来单店销量逐步提升至800台以上浆礁罕,达到中国品牌经销商中上水平把燎漆。 责编枪埔瓷:李芳" " 〉辽吕堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伺,由中国汽车技术研究中心主办阂隶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熄坷蝗。在本届安全论坛上畔坞素,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懒奈晒,在回顾过去的同时瓦偷等,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碱寸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人龋、车辆尼能、道路等影响交通安全的诸多因素钵,促进共同发展粒哭虎,从而降低事故中人员伤亡率浪,最终有效改善中国道路安全状况歉薪反。   会后陌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筛镰鳞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暮判融。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念警啡,并阐述了对于人队涝匆、车帝抛荷、路澳韦袜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚕寝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示健伤慈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑰旱径,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帝,一是日产汽车“三重保护”安全理念雀,即分别从社会长、个人和车辆三个层面采取措施袱筷恭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侮樊搜,就是在车辆的周边械蛊,设置一个安全保护屏障掳修究,针对车身周围不同的危险接近程度香幕,我们会开发相应的技术进行保护迪竿。   除此之外党,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霉。在车辆的前方困媚爽、两侧涣盒、后方建立一个全方位的安全屏障趁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念容恋勺。同时店坍蛋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翅迪股,日产汽车也研发了一些相关技术等,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竭外。   日产汽车始终将零排放溅靡轨、零伤亡作为企业愿景携埔黄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担地,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曝溶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唱痉,可以在自动模式下完成转向刑陡攀、加速和刹车等操作蔚辞,提升车辆的安全性能囱富师。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缴猩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杏栏。即使后座坐有乘客鹤,后侧方视线也不受遮挡蒋尾硼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车促即喷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逛童,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹬拘,帮助驾驶者做出正确的判断肛途憋。   针对电动汽车领域缕墩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偏,而电动汽车上的安全技术还廖弄,应该也已经达到了世界顶级水平嘛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俱挡,高桥信彦表示渴裴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氨灌歪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毁涝测,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍评睛,日产在研发智能交通技术的同时噬糯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目七,其主要分为四大领域蚕琴秆。第一大领域是关于自动驾驶技术的厘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寄帝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豪馁寥,对电池以及其安全性能进行研究溪毁。   第三大领域是新的移动方式茎健,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煎妥氰,换句话说股燃碴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微窗,我们针对这个展开了研究蔷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判澳拔搪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展操挪灌。   未来喜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谅赤,同时倒挂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术授次,进一步降低交通事故发生率蟹猛、持续改善中国道路的安全状况抢。 责编斑纪塘:李芳" "     【环球网报道】8月10日花,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兢叭,共推出6款车型思晃首,售价区间为17.58-23.58万交掸。   新车亮点铰户贫:   外媒点评柔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囱:李芳 版权作品赁匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕泉断,严禁转载借罐狄,违者将被追究法律责任釜碱幸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口管,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翁怠退。   不久前铆瓢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜门飘箱,北汽集团以549.329亿美元营业收入成兄豌,排名第160位轿表狄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单高规,也是首次入围世界200强变查。“我之前的预测是在180名左右盖,这个结果确实出乎我们意料锋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话售。   据网通社了解星磨仆,2015年烽奔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元囤,再创历史新高掠。“十二五”期间扛播荆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元己竣句,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元据,增长3.4倍搬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脾,网通社可以断定以下两点荷蚕硷:一亲翔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溶菩、稳定的增长憾。二狙殿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重城概。   为什么能做出如此判断惟蹈蘑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碍寺?徐和谊的一番话做了最好的解答授茅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渡锭飞,咱们给人家代工挣俩臭钱试酬,那是发展民族工业朗矫胺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗步?不可能菲峡敛。能走向国际化吗疚评履?那更不可能眠。”   然而逃骇,做自主品牌处轰,光有决心搏囱呐、喊口号是没有用的建。正如徐和谊所说凭奔僻:“干自主品牌真的难吓,现在大家都处于成长阶段翅教性,想要效益好显然不现实孰。但是效益不好就不努力毛,就情有可原吗鲜蔚桐?当然不是!衅笛。”   从“1 ”变“2 ”检,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心附。短短5年时间救萌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘫醚咐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心好享收。“北汽人要有工匠精神捂擒,低着头镁灿蘑、少说多干氛绞,闷头干箍驹,一代人不行两代人卯,肯定成功竞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柒散。   随着“十三五”规划的展开陛琶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泌昏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柯。据悉酗揉感,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苇、供覆迹喊、销掂酮、研于一体的北汽集团南方基地隧巩。   届时抄供,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市内太,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藩涪,形成1+1>2的布局石郡潘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品视姑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺青歪虏。   “十二五”期间嗅崇,北汽集团凭借超前的战略眼光菠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霖年颧。通过产业链合作凄,北汽掌握了最核心的三点(电池使娘咸、电机靛、电控系统)技术歉算辉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筹艇价,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荣垄猴,并取得了中国第一继俯、世界第四的业绩沪。   据徐和谊介绍镭缕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衅呻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倡笔,北汽集团零部件业务板块几乎是0暇虏赐,经过这几年的快速发展挥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饲,这是之前想都不敢想的亭动塘。”对于北汽集团的转型姓危徘,徐和谊深有感触恐。   据徐和谊介绍秽哼,未来北汽集团将围绕汽车产业链堪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筛暴龚,包括汽车金融媳、二手车礁抢斜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啤,带来规睦饪奖和效益的双丰收胎滔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罚群。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业密弯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呕姑辟,这也是转型升级的重要标志之一嵌但讹。北京通航以合资日、合作贯归、资本运作为主要模式措虚,在国内实现了产品工业化和市场营销净贩。虽然规模不大彭性团,但已经显现出良性发展态势笑猩。   直视软肋唐需豌,质量和效益成关键词   “整体效益不高箱谁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛙母甫,“我们举一个例子扑,这次500强名单共6家中国车企上榜劲吾,总共盈利114亿美元棚抹本。美国2家车企火沦摆,共盈利171亿美元涎潍仑。我们的产销量远高于对手乒,总体效益却不如他们瓶底瀑。”   徐和谊指出蜜饱,提升效益鼓敞,整合全球价值链锣,转型升级裳沪辨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歌,也是整体中国传统制造业需要提升之处摔还闲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痰搂,向好的企业学蕊敌,从7个维度努力恫醇访,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掀哺科。还有四个月透庞纲,拭目以待狮敖扩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头围,通过与他的交流可以看出拧汉,对于北汽集团的成长他是满意的热科。然而怠杜渤,作为一名中国汽车人惨磺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌力愧。   “跻身全球200强企业篓隘,不是终点籍时,而是新的起点蟹。”徐和谊更是霸气直言僻熬辅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汐嘎牡,中国汽车行业前三甲兜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编排羡焙:李芳" "   车云按七:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乖喜铅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琼立处,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法藕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战请。本文由现场演讲整理而成敬刃同。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿缌睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帅霖,这两方面的关联性是显而易见的澄律详。    说到沃尔沃单劫倦,大家联想到的第一个印象就是安全卢卞玛。的确婆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稳,他们就讲琉瓢探:“车是由人来驾驶的陕四坡。因此弯氰罗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全借。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蘑螺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明划密髓。可以这样说拢付,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刃马。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术襄渴。其中当然有标配的们,也有选配的慈,组合成不同的配置两示。这里我稍微着重介绍一下堆浦棠,沃尔沃的City Safety城市安全系统想佳冲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暇节句。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂究勉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倾稿憾。在2006年的时候拿局,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乃浆戌。第二年也就是2007年械氖步,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能媳夹勺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饶幢塘。2008年匙深,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沦鄙,成为一个技术子品牌谷。之后的十年中这套系统不断地更新完善辖,扩展了许多新的功能歼拴挝,比如增加了行人探测磊挂、自行车探测喇芦、大型动物目久、路沿和路障探测与避撞功能对痞。    避撞系统为什么这么重要呢陵胶技?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杰裂困,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撤、转向功能的话搜,一切都是空谈挨。想象一下疽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辰,这将是非常严重的问题缺陷绢。避撞系统的工作机理非常简单微吵兰,首先是探测梁辱,然后是评估决策粮,最后是干预美,包括警告或者自动刹车辽。    首先是探测朔。相比以前冈,探测功能已经取得了巨大的飞跃睡仁。从单个雷达到多雷达和摄像头澈拳,并结合多传感器融合算法室傲幌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攘缴。    接下来是决策家。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蚂寇旧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楷沛啊。但是你在路上开车写搭寇,特别是中国的路况汕硕赊,不可能前面只有一个障碍物挫魂。所以随着多传感器的应用戊蜂镀,现实需要更先进的威胁评估算法牢锭,可以同时考虑多个对象讳衫钙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劝涂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戏,你车周围的一切都可能是潜在威胁陋。    复杂的算法肯定会增加计算量铂权,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悲耙牛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掠,有必要进行适当的简化妈狈。但问题是怎么简化挟?比如现在大家经撑辏看到的中国式过马路柯锻,一群人一起走陶,走到路中间剁邪惭,可能有几个人继续往前走苛露,有一些人停在那里八鹊,另一些人却往后退泌灰瞎,这时候要判断预测是非常复杂的坪。所以那伶竭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性围布灰,使得警告和干预措施如何定时琼、提升相关性和可信度始终受到挑战掸蜗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贤咀,才能提高决策的相关可信度唯。    最后一步是干预睡里。判断之后还要有一个干预的策略科瓶。干预一般是两种弦,先是警告祟父蒜,再可能干预番使噬。怎样警告呢羔去?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罢坷娘。如果没有可感受到的威胁存在俗步番,原则上车辆不应该警告驾驶员畔寥补。这是因为惫,如果还是警告堪访高,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因清酮畔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率句狗。时间长了之后笔募,他就会把系统关闭或索性换辆车身锨,在中国的路况环境下拿呻,如果一路上都是不停地警告饲蒜惕,这的确是个问题瓶撑。    警告只是一个声光或振动的信号畔卑氢,那么在警告之后渤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢壳?我们的策略依然是慨块完:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扁忻莱,否则车辆不应自主动作虎码,理由也是刚才所说的寥车。可喜的一点是盼卑僻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侍米,自动干预所需的时间大大缩短了宝,相比十年以前炔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迫趟。最后一点锹潜邪,怎么协调人机界面挎蔫撩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异墨弓淋,也将是一个很大的挑战跺。    刚刚讲了很多呵谷唯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磨庙。首先是效率问题瞳录,要调整警告反应的时间塘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效穗辟?警告干预是否可感知与理解巾?第二是相关性地让,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锨咀?是正确的警告佩送,还是漏报或误报畦?比如说路前方有一辆大卡车禾苛,系统把它误认为是高速路交通标志牌铜吴,而不给任何警告集夹撮,这个明显是漏报路菏许。但是反过来说确,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拒冈,从而警告干预丧贪呐,这个就是误报唐棱,这也是第一类和第二类误报的区别拘去轰。最后是接受程度井本,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫌丢、并配合鳖互隋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碘垫肌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缚枚顶,所以这三个因素之间要互相平衡参碾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目推龟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术却屁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呐糙识。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痕广先。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轿烹际?是不是因为最近自动驾驶集旗、无人驾驶炒的很热谴?同时还有一些顾客在问警拴,自动驾驶以后你,我们的驾驶乐趣在哪里罗冉?因为很多人喜欢操控骏,喜欢在山路或者赛道上开车铂。    我们完全理解这些考虑千科旦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纲宋急,今天早上我走的是中环疯,走走停停细,就像这幅照片中般的拥堵盗。当然店酬,交通拥堵也不是中国所独有惰编核,随着城市化进程的加剧蔫,这是全球性趋势惟臼为。请问这样的驾驶乐趣何在鸥磐?    除了拥堵拎,还有安全问题谴狈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量美临。城市化的发展也加剧了空气污染锨铺赔,以及可持续发展与能源的危机魄。对各位顾客来讲韧委祁,还有实现实时互联和出行便利的需求端蜗。    所以仍弥,自动驾驶对社会享店啃、环境和经济带来的益处是多方面的吐惠判。首先物柬馁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全美趁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的内丹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妮,即使提升不到100%安全掂价,但是97%锹、99%可不可以群?自动驾驶还能连带产生其它的好处踏媚惧,改善拥堵虚奥、节省能源消耗惯赎、减少大气污染雌贺伯,以及使旅途时间利用更高效篇谎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臣,但我们说肯定也有挑战讽,世界上没有免费的午餐暗亨挥。对于使用者来说截砍,有人机交互的挑战背。还有失效模式控制介节宝,万一系统失效以后媳,怎样用冗余系统来后备控制剂。有跟其他车辆系统的交互施欢,你不只是一辆车单独行驶在路面上贸僵。怎么感知环境斥怯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钉禽健。还有最后一个欧米,再好的系统护,当顾客不当使用的时候效,怎么做这方面的技术应对处理琴科。对于车辆设计来说悼,还需要各种各样的冗余系统做后备莽,确保自动驾驶安全炒刮。    其实拳爸饰,自动驾驶不光是技术问题粳菇,更重要的是对社会和伦理的挑战井,大家是不是能接受瞧蒂硅?首先勒揣,什么样的商业模式鸽狡逃,是我们现在继续卖车的模式谜林,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驹。基础设施的改变娃痘氖,比如说车道线卵涤、公路标识的统一牵霸,这也是非常重要的随放。还有保险公司是否接受凄丧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挫矾。最后是公众的接受程度悔趴堂,法律和法规的约束冯畏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宪,从而也引发了很多相关的讨论苏惺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裳?我们非常明确堵拌橡,这也是一贯的战略茨傲搭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剐究。    这里举个最近的例子贬噶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹤箱,已经在欧洲量产上市龚,今年下半年也将在中国投放市场俊剩饱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碘寇扑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粉澎,而无需跟随前车群。要知道呜米,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纹拓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景性,那就是到2020年筒癸乖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吹衰橇。这是沃尔沃汽车庄重的声明么聪,也是一个非常具有挑战性的目标勉敲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闲必乌?    我们认为首先要充分研究镜艇,通过真实用户与真实交通号,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蕉。还要多方的合作深菜,沃尔沃汽车通过与包括供应商汉、大学研究机构桥潮庆,以及政府部门在内的强强联合勃牵动,来应对全球挑战淮浅。自动驾驶之路没有捷径妇,就像练马拉松一样鹤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绅硼、循序渐进的什鼎盗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寝号肉,我们走的每一步也都要以安全为核心观彤。我们要以客户为导向肖乱,通过提炼典型路况靖存,悉心定义测试所用的通勤道路疙,同时尽量控制风险荷。在技术成熟之前怪,必须反复的测试死矫,以保证安全与可靠败仓扭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞠权蕾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猛劝混:要验证对社会和经济带来的好处胶俱,是不是适合当前的交通环境底心奋,顾客丧、社会公众的接受程度农,还有道路基础设施的支持是不是充分帛,与其它车辆和道路使用者的互动脐斧倦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艰毯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑰勒,真正的大规模测试将在2017到18年沧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倪秸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缴体翰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目募夏。    上图右边是哥德堡市区的地图铆陪,这条环路相当于上海的内环或中环虑隙,即城市高速交通路量,是没有行人毯、自行车率稀适,也没有交通信号灯娜。自动驾驶测试者是租赁顾客边阶习,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滥。在驾驶过程中污井偷,允许处理其它事务谭,从驾驶员监控到不监控戎纳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辽。    这里我要讲个非常重要的概念些敢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶塑跨杏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倦痊,驾驶员还是负责监控和指令靛,必要时贯翟雄,还应尽快接管人工干预妻轰次,所以还有不少局限性布杭痉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控来竟,车辆负责监控交通环境蜗憾,根据路况决策和反应夹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能览吴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理问妊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痴赴,驾驶员需要对驾驶负责提。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晾刑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喇,或者SAE第4级的程度武,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莆葛。可以看出河丰,这是两个阶段之间非常明显的分界线姆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理普疼伦,简单地讲驶,是通过多传感器融合捆烘,包括单个或数个摄像头誊、毫米波雷达轿桐矫、激光雷达檄瘦、超声波传感器等窍范,加上云端和高精度地图背抽醛,来感知周围环境孰娃勺,评估路况和交通状况饶措,相应决策与控制喉帅,最后通过制动响得导、转向和发动机系统来执行干预哪男。处于安全和可靠的考虑慧,我们有备份系统赋诉,冗余的执行机构涪叫,万一其中一套系统有问题坏峰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶节盒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峨绒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅列。2017年咳肉春,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盛,随后我们将在中国炊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证链泪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶改,自动驾驶的远景又如何氢滩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸激蕉。如果大多数车辆有自动驾驶功能狡猩攫,车辆可以与人瓶沛勿、车谴讽袖、路互相沟通玩肯祈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尉厢奈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上速捕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藩封完,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺科苇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侩。 责编陵卿:李芳" "   从很多角度来讲幌俗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斑聪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功觅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萎隧酪,国产化是必须的道路恨度。    宝马在全国的零售网点超过了五百家目垄褪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蟹刹,能够接触到更多的消费群体商磷。在网络发展策略方面筷,我们会更加看重网络的构成形式且娘溪,像城市快修店饰慈售、售后维修中心蔡冈、维修工厂等焚,主要目的是增加服务的便利性面贤改,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猎鸥。    上周末(7月29日)饥捻,在接受采访时赋唇闹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氓柔末,回答了中国经济网等媒体的提问笨坊拓,内容涉及国内高档车市称恪,宝马在中国市场的发展战略戏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容监杏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士风试,年轻躲歉缆、专注猾敖,富有亲和力;与媒体的沟通自然凉兄、坦诚长,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袭晦瞧,刘智说签,中国经济发展已经进入一个新常态为,就是从高速增长进入一个健康祈、可持续性的增长嗅。但是儒罚,随着经济运行质量的提高抗,每一个百分点的增长玖贬,都是一个不容小觑的数量返。把这个结论放到豪华车领域孝,我们所存在的这个行业茨,应该不会有前几年爆发性的增长韩,市场会以一个比较稳定搽、健康聚逛垂、可持续的态势继续发展佬绥痹。就宝马而言鸡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势排秦护。比如绷酷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枫,而是把新车床、二手车祈藤倍,技术保险敦刊丧,国际式售后服务一起发展阶疤攻,我们叫“利润四驱”去,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寐坟。    今年视,在集团诞生100周年之际蹭膊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殴碎。那么蛊兜卫,这些战略在中国市场怎样“落地”钮拔?刘智谈到览澎,宝马集团刚推出新的第一战略刷猜恕,其中的很多元素不仅是契合中国市掣选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毁。他举例说鹅沪驼,宝马提出的智能互联概念想桥胖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弦,领先欧洲10年以上碴防绰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煽壳。再比如新能源方面搬炉。中国政府强调啪骚烩,到2020年新能源车要达到500万辆乔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吭,包括纯电动和插电式混合动力车型缕嗣倦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邯镰宪。所以在新能源车领域贺,宝马会加大对中国市场的投入柏革稗。因此蒋叼,“从很多角度来讲扛啊卢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”石,刘智说猴螺。 BMW i3    随着本土化战略的实施疮罢,高档车市场国产车型所占比例越来越大粉啡。那么蛙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钉沧?刘智介绍说洞颇诗,目前危氨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翱玖。在几大豪华车品牌里面磋捕,就进口车的销量来讲随寄,宝马应该是最大的帆瓷。我们对目前的状况还是满意的灰孙盆。因为这本身就是在我们的商业计划内闹。    至于将来孺测,刘智强调酮觅誓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舒,必须在中国取得成功挖,在中国取得成功虽匡耿,国产化是必须的道路”肺。所以户,宝马集团会继续加大对国产车型的投入危。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作樊汤零。不久前檬庆琴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崇创。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场魏剃。从长远来讲徊极,国产车型的占比会越来越高晚仇乡。 全新BMW X1    近年来发栋栋,高档车市场经销商层面的动向备受关注懂骂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巫甩镐?刘智认为贾,应该说俺,这是一个行业性话题戒火。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慕孝俺,在厂商给予经销商更多的支持配合后纠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势继靖潞。就今年上半年的情况而言诗栖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的木耸倪。对比去年的数据哥,我们发现竣,不管是在新车毛利渭红,还是其他业务板块腊,尤其是在售后晨勤、二手车涛、金融保险等等几个业务板块蚕铺捶,我们都有了明显的进步哗。因此宿,他觉得矾高:“目前蜕始,宝马的经销商网络是非常健康的”汉。因为蟹屠诺,随着中国市场的不断成熟爬莆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忍。从厂家的角度来讲爸妓,我们也不断调整新车的供求关系彤敝咀,调整车型的配比草颧莎,调整商务政策溜撵。综合下来就,应该说目前宝马经销商网络垮醇困,处于一个非常健康的可持续发展状态缴。 全新BMW 7系    那么氰痕撵,比较以往篡,宝马在经销商网络的拓展上骆幢付,节奏会不会放缓一些盒?刘智表示典痕,在经销商网络上涟褂顽,我们仍在稳健进行拓展啦坏,一步一个脚印地往前走伯旁。从绝对速度来讲骗枢涛,或者是从增幅来讲桨,因为基数变的越来越大湃感,所以这个百分比是越来越低的马茨脐,这是很正常的翘腻美。目前侥,我们全国的零售网点超过了五百家狭,覆盖了全国所有的省市自治区迸吭硼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓶,覆盖了很多中小城市钮怕霞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乓哪略。在网络的发展策略方面型堤唐,我们会更加看重网络的构成形式疵膝,并不只关注于网络的数量袭。所谓的“形式”就是像城市快修店簿脐、售后维修中心缅嘉、维修工厂等等一系列的体系概念锣孺。主要目的是增加服务的便利性唯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糜。对于经销商算炬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灵宦,让他们有一个非常健康良性的发展睬圃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车